今天小編分享的汽車經驗：長城吹響傳統車企智駕反擊戰？，歡迎閱讀。
圖片來源 @視覺中國
文 | 電車通
長期以來，輔助駕駛技術似乎一直是新勢力和科技企業在「遙遙領先」。進入 2024 年，小鵬汽車和鴻蒙智行宣布了自己的高階智駕已經覆蓋更多路段，其中 AITO 問界更是宣稱從大城市到小鄉村都能用。
反而是傳統車企在這一領網域的表現略顯保守，就連比亞迪這一新能源市場的龍頭企業，也是今年年初才宣布向智能化發起衝鋒。
直到近日曝光的一條 NOA 視頻，小通才知道傳統車企正在「偷偷努力，驚豔所有人」。
長城汽車 CTO 王遠力曝光，此次曝光的視頻是長城汽車前幾個月前拍攝的智駕内部展示資料，特地拿出了完整版視頻分享出來，表示「全場景」和「真無圖」是必須做到的兩點，甚至直言「更牛的城市 NOA 要來了」。
小通看完了這條長達五分鍾的視頻，和大家一同分析長城汽車目前的高階智能駕駛技術已經到了什麼水準，看看是否真的比第一梯隊更牛。
其他智駕無法解決的問題，被長城搞定了？
這條視頻并沒有太多技術層面的解讀，只是分享了長城汽車的智駕技術挑戰四種復雜路況的全過程。經常開車的司機們想必很清楚，這些案例顯然難以囊括車輛可能遇到的所有路況，但小通認為，這四大挑戰确實有不少代表性。
第一個挑戰是混雜六岔路口通行，車輛會經過兩個鐵路地道橋、三個主幹道交叉、五個鐵道平交以及六個路口。
單從視頻來看，車輛經過鐵道路口時有明顯減速，而且可以做到提前變入左轉車道、超大異形六道路口的左轉通行（左轉程度接近掉頭），以及無車道線行駛。結合小通此前的試駕體驗，以及其他車企公布的宣傳信息來看，大部分車企可以實現十字路口的無保護左轉，但這麼大程度的無保護左轉目前只有長城宣傳出來。
不過小通注意到，車輛在經過鐵道路口時，地圖上沒有相應顯示鐵道路口的圖形信息，車輛之所以減速，預計是識别到了道路邊上的停字标識。目前暫且不知在鐵路通行時，車輛是否能及時識别出來，并及時停下車。
當下智能駕駛技術的前提是安全，當監測到車輛周圍有安全隐患時，車輛會自行減速。這一設計無可厚非，但也在一定程度上降低了通勤效率，用戶的使用體驗會大打折扣。小通曾體驗過某品牌的高階輔助駕駛，在經過沒有紅綠燈的路口時，只要有行人經過，車輛就會停下來，最後只能人為接管。
長城的第二個挑戰就是需要經過復雜的鬧市，是否确保通行效率和安全，無疑是這一環節的重點。
從官方公布的視頻可以看到，這條道路為雙向單車道，而且兩側還被停靠車輛、流動商販占據一部分道路，而且偶爾會有兩輪電動車和自行車在左右兩側冒出，最後甚至還要經過人流密集的地方。遇到此情此景，想必老司機們都不由自主地捏一把汗。
首先，從地圖的識别率來看，行人、兩輪車、對向車輛都可以識别到，但是偶爾會出現「掉線」的情況，還好無傷大雅；其次，面對突然冒出的行人、非機動車搶道，車輛也能夠靈活避讓，而且不會因為左側是雙實線而不敢借道。
更重要的是，需要與對向車輛博弈時，車輛能夠及時停住，而且小通注意到這套智駕系統有兩個表現比較出色的地方：一是發現有空當就會及時起步，二是即便識别到行人，會根據距離調整速度，沒有出現一直停車的情況。
第三個場景是鄉村場景。雖說其復雜程度沒有鬧市高，但鄉村路段比較狹窄，而且可能随時會有行人、兩輪車冒出，臨停的車輛也有不少，對智駕系統的挑戰很高。而且，由于鄉村場景的變化速度會相對更高一些，激光雷達 + 高精地圖的輔助駕駛方案在這一場景并不完全适用。
整體來看，車輛可以及時超越在道路上的行人和停放車輛，而且對非常規的交通燈也能夠識别出來。
最後一個場景是冰雪路況的高架通行。高速路段和高架路段的輔助駕駛已經被各大主流車企攻克，像路障變道避讓、特殊車輛繞行都可以實現。在積雪路段下，長城的智能駕駛系統還可以始終保持道路居中行駛，而不是按照原有偏左的道路線居中行駛，這樣可以避免輪胎之間因為抓地力不同而出現打滑現象。
2024 年的智駕，火藥味更濃了
從官方公布的視頻來看，長城的智能駕駛技術路線與小鵬、鴻蒙智行一樣，走的是傳感器 + 無圖的技術路線，放棄高精地圖。
高精地圖起到的作用是「預判」。車企來提前通過測繪車輛來采集大量的車道信息，大到每條路上的車道數，小到交通信号燈信息、車道限高，乃至下水道口等等，從而提高高階輔助駕駛導航的精準度，彌補汽車傳感器識别率低的不足。
然而，高精地圖的運營成本過高，而且無法及時更新道路維修、前方車禍等突發信息，更适用于停車場、高速公路等環境不會經常變化的地區，這也是目前主流車企已經完全解決高速、泊車兩大場景輔助駕駛的主要原因。
更何況，中國擁有全世界最復雜的城市道路系統，沒有一家車企願意承擔如此高昂的成本，無圖将會是高階輔助駕駛發展的下一條路。
由于暫未體驗，小通不敢直接說長城汽車的智駕系統已經達到小鵬、鴻蒙智行一樣的高水準，但可以确認的是，長城汽車的智駕系統足以讓消費者改掉「傳統車企智駕技術不行」的觀點。
更重要的是，比亞迪、紅旗等傳統車企也紛紛入局高階輔助駕駛領網域，這對新勢力品牌将帶來一定程度的衝擊。
今年年初，比亞迪正式發布了全場景導航輔助駕駛 NOA，發現比亞迪 NOA 系統的實用性很高，可以實現智能的變道或避讓，整體表現也更加符合老司機的駕駛習慣，但也有部分優化的空間。
紅旗在去年廣州車展發布了旗偲智能平台—— HIS，并發布了精準自動駕駛系統 HAP。和其他車企不同的是，紅旗 HAP 兼容了中國北鬥、美國 GPS、歐洲伽利略和俄羅斯格洛納斯進行全球定位來提高定位的能力，而不僅僅是利用車輛身上的傳感器。
據小通的不完全統計，目前已經有 10 家 + 車企正布局市區的輔助駕駛。可以預見，随着更多車企的加入，今年的智能駕駛領網域會有更多智能化產品落地。就這陣仗，小通相信 L3 級在十年内落地完全有機會。
