今天小編分享的财經經驗：直擊北京車展：當車企開始被流量支配，歡迎閱讀。
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作者 | 蘇鵬
196 場發布會，278 輛新能源車展出，北京車展的到來，讓占地約 28 個足球場大小的中國國際展覽中心，人聲鼎沸。
兩年一屆的北京車展，曾因疫情原因停辦一屆。這也将兩屆北京車展的舉辦間隔拉長到 4 年。
疫情影響了北京車展的延續，但并未阻斷產業的競争。
4 年前的北京車展，距離比亞迪發布 DM-i 超級混動技術還有長達半年以上的光景。任誰也不會預料到，這套技術會讓產業變革的齒輪加速運轉，最終呈現出一個完全不一樣的市場格局。
彼時汽車品牌分布的價格帶極為清晰。自主品牌遲遲攻克不下 20 萬以上的價格區間，20 萬 -30 萬的價格帶擠滿合資品牌，豪華品牌掌控着 30 萬以上市場的話語權。無論身處哪片價格帶的車企，他們都深谙電動化的重要性，轉型口号喊得響亮，但實際落地依然有差距。
那時，蔚小理們尚未被市場熟知，雷軍和餘承東各自在 3C 行業與蘋果、三星鏖戰，這些新人還在造車門檻前後徘徊。
長達 4 年的競争，疊加電動化浪潮的浸潤，終于讓汽車行業呈現出一個新的格局。中國汽車品牌滲透進每一片價格區間當中，無論是卷設計、還是卷技術，中國汽車品牌亦非 " 吳下阿蒙 "。
蘭博基尼汽車公司首席技術官 Rouven Mohr 接受 36 氪 AUTO 采訪時，曾談及 " 如今哪個汽車品牌的設計讓你印象深刻？"Rouven Mohr 回答的是名爵 MG，" 那款跑車（MG Cyberster）的外觀線條和内飾都極具動感，讓人驚訝。"
中國汽車品牌占據了競争主動權，外資車企只能加大投入的策略來迎接戰事。
與四年前相比，新能源汽車市場彌漫的硝煙變得更濃烈。賭上名譽造車的雷軍，與 " 遙遙領先 " 的餘承東，在價格戰、技術戰為導向的行業競争增添了新的注腳，流量戰。
這讓北京車展變得更為熱鬧，但車展的喧嚣卻難掩行業大逃殺的緊繃，置身事内的每一家車企都被淘汰賽裹挾，壓力分攤到每一家車企的身上。
争先恐後擠進聚光燈下的車企們，也都拿出各自的看家底牌。
先要流量，再要銷量
北京車展，兩位湖北人成為頂流：雷軍和周鴻祎。
前者身穿綠色短袖，後者依然是紅色 POLO 衫，" 綠與紅 " 所到之處圍滿觀眾和攝像鏡頭。雷軍行程匆忙，上午出席小米汽車展台發布會，中午在中關村論壇年會發布演講，下午又折返展館，先後去了方程豹、奔馳、理想、蔚來等展台。
大家都在等頂流的到來，以便将流量吸附進自家品牌。方程豹早已安排下雷軍到展台的接待事宜，全場待命。" 但雷軍在中關村論壇拖堂了，後邊拜訪展台的時間依次後推，領導們也都根據雷軍的行程調整自己的時間。"
北京車展時間寶貴，各家品牌都給到了雷軍最高待遇。
周鴻祎在車展前夕宣布要賣掉邁巴赫，" 換一輛國產的新能源智能網聯車。" 在 360 大廈樓下，已經擠滿了仰望 U8、小鵬 X9、極氪 009 等國產新能源車。
車展當天，周鴻祎化身車評人到各品牌展館參觀。紅衣教主先後體驗了智界 S7、極氪 009 光輝版和理想、蔚來、長城等產品，甚至爬上猛士 917 車頂。蔚來汽車董事長李斌中斷了正在進行的采訪，親自接待周鴻祎。哪吒展台大螢幕為周鴻祎挂上 " 歡迎體驗團團長 " 的标語。
" 就像明星代言一樣，雷軍和周鴻祎的知名度可為汽車品牌帶來更多流量，并且雷軍和周鴻祎對汽車的點評，比明星代言更容易讓人信服。" 有傳統車企負責營銷的人員告訴 36 氪 AUTO。
中國新能源市場并不太平，2024 年是公認的淘汰賽，也有人預判 2025 年會是一場更激烈的大逃殺，各家車企都在絞盡腦汁，提升銷量規模應對市場競争。
關于價格、技術的鏖戰仍在繼續，但車企們也都發現比價格、技術更有效的法寶：流量。前者有華為、小米用強大的流量虹吸市場關注，進而拿到更多的市場訂單；後者有網紅用一句 " 長城炮！" 的呐喊，喊出了長城汽車股價三連漲的資本奇迹。
車企們嘗試打開這個關于流量的潘多拉魔盒，希望奇迹降臨到自己身上。
有傳統車企人士告訴 36 氪 AUTO，車企掌門人之間大多關系很好，車展日當天都互相拜訪交流。" 但在這次的北京車展，老板們的交流變成‘要不要一起做個直播。’ "
車展前夕，長城汽車董事長魏建軍、長安汽車董事長朱華榮和總裁王俊先後開通了微博賬号，朱華榮在接受 36 氪 AUTO 采訪時表示，車企掌門人最具流量屬性，所以應該衝在前面。
互聯網時代，流量與關注度成正比，這是產品與資本變現的底座。這套遊戲規則也開始在汽車行業适用，參與市場競争的每一家公司，從上到下都在苦尋流量之道。
領導人們銳化自己标籤，并想用更多的金句幫助自己快速出圈。一些車企也開始以流量為 KPI 導向，中層人員和技術人員湧入直播間，介紹自家產品和技術。一些 4S 店發布了汽車主播職位，做引流服務。
智己品牌等汽車展台，工作人員開啟了全天直播，這個以賣車為導向的直播，為了能讓直播間具備更多流量，工作人員無所不用其極。" 只要關注、只要留下聯系方式，我們的小禮品都會免費寄送到您家。"
另一家傳統車企的直播人員，會迎合直播間觀眾 " 跑去捷達展台看看黃渤 " 的要求，只為留住直播間人數。
相比往年，2024 年北京車展變得更為喧嚣，這種喧嚣聲似乎将競争方向帶到另一個極端。好在汽車行業依然有清醒者，" 流量肯定重要，但是用戶還是因為產品買你的車，不是因為流量。" 蔚來汽車創始人李斌認為。
推出新車，" 各懷鬼胎 "
北京車展的主角依然是新車，按技術形态劃分，新能源車是新車中的主角。
車展中，共有 278 輛新能源車展出，比 2020 年北京車展增長 70%，首發新車中新能源車型占比超過 80%。如今已經沒有人再質疑新能源汽車的重要性，畢竟在 4 月 1 日 -4 月 14 日，我國新能源車市場零售 26 萬輛，零售占比突破 50%，新能源汽車将替代燃油車，成為主流技術路線。
中國汽車品牌們還在持續加碼新能源汽車，電動化形态削弱了曾經燃油車的技術壁壘，進而打破了產品溢價，借助電帶來的機遇，中國汽車品牌做價格上探。
比亞迪騰勢品牌發布了騰勢 Z9 GT 車型，這款行政級轎車将對标保時捷帕拉梅拉，相應售價也會在百萬級别；北汽集團與華為合作的享界品牌，首款產品享界 S9 也迎來亮相，享界 S9 對标的為寶馬 5 系、奧迪 A6、奔馳 E 級；東風猛士以電為載體深耕越野市場，猛士 M-HUNTER 預售價達到了 368 萬，刷新越野車的價格天花板。
純電技術路線把中國汽車品牌帶到更高的產品緯度，在這之前，一眾自主車企都曾借助插混的技術優勢，将合資品牌逼到牆角。
不甘落後的合資品牌也開始反擊。别克 GL8 陸尊 PHEV 起售價 35.99 萬，試圖用卷技術、卷性價比的方法，奪回 MPV 市場的冠軍寶座。此前，是騰勢 D9 将 GL8 拉下神壇。
本田取消了南北合資公司的劃分，統一為旗下的全新電動化產品做綠葉。東風本田獵光、廣汽本田極湃 2 和本田中國的烨 GT 被放在展台中央。與内部賽馬相比，外界的競争壓力是本田要面對的最大矛盾。
一汽豐田發布了 IT'S TiME 2.0 智能電混雙擎技術品牌，開始以全面智混化的策略與中國汽車品牌貼身肉搏。大眾亦是如此，上汽大眾推出了途觀 L Pro，并将其稱之為 " 最聰明的油車 "，這是大眾在借助燃油車的市場優勢，并為其增添智能化的注腳，增強競争力。
外資品牌們都在思考如何抵擋中國汽車品牌們的進攻，并捍衛自己的市場份額。
肉眼可見的是，外資品牌們對中國市場的重視程度與日俱增。2024 年北京車展，跨國車企首發新車數量為 30 輛，2020 年，2018 年北京車展上，這個數字分别為 14 輛和 16 輛。
BBA 都把重磅產品在北京車展做了首發，MINI 品牌的首款純電動跨界車型 MINI Aceman、奔馳純電動 G 級車、全新 Q6L e-tron。寶馬集團 CEO 齊普策、梅賽德斯奔馳 CEO 康林松、大眾汽車集團（中國）董事長貝瑞德也都來到中國。
貝瑞德稱，過去一年，大眾汽車董事長到訪中國四次，董事會集體到訪兩次，他們都是為了親身感受中國市場變化。
康林松創下了 " 兩個月内三次來華 " 的新紀錄。2024 年 3 月，他出席中國發展高層論壇并致辭，随後則是 4 月 14 — 16 日的随訪，最後是本次的北京車展。
淘汰賽依然在繼續，智能電動車的三年淘汰賽已經過半，各家車企都在尋求生存之道。留在修羅場的每一位參賽者都擺正了心态：不能再輕視中國市場了。
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