今天小編分享的汽車經驗：“靈魂論”開創者投奔華為，車圈“最強靠山”今年地位穩不穩？，歡迎閱讀。
買車用車就找 SUV 大咖
在 2024 年，華為正式構建了問界、智界、享界、尊界 " 四界 " 陣容，無論是成交均價還是銷量方面，這幾個品牌都有着出色的表現。在卷價格、削利潤的當下，加入華為也意味着能保住銷量和利潤。
因此在 2025 年，很多見識到了華為加持帶來利好的車企也開始紛紛投入華為陣營，大咖今天也來盤點 2025 投靠華為的品牌。
01
上汽徹底丢失 " 靈魂 " 了？
在 2021 年 6 月份上汽集團股東大會上，有股東提問上汽是否會與華為展開合作，上汽集團董事長陳虹回應稱：" 上汽很難接受由單一一家供應商為我們提供整體的解決方案。這樣它就會成為靈魂，而上汽就成了軀體。"
不過時隔 4 年之後，上汽也徹底改變了這一想法。據悉，2025 年上汽與華為将采用智選車模式，共同推出鴻蒙智行旗下的 " 尚界 " 品牌，首款車型基于飛凡汽車改造，計劃 2025 年四季度交付。
與鴻蒙智行原有的四個品牌不同，" 尚界 " 将專注于年輕化市場，車型售價預計從 17 萬元起，最高可達 25 萬元，成為 " 五界 " 當中的入門品牌。
之所以抛棄 " 靈魂 "，主要還是因為上汽集團在新能源領網域的發展停滞不前。智己在 2024 年銷量雖有 70% 的增長，總銷量卻仍不到 7 萬。而飛凡汽車月銷量更是只有幾百台，在新勢力車企當中處于末流地位，只能寄希望于與華為合作。
02
奧迪率先加入華為陣營
除了上汽以外，善于審時度勢和戰略調整的奧迪，也開始加入華為陣營，成為傳統豪華品牌當中率先采用華為智駕的品牌。不過與深度合作的智選車不同，大咖預計奧迪會與華為采取 "HI 選模式 "，也就是華為僅針對智駕領網域進行合作。
雙方合作的首款車型，則是基于奧迪新一代 PPC 燃油車平台打造的全新奧迪 A5L，據悉，該車融合了 E31.2 全新電子架構，具有 5 個網域控制器，可以支持更高級别的駕駛輔助功能。
在對命名方式進行更改之後，奧迪 A4L、A6L、A8L，則全面轉向電動化。如果合作順利的話，預計未來奧迪旗下的純電車型都會采用華為的智駕體系，相較于其它豪華品牌而言，奧迪在智駕方面也有更明顯的優勢。
除了上汽與奧迪以外，得益于奇瑞與華為的合作關系，捷途縱橫 G700 也配備了華為 ADS 3.0 乾崑智駕，成為捷途旗下衝擊高端的新產品。
此外，廣汽 2025 年将推出 3 款全新旗艦車型，分别為全新大型豪華旗艦 MPV、全新大型豪華旗艦 SUV、全新大型豪華旗艦轎車。這些車型将與華為合作，搭載新一代鴻蒙座艙和華為乾昆智駕 ADS3.0。
03
高階智駕成為高端必需品
從目前的發展來看，例如小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車、比亞迪，都具備了自研高階智駕的能力。但從普及程度來看，這幾家品牌的智駕技術都只是自用，沒有發展出一套供應商體系。
而反觀鴻蒙智行這邊，只要你有需求，華為都可以通過深入合作為你的新車嵌入一套高階智駕系統。而且除了帶激光雷達的完全體——乾崑 ADS 3.0 以外，還有只帶雷達和攝像頭，成本大大降低的 " 青春版 " 乾崑智駕 ADS SE。
對于暫時沒有高階智駕技術的車企而言，華為就屬于那種願意賣裝備給你，而且裝備水平在市場當中屬于第一梯隊。因此很多想通過高階智駕提升產品力的車企，也更願意與華為合作。
随着比亞迪、廣汽埃安、小鵬逐步下放高階智駕系統，讓如今 10 多萬元的車型都具備了高速和城區 NOA 功能。
因此如今 20 萬元以上的車型，如果再沒有搭載高階智駕功能，基本就屬于是 " 瑕疵品 " 了，很難再稱得上高端。因此也不難發現，如今越來越多主打高端的車型選擇采用華為智駕，這也是形勢所迫。
04
大咖總結
如今 2025 年剛剛開年，比亞迪已經将高階智駕的門檻拉入到了 8 萬元級别。另外一邊，鴻蒙智行計劃在 2025 年推出 ADS4.0，實現 L3 級别的駕駛輔助，從今年的趨勢來看，" 卷智駕 " 大概率将成為 2025 年的主題。
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