今天小編分享的科技經驗：在香港，年輕人買不起比亞迪？，歡迎閱讀。
盡管香港售價遠高于内地，憑借電池和售後，比亞迪兩年間成為香港電車銷量第二
文 | 翟芳雪 ( 發自香港 )
編輯｜王靜儀
近期，香港的地标之一 K11 購物藝術中心，中心區展出了比亞迪全新色調的 2024 款 ATTO3（元 Plus）、海豹等車型。
這是内地司空見慣的場景，但在中國香港并不常見——由于租金昂貴，香港的商場很少有車展出。尤其是在中心地段尖沙咀，一家 90 平方米左右的商鋪，月租金大約是 40 萬元，K11 的租金只會更加高昂。
根據香港電動車資料庫統計，2024 年前兩個月，比亞迪均在香港電動私家車銷量中排名第二，超越去年的亞軍寶馬。其中 1 月登記數為 900 輛，與第一名特斯拉僅差 53 輛。
從車型來看，賣的最好的是比亞迪海豹，月登記數 488 輛，其次是 ATTO3，月登記數為 282 輛。
作為進入香港車市兩年左右的新勢力，比亞迪在港已經擁有了 9 家銷售門店，這也展現出其對香港市場的野心。
比亞迪之後是埃安。今年年初，廣汽埃安宣布将在香港建設 6 座銷售服務中心、品牌直營店。
在香港，誰在為比亞迪買單？比亞迪為什麼能在香港賣這麼好？出行一客（ID:carcaijing ) 走訪了香港港島一家比亞迪陳列室（由于租金高，陳列室只負責銷售，提車、售後及維修在遠郊店面負責），試圖探尋答案。
01
香港年輕人買不起比亞迪？
目前，比亞迪在香港一共引入了四款車型，除去僅用于試駕的 e6，正在售賣的是 ATTO3（元 Plus）、海豹和海豚。
ATTO3 在港售價為 23.8 萬港元（約 22 萬人民币）起，而其在内地的起售價僅為 11.98 萬元，僅僅一河之隔，價格相差一倍。
至于海豹，在香港官方指導價為 28 萬港元（約 25.9 萬元人民币），在内地官網起售價為 17.98 萬元。
盡管如此，與特斯拉相比，比亞迪在香港的定位仍然主打性價比。
從店面的位置就能看出市場定位的不同之處。在灣仔一帶，特斯拉的門店面積更大，地段更貴，鄰居更 " 豪 "。特斯拉的鄰居是保時捷、邁凱倫和寶馬，而比亞迪與沃爾沃相鄰。
港島特斯拉門店
攝 / 翟芳雪
在内地，比亞迪一直主打性價比，在一輪一輪的價格戰中，甚至推出了官方指導價 7.98 萬元的秦 Plus 榮耀版，喊出 " 電比油低 " 的口号。而在香港，相較于特斯拉、寶馬等品牌的電車，比亞迪在價格上也非常有競争力。
只是像比亞迪這樣的經濟适用型電車品牌，仍讓香港年輕人望而卻步。年輕人想要靠自己購車，還是有些吃力。
周六下午的比亞迪陳列室往來熱鬧，出行一客（ID:carcaijing ) 觀察到，來這裡看車的顧客很少有年輕人，基本都是中年人或者以家庭為部門來看車的顧客。
這裡的銷售艾倫告訴出行一客（ID:carcaijing ) ，他接觸的客人從 30 歲到 70 歲都有，甚至剛剛籤單的顧客 84 歲了，買比亞迪作為第二輛車，但總體來講 40 歲 -50 歲的顧客是最多的。
港島比亞迪陳列室
" 有的年輕人可能還不知道電動車的好處，經濟上也沒有辦法現在買一台車。" 艾倫認為。
曾經有年輕的采訪對象向出行一客（ID:carcaijing ) 表示，電動汽車發展時間不長，在質保維修等方面讓他缺乏信任，不如買傳統老牌燃油車牢靠。
香港房租比較貴，一個不到 5 平方米的房間月租金在 5000-8000 元左右，住客廳便宜的也要 3000 元。如果沒有家庭支持，年輕人念完書出來打工，除掉房租和生活開銷，很難有結餘用來買車。
這在香港是非常普遍的現象。匯豐銀行在 2022 年的統計數據顯示，綜合所有用戶消費數據，香港 45 歲至 54 歲客戶消費力在各年齡層最高，每月平均開支為 8.3 萬元，而 23 歲至 27 歲的年輕人月開支在 2.7 萬元左右。
年輕人的月支出和月收入基本持平，甚至入不敷出，這使他們成為了 " 月光族 "。
據香港求職平台統計，2023 年，25-34 歲人群月收入的中位數是 2.1 萬港元（約人民币 1.9 萬元），其中男性收入 2.4 萬港元（2.2 萬元人民币），女性收入 2 萬港元（1.8 萬元人民币）。
香港年輕人負擔不起車，車價高只是一方面，養車花銷也非常大。
有媒體計算，一般私人屋苑停車位的平均租金約為 3500 元，而經常駕車的日間停車場支出約為 3000 元。常駕車代步的油錢約為 4000 元一個月。牌費及保險 ( 全保 ) 一個月平均為 1200 元，折舊及維修平均價值為 6000 元。也就是說，正常情況下，養車的月總額支出約為 17700 元。
艾倫告訴出行一客（ID:carcaijing ) ，大部分 20 多歲的香港年輕人如果買車，二手車是首選，便宜的話幾萬塊就可以買一台。如果買比亞迪，大多數還是需要家裡人的支持。
02
比亞迪，一條衝入香港市場的鲶魚
比亞迪在香港的勢頭正猛。
在 2023 年香港電動私家車的總銷量榜單中，比亞迪（3720 輛）是第三名，排在特斯拉（9639 輛）和寶馬（4981 輛）之後。
" 我覺得比亞迪成功的地方，不止在于價格比較便宜，更在于車真的是好。" 艾倫對出行一客（ID:carcaijing ) 說。
在香港，比亞迪的核心賣點有二。
其一，是先進的刀片電池技術。2020 年 3 月，比亞迪推出了其第一代刀片電池，當時的能量密度已經達到了 140Wh/kg，體積能量密度達到 230Wh/L，優于同類型產品，裝配車輛後續航裡程能夠達到三元锂電池旗鼓相當的水平。
相較于普通的磷酸鐵锂電池，比亞迪的刀片電池具有更好的安全性。第一代刀片電池通過苛刻的測試條件，比如針刺、擠壓、彎曲、在熔爐中加熱至 300°C 高溫，以及過度充電達 260%。經過這些測試，刀片電池都沒有發生火災或爆炸。
在 2023 年财報投資人溝通會上 , 比亞迪董事長兼總裁王傳福透露：" 比亞迪目前正在研發第二代刀片電池系統，将在 2024 年 8 月發布。" 據了解，新一代刀片電池的能量密度将達到 190Wh/kg，純電車型的續航将突破 1000km。
賣點之二在于超長保修期。6 年 15 萬公裡的全車保養和終身保用的電池，是比亞迪用來吸引顧客的招牌。
車主需要每年做一次 3000 元左右的車檢，項目包括刹車皮、輪胎、車機系統、電池等。如果電池電量達不到 75 分，比亞迪會送去修理，如果修理不好就會免費更換新電池。艾倫表示，沒有别的品牌可以提供終身保用的電池，只有比亞迪做到了。
陳列室中的比亞迪 ATTO3
但在充電樁的布置上，比亞迪在香港還遠遠比不上特斯拉，基本只能使用公用充電樁。
據報道，特斯拉已在香港設立 65 個 V3 超級充電樁，124 個目的地充電站，覆蓋全部 18 個區。并且，特斯拉在香港的充電樁具有排他性，只能由其車主使用，這也提升了其用戶體驗。
盡管如此，比亞迪憑借性價比仍然有更加廣闊的市場，比如電動的士。香港特别行政區第六任行政長官李家超在 2023 年《施政報告》中表示，希望于 2027 年年底前投入約 3,000 輛電動的士，以達致 2050 年車輛零碳排放。
去年年底，香港無線電的士聯誼會與比亞迪香港代理籤訂合約，購買 200 輛新能源的士。主席黃羽庭表示籤訂合約購買電動的士是代表業界支持政府推動綠色能源的士，同時期待空氣質量的改善。
香港電動車市場還是一片藍海。
世邦魏理仕香港研究部執行董事兼主管陳錦平表示，電動車普及速度快且高，截至 2022 年，本港電動車銷售量占私家車銷售量的 53% 以上，屬亞洲第一，全球排名第三，僅次于挪威和冰島。
2023 年，香港新能源汽車市場滲透率已經突破 66%，增速位居世界前列。市場預計稱，到 2035 年，香港的新能源汽車占比将會達到近 40%。
目前入局香港的電動車品牌并不多，特斯拉、寶馬、比亞迪、梅薩德斯 - 奔馳、名爵是 2023 年銷量榜的前五名，中國内地的許多強勢品牌還沒有加入戰局。
比亞迪之後是埃安。随着香港市場的廣闊前景逐漸被看見，smart、廣汽埃安等品牌正在向香港市場發力。
今年年初，廣汽埃安宣布成為首個在香港布局超 300 座 1000V 超充樁的車企。同時，廣汽埃安今年将在香港建設 6 座銷售服務中心、品牌直營店。
下一條攪動香港汽車市場的鲶魚，也許很快就會出現。
the end
