今天小編分享的财經經驗：國產大型郵輪出塢：老玩家、新勢力“再掀風雲”，歡迎閱讀。
圖片來源 @視覺中國
文 | 聞旅派，作者 | 朱月靜
6 月 6 日，首艘國產大郵輪 " 愛達 · 魔都号 " 在上海順利出塢。據悉，該郵輪将于 7 月和 8 月進行二次試航，全面驗證動力和推進系統，完成房艙和公共區網域内裝工程驗收提交，并于年底交付。随着愛達郵輪的交付使用，我國國產大型郵輪也将實現 "0" 的突破。
一方面是我國郵輪產業即将開啟新征程，另一方面，上海、青島、天津等多地發布政策支持郵輪產業。一系列利好消息的發布，也讓郵輪公司看到復航的希望，重新開始布局中國市場。
就在 5 月，多家郵輪公司宣布重啟中國航線，如中船嘉年華旗下 " 地中海 " 号郵輪力争于今年第四季度開啟以天津為母港的首航季，執航東北亞等周邊國家的郵輪航線；" 皇家加勒比遊輪 " 将于 2024 年五一期間從上海港口出發，開啟前往周邊國家的國際郵輪航線。
盡管各大郵輪公司紛紛開啟布局市場，但是 3 年的市場冰封期，無論是市場還是客群都在發生變化，對于郵輪企業而言，復蘇并不是一蹴而就的事情，新船以及航線都需要提前準備，那究竟何時能夠恢復到疫情前水平，市場格局又在發生怎樣的變化？
首艘國產大型郵輪出塢，郵輪旅遊受追捧
6 月 6 日，在上海制造的首艘國產大型郵輪 " 愛達 · 魔都号 " 正式出塢，出塢也稱為下水，意味着全船 90% 以上的建造工作已經完成。
來源央視新聞
根據公開報道，即将交付的首艘國產大郵輪 " 愛達 · 魔都号 "，該郵輪總噸位 13.55 萬噸，總長 323.6 米，型寬 37.2 米，全船零件數有 2500 萬個，共有 2826 間艙室。
其中，乘客艙室 2125 間，船員艙室 701 間，總計面積約 34600 平方米，最多可容納乘客 5246 人。全船共有 19 層甲板，高達 16 層的上層建築生活區，擁有劇院、特色餐館、購物廣場、藝術走廊和水上樂園等豐富的休閒設施。
為什麼 " 愛達 · 魔都号 " 的交付如此引人關注？
一方面是因為大型郵輪的建造工藝復雜，根據中國船舶工業集團公布的數據來看，" 愛達 · 魔都号 " 光零部件數量就高達 2500 萬個，相當于 C919 大飛機的 5 倍、" 復興 " 号高鐵的 13 倍，這樣龐大而精密的工程也反映出了我國工業實力的發展結果；另一方面是全球大型郵輪幾乎都在歐洲建造，訂單也被國外大型船企壟斷，" 愛達 · 魔都号 " 的交付也讓中國成為有能力建造大型郵輪的國家之一。
對此，中船嘉年華郵輪首席執行官陳然峰曾在接受采訪時表示，首艘國產郵輪愛達郵輪預計于 2023 年底完成交付後開啟從上海出發的國際航線，執航日本及東南亞航線，該郵輪還将适時推出 " 海上絲綢之路 " 中長航線，中國遊客有望乘着國產大郵輪踏上海上絲路。
由此來看，國產大型郵輪未來運營後也将帶動目的地旅遊發展。根據國際郵輪協會發布的《2023 年郵輪行業現狀報告》預測，2023 年，郵輪旅遊市場預計為 3150 萬人次，達到 2019 年水平的 106%。在 2022 年至 2028 年間，全球郵輪運力預計将增長 19%，達到 74.6 萬個标準床位。至 2027 年，出海郵輪遊客預計會達到 3950 萬人次。
事實上，随着出境遊的放開，海外航線郵輪產品也重回大眾視線。尤其是文旅部發布試點恢復出境旅遊業務通知後，多家公司已經開始規劃上線相關產品。其中，南北極航線、超長環球航線、東南亞航線都是遊客預訂的熱門產品。
如眾信旅遊 2023 年南北極產品、2024 年環球 121 天郵輪產品也已全部籌備完畢并推向市場，且超長線路環遊世界 121 天產品成為長線產品中的黑馬；ST 凱撒表示，公司 2023 年首批出境遊產品及郵輪線路已上線；維京遊輪則是在一月宣布了面向中國市場的 2023 航季歐洲内河遊輪航線。
政策利好，多家巨頭計劃重啟中國航線
3 月 30 日，交通運輸部印發《國際郵輪運輸有序試點復航方案》（以下簡稱《方案》）。《方案》提出，試點水路口岸先暫定上海、深圳郵輪港口，後續視情況增加。在試點時間方面，《方案》提出，暫定試點 6 個月至 1 年，根據國家疫情防控政策、出入境旅遊政策和市場情況等适時優化調整。
來源交通運輸部官網
在試點條件方面，《方案》還明确，試點所在城市及腹地客源市場規模較大，境外挂靠港所在地區疫情較平穩、所開航線有市場需求。同時，參與試點復航的國内外郵輪企業疫情防控管理制度健全，試點郵輪具有相應防疫設施裝備、防疫物資和藥品儲備等，具備必要的醫療條件，建立了新型冠狀病毒感染應急處置預案。郵輪港口企業建立了完善的應急管理制度，滿足相關防疫要求等。
随着政策的發布，也讓各大郵輪公司看到了復航的希望，郵輪公司也開啟新航線的部署。
如招商維京遊輪，在《方案》發布後宣布推出以深圳或上海為母港、深度探遊出境航線，計劃于今年 6 月或 7 月啟航，船票于 4 月中旬正式開售；皇家加勒比國際遊輪（以下簡稱 " 皇家加勒比 "）在 5 月 15 日宣布将于 2024 年上半年重啟從中國母港出發前往周邊國家的國際遊輪航線；中船嘉年華則在 5 月 23 日宣布其旗下 " 地中海 " 号郵輪将于今年第四季度開啟以天津為母港的首航季，執航東北亞等周邊國家的郵輪航線。
除了郵輪公司開啟部署之外，今年以來，多地也出台政策措施來扶持郵輪產業。
2 月上海發布的《外高橋地區郵輪產業發展規劃》提出，到 2035 年形成產業體系完善、高端制造領先、消費資源匯聚的世界級郵輪產業集聚區。在加快郵輪產業市場主體集聚方面，将支持郵輪研發、設計、航運、總部企業落戶；鼓勵建設郵輪孵化機構。
3 月青島出台的《青島市郵輪旅遊高質量發展扶持措施》中提出，青島将圍繞訪問香港觀光客源、始發香港觀光客源、郵輪常态化運營等方面扶持郵輪產業。其中，購買郵輪運營獎勵為目前全國唯一，新建造郵輪最高獎勵不超過 1 億元，推動郵輪旅遊加快復蘇提質增效。
6 月天津制定的《天津市鼓勵發展郵輪旅遊的實施細則》中提出，對以天津港為母港的航線的郵輪公司，按照運營航次、噸位數分檔給予獎勵。明确對在本市注冊的旅遊企業組織、招徕郵輪旅遊客人，按照客人數分檔給予獎勵。明确支持旅遊企業等在京津冀開展郵輪推介、組織郵輪國際國内展會，按照活動規模給予獎勵。
對此，有業内人士向聞旅表示，種種利好政策下，郵輪市場還是有機遇存在的，後疫情時代下需要嘗試去做創新的事情。他們也在不斷的摸索改進，以及去親身體驗新開航的產品，根據自身的體驗以及客人的反饋來做更新。
此外，根據交通運輸部和國家發改委等十部委發布的《關于促進我國郵輪經濟發展的若幹意見》，到 2035 年，中國郵輪市場将達到每年 1400 萬人次的規模，遵循高質量發展路徑，屆時國際郵輪對中國的經濟貢獻有望達到 5500 億元。
復航不是一蹴而就，仍需較長的籌備期
中國并不算是海洋國家，郵輪旅遊在中國的時間也沒有很久。而受疫情影響，中國郵輪市場經歷了 3 年的冰封期，随着中國跨境旅遊的放開，郵輪何時能夠復航成為了關注話題。
據皇家加勒比集團高級副總裁、亞洲區主席劉淄楠介紹，從停航到復航，國際郵輪行業經歷了兩個階段。第一個階段是從 2020 年底到 2021 年夏季，國際郵輪開始在一定的限制條件下復航，" 有限制條件下的復航，需要在登船、船上和離船三個環節進行閉環管理，切斷傳染鏈。彼時，皇家加勒比提出了防疫‘ 74 條’以應對疫情防控需要。第二個階段是從去年夏天開始的，國際郵輪行業在運轉一年半後，基本全面恢復。盡管目前郵輪業尚未完全恢復至 2019 年的水平，但已十分接近。"
此外，疫情也改變了皇家加勒比在中國郵輪市場的發展軌迹。例如按照原本規劃，皇家加勒比旗下的世界最大郵輪，也是為中國市場建造的海洋奇迹号應于 2022 年 3 月從中國首航，但最終未能成行。在劉淄楠看來，現在的中國郵輪市場正如同一次重新開始。
上船吧創始人劉建斌在公開演講時也表示，疫情三年的時間，我們重新審視了國内旅遊市場，一方面高端客群回流，另一方面優質產品供給不足。這些都在倒逼企業進行實質性的供給側改革。所以讓船員回歸到服務的本質，讓他們沒有壓力的去服務客人，同時客觀看待國内和國外客人的需求，了解服務需求上的差異，來及時調整產品，這樣才能更好的服務遊客。
事實上，不只郵輪市場和客群在發生變化，還有國際郵輪集團也在不斷做調整。2022 年 11 月，嘉年華集團旗下最早進入中國市場的歌詩達郵輪品牌在内部宣布退出亞洲市場，結束在中國、新加坡、日本等國家和地區的所有業務。
除歌詩達郵輪外，更早之前，在 2022 年 3 月，星夢郵輪旗下的 " 世界夢号 " 宣布正式停航。其母公司雲頂香港也在同年 1 月向百慕大法院提交清盤呈請，并尋求委任臨時清盤人。
一邊是國際郵輪公司的相繼退出，另一邊是郵輪航線重新開啟的話部署周期較長，一般情況下，會提前一年開始，航線營銷也需要提前一年時間，這也就意味着，即使在相關政策落地後，中國口岸出發的郵輪旅行的恢復仍需要較長的籌備期。
劉淄楠表示，根據歐美郵輪市場的經驗，從政策就位到正常開航需要至少 6 個月至 1 年之久，而市場恢復至疫情前水平，還需一年半時間。目前歐美市場的載客率和預定指标等基本恢復到疫情前水平，但郵輪行業整體的盈利狀态尚未恢復至疫前水平。國際郵輪是一個非常復雜的產業，涉及航運、酒店、度假等不同維度，因此較之早就開放但尚未完全恢復的國際航空業，郵輪業復蘇所需的時間可能會更長。
與此同時，MSC 地中海郵輪中國區總裁黃瑞玲在接受媒體采訪時也表示，一般來說，國際郵輪公司航線調撥部署需要比較長的時間，常規是 12 個月左右。中國的郵輪市場潛力巨大，是全球第二大客源市場。作為國際郵輪公司，我們也将積極籌劃，明年把旗下的高品質郵輪盡快部署回到中國。
參考資料：
1、大飛機已經起航，國產大郵輪越駛越近【北京商報】
2、郵輪遊產品受熱捧，國際郵輪公司布局中國市場【央視财經】
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