今天小編分享的汽車經驗：三菱退股，公司更名！廣汽三菱已成歷史！，歡迎閱讀。
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近日，廣汽三菱汽車有限公司完成更名，正式變更為湖南智享汽車管理有限公司。
工商信息顯示，該公司法定代表人江秀雲，由廣汽集團控股，注冊資本 19.47 億人民币。變更後經營範圍新增新能源汽車整車銷售、機械零件、零部件銷售，技術服務、技術開發、技術轉讓、住房租賃、非居住房地產租賃、停車場服務等。
至此，廣汽三菱重組正式落下帷幕。三菱自動車工業株式會社、三菱商事株式會社退出股東行列，三菱汽車停止國產，廣汽三菱成為歷史！
其實，三菱在華靴子落地早在去年 10 月份就已有眉目。當時日本三菱汽車發布公告，推進廣汽三菱中國業務的結構性改革；随後，廣汽公布了廣汽三菱重組的方案，表示重組完成後，廣汽将以 1 元的價格受讓廣汽三菱以及廣三銷售公司的 50% 股權（三菱汽車 30%、三菱商事 20%），廣汽三菱成為廣汽集團的全資子公司。
當時還有消息稱，一切完成後，廣汽三菱會被拆解，評估值約為 4.42 億元的可利用設備等出售給廣汽埃安，評估值約為 17.8 億元的土地、廠房以拟約 1.3 億元 / 年的租金出租給廣汽埃安。廣汽埃安将利用廣汽三菱工廠實現增產擴能，計劃 2024 年 6 月實現量產，形成基本產能 60 萬 / 年，助力埃安實現 2025 年產銷 100 萬的戰略目标。
從變更後的經營範圍來看，這幾點都比較符合實際情況。廣汽三菱重組雖然避免了廣汽三菱解散，但更名後的它，依然相當于消失了。
回顧廣汽三菱的一生，成也 SUV 敗也 SUV。高光時刻得從歐藍德算起，2016 年上市的它憑借綜合實力和口碑助力品牌年銷量破 10 萬 +。可也是對歐藍德的過于看重和依賴，導致在歐藍德銷量下滑後，廣汽三菱的整體銷量也随之受到重創。直到 2022 年 11 月份，廣汽三菱依然押寶歐藍德，可惜設計大改 + 換裝四缸機 + 較低起售價的全新歐藍德依然沒有激起用戶的購車熱情，月銷僅幾百輛。
在歐藍德之後，廣汽三菱續推出的勁炫、奕歌以及衝擊新能源市場的阿圖柯等都沒有打開新局面。甚至于，在產品質量方面問題頻出，讓廣汽三菱在終端市場雪上加霜。
2019 年 -2022 年，廣汽三菱銷量分别同比下滑了 7.64%、43.62%、11.99% 和 49.1%，最低峰的年銷量僅為 3.36 萬輛。從 2023 年 4 份開始，廣汽三菱的產銷數據已經合并至其他項。對此，廣汽方稱：" 主要是因為廣汽三菱月度產銷占比較小，故不再單列。"
2012 年成立，2018 年達到銷量巅峰，2019 年銷量開始下滑，2023 年陷入生產危機并宣告重組，2024 年更名，廣汽三菱的時代過去了。不過，日系合資的時代還在繼續。然而，随着電動化的普及、自主品牌的強勢反撲，日系不再能随意躺赢，危機将越來越明顯。
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