今天小編分享的汽車經驗：汽車股卷土重來！哪些細分領網域最受機構關注？，歡迎閱讀。
近期，港股汽車板塊異動頻頻，市場交投持續活躍。
據富途牛牛數據顯示，汽車概念日 K 線自 5 月 30 日以來持續走強，在 10 個交易日内有 8 天錄得上漲，累計漲幅超 12 %。
6 月 14 日，汽車股再度集體衝高。其中，三大造車新勢力領漲，蔚來 -SW（09866.HK）漲 6.59 %，理想汽車 -W（02015.HK）漲 5.39 %，小鵬汽車 -W（09868.HK）漲 4.52 %；另外，零跑汽車（09863.HK）漲 4.49 %，長城汽車（02333.HK）漲 1.35 %。
01 多重利好來襲
從消息面上來看，近期新能源汽車方向催化不斷。
首先是 5月我國汽車消費明顯回暖。據中汽協數據顯示，5 月份，我國汽車產銷分别完成 233.3 萬輛和 238.2 萬輛，環比分别增長 9.4% 和 10.3%，同比分别增長 21.1% 和 27.9%。
新能源銷量再度強勢，5 月，新能源汽車產銷分别完成 71.3 萬輛和 71.7 萬輛，環比分别增長 11.4% 和 12.6%，同比分别增長 53% 和 60.2%，市場占有率達到 30.1%。
另一方面，央地聯動政策頻出，也持續為新能源車市場提供新動能。
中央層面，日前，國務院召開常務會議提出，要延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策，更大釋放新能源汽車消費潛力。
6 月 8 日，商務部明确提出将統籌開展 " 百城聯動 "" 汽車節 " 和 " 千縣萬鎮 " 新能源汽車消費季活動。
地方層面，今年以來，蘇州将于 6 月 1 日 -7 月 31 日，面向全市開啟 "2023 蘇州汽車消費嘉年華 " 購車補貼活動，資金規模高達 1 億元。成都也在 5 月 20 日 -7 月 20 日期間上線汽車消費獎勵活動，資金規模 1 億元，審核通過的消費者可獲得 8000 元 / 人現金獎勵，共計 12500 個名額。
多機構認為，下半年國内新能源車市将由傳統淡季向旺季轉移，同時在車輛購置稅減免政策，以及各種促消費政策推動下，預計下半年新能源汽車的需求預期復蘇，銷量将好于上半年。
此外，智能駕駛方向也傳出了利好。日前，華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 餘承東在阿維塔科技發布會上透露，中國 L3 級自動駕駛标準預計在 6 月底出爐，同樣加劇了市場對于智能駕駛方向的預期博弈。
02淘汰賽加速，插混成市場關注焦點
盡管汽車股近日迎來多項利好，但目前汽車市場競争趨于激烈。尤其是在新能源領網域，伴随着越來越多傳統車企大刀闊斧的 " 電動化 " 轉型，新能源汽車賽道更加擁擠，行業進入了淘汰賽階段。
以造車新勢力為例，行業的分化趨勢也愈加明顯。此前，" 蔚小理 " 用來代指造車新勢力的頭部陣營，但目前僅有理想排名居前，蔚來和小鵬則持續掉隊，甚至被甩至末尾。
總的來講，" 蔚小理 " 三家車企的銷量規模已經不在一個層級上了；而位列第二梯隊的零跑、哪吒則正奮力向上，大有擠進第一梯隊的趨勢。
值得關注的是，近兩年，在新能源車市混戰中，插混的江湖地位似乎開始浮出水面。
回顧新能源車的發展史，新能源汽車的銷量一度主要的貢獻來自純電車型，且插混比重有下滑趨勢。
據統計，2014 至 2018 年，插混車型的銷量占比分别為 40%、36%、24%、19%、25%。而 2019 年至 2021 年，更是純電的黃金時代，插混車型占比降到 20% 以下。
自 2022 年始，插混車型的熱度開始升溫。中汽協數據顯示，2022 年，插電式混動汽車銷售首次突破百萬大關，達 151.8 萬輛，同比增長 1.5 倍，占比衝回到 22%。
進入 2023年，業界對于插混市場更是一片叫好，普遍預測插混車型将成為 2023 年新能源車最大的增長點，預計銷量将達到 300 萬輛，同比增長翻番。
從今年的銷售成績來看，插混車型發展勢頭的确很猛。1-5 月，純電動汽車銷售 214.6 萬輛，同比增長 35.3%；而插混車型銷售 79.3 萬輛，同比 90.5%，增幅遠超純電。
另一個更為顯著的指标是，1-5 月，插混車型銷量所占比重達到 26.97%，創近五年新高。
究其原因，插混車型的爆發得益于三大方面的驅動。一是插混車型解決了用戶對于新能源車的裡程焦慮，廣受用戶的青睐；其二是插混車型進入了 "2.0 時代 "，技術實力顯著更新；其三，随着近些年插混技術和相關產業鏈日益成熟，插混車型成本得到大幅降低，價格親民。
例如，當前熱門插混車型中，吉利的銀河 L7（價位：13.87-17.37 萬元）、長城的哈弗枭龍（價位：13.98-15.68 萬元）、比亞迪宋 Pro DM-i（價位：13.58-16.58 萬元）的入門價格均降至 13 萬；甚至 " 油電同價 " 已成為不少新車上市時的主打賣點。
造車新勢力中，5月份每周比拼銷量都穩居榜單前兩位的理想汽車、零跑汽車都布局了增程車型，這無疑也是踩中了混動市場爆發風口。
今年 3 月，零跑 C11 增程版上市并開始交付。該車型搭載 43.74kWh 電池包，擁有 CLTC 工況下 285km 的超長純電續航，讓 " 一周一充 " 的補能方式真正成為可能。上市兩月，C11 增程版本熱賣，今年 5 月，C11 車系（" 純電 + 增程 " 雙動力）銷量達 7100 輛，占比近 6 成。
理想汽車 L9、L8、L7 三款增程式車型更是展現出全面碾壓之勢，公告顯示，2023 年第 24 周（6 月 5 日 -11 日）銷量也再創新高，達到了 0.84 萬輛，遠超其他新勢力品牌，也超過了榜單中第二、三、四名的銷量總和。截至 6 月 11 日，理想汽車本月銷量已達 1.19 萬輛。
03產業鏈哪些細分可以關注？
對于汽車板塊來講，不少機構認為已具備配置價值。
方正證券表示，新能源汽車銷量及滲透率穩步提升，整車板塊除頭部品牌比亞迪、特斯拉已确立外，第二梯隊格局仍然呈現百家争鳴，建議關注電動化轉型速度加快車企。1）整車 & 汽車服務推薦比亞迪、廣汽集團、長城汽車、阿爾特；2）零部件、電動化領網域建議關注汽車輕量化部件萬豐奧威、美利信；3）國產替代加速的零部件行業有密封條、線束行業，建議關注浙江仙通、卡倍億。
國元證券認為，汽車板塊普漲之後有分化，看好零部件和智能駕駛。東方證券也認為，政策支持新能源汽車，以價換量背後零部件更具彈性。
