今天小編分享的汽車經驗：廣汽年度銷量公布，自主品牌暴漲，歡迎閱讀。
1 月 6 日，廣汽集團發布最新產銷快報。數據顯示，12 月廣汽集團汽車銷量為 25.91 萬輛，同比增長 25.79%。截至 2023 年 12 月底，廣汽集團累計銷量 250.50 萬輛，同比增長 2.92%。按照 2023 年銷量同比增長 10% 的挑戰目标，廣汽集團在 2023 年的總銷量将約達 264 萬輛，廣汽集團顯然未能完成目标。
合資品牌與自主品牌的表現呈現兩極分化。合資品牌中，廣汽本田銷量 64.05 萬輛，同比下滑 13.66%，而廣汽豐田為 95.00 萬輛，同比下滑 5.47%。自主品牌中，廣汽乘用車銷量 40.65 萬輛，同比增長 12.12%，而廣汽埃安為 48.00 萬輛，同比增長 77.02%。
即便如此，合資品牌仍然是廣汽集團主要的銷量來源。據《汽車行業關注》統計，廣汽豐田和廣汽本田占集團總銷量 63.49%，而廣汽乘用車和廣汽埃安為 35.38%。雖然合資品牌仍是廣汽集團的主要銷量來源，但合資品牌的占比已經開始出現萎縮，其燃油車市場被新能源汽車市場蠶食。誠然，廣汽集團未來的增長動力将來自自主品牌，不管廣汽乘用車還是廣汽埃安，銷量均實現兩位數增長。
零售數據顯示，2023 年前 11 月廣汽豐田最暢銷的車型是凱美瑞，為 20.28 萬輛，鋒蘭達和威蘭達分别為 16.56 萬輛、13.02 萬輛。廣汽本田雅閣、型格、皓影均在 10 萬輛以上，其中銷量最高的車型是雅閣，售出 15.18 萬輛，型格和皓影分别為 10.38 萬輛、10.31 萬輛。
以廣汽埃安為代表的新能源車勢頭迅猛，銷量增長速度大幅優于行業，但其中的隐憂是，廣汽埃安約 30% 的銷量來自網約車市場，與比亞迪一樣已經成為網約車市場主供品牌，20 萬元以内的售價、續航和質量表現中規中矩，讓 AION S 成為網約車司機嚴重的性價比車型，也成為新勢力中表現最佳的品牌之一。為此，廣汽埃安也發布了昊鉑品牌，希望以此進入全新的市場，但從目前來看暫時未能成為新增長點。
至于合資品牌，雖然廣汽豐田和廣汽本田均推出新能源汽車，但卻遠不及其它國產電動車。以廣汽本田為例，其推出的極湃 1 在 2023 年前 11 月僅 4471 輛，而廣汽豐田 bZ4X 也僅 6152 輛。
合資品牌的式微，自主品牌的迎頭追趕，已經成為中國汽車市場最真實的寫照，也透露了合資品牌在國内市場的尴尬地位。此前，合資品牌統治中國汽車市場 20 多年，中國汽車品牌沒有任何選擇的餘地，但如今的自主品牌已經逐漸成為全球車企追趕的目标。
在 2023 年，廣汽集團旗下合資品牌之一——廣汽三菱宣布終止國產，廣汽三菱将成為廣汽集團全資子公司，用于生產的設施将由廣汽埃安使用，廣汽埃安則将利用廣汽三菱工廠實現增產擴能，計劃 2024 年 6 月實現量產。據披露，截止 2023 年 3 月 31 日，廣汽三菱總資產為 41.98 億元，負債總額為 56.13 億元，淨資產為 -14.14 億元，公司已經資不抵債。
更早之前，廣汽集團合資品牌——廣汽菲克也申請破產。據廣汽集團公告，2021 年全年營收為 38.61 億元，淨虧損 31.69 億元；2022 年上半年廣汽菲克營業收入 5.88 億元，淨虧損 6.49 億元。截至 2022 年 9 月 30 日，廣汽菲克（未經審計）總資產為 73.22 億元，總負債為 81.13 億元，資產負債率達 110.80% ，意味着廣汽菲克已資不抵債。
廣汽集團 2023 年中期業績報告顯示，集團上半年歸屬于上市公司股東的淨利潤 29.66 億元，同比下滑 48.42%；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤 27.03 億元，同比下滑 52.09%；廣汽集團在财報中表示，" 報告期内本集團投資收益約為 54.48 億元，較上年同期減少約 30.50 億元，主要是日系合資企業盈利減少等綜合所致。"
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