今天小編分享的汽車經驗：燃油車不行？大眾在華卻賣了300萬輛，歡迎閱讀。
24/01/10
導語
大眾憑借燃油車的頑強和新能源汽車的顯著增長，2023 年在華取得了不錯的成績。
作者丨李思佳
責編丨李思佳
編輯丨别 致
汽車市場 2023 年的競争已經塵埃落定，自 2024 年 1 月 1 日以來，各大汽車廠商紛紛曬出 2023 年的全年成績單。
以 " 蔚小理 " 為代表的新勢力率先出擊，其中，蔚來銷量為 16 萬輛，小鵬汽車、理想汽車銷量分别為 14.16 萬輛、37.6 萬輛；傳統大廠方面，上汽集團銷量達 502 萬輛，比亞迪銷量成功超過 300 萬輛 ...... 各大廠商在悲喜之際，用數據表格總結上一個競争周期。
而在新能源上揚而燃油車維穩的如今，早已是 " 自主進而合資退 " 的格局。因此，伴随着中國汽車品牌憑借新能源換道超車的是，合資 / 外資陣營的節節敗退。
不過，作為傳統陣營的龍頭，大眾依然憑借燃油車的頑強維穩和新能源汽車的顯著增長，取得了還不錯的成績 -- 雖然勢頭不如一眾主流新能源廠商，但相比大多數燃油車企，依然亮眼。
1 月 9 日，大眾汽車集團（中國）發布 2023 年銷量數據。
數據顯示，大眾中國各大品牌 2023 年全年在華累計交付車輛 323.6 萬輛，同比增長 1.6%，各大子品牌大多有不錯的表現。其中，奧迪品牌交付 72.9 萬輛，同比增長 13.5%；大眾汽車品牌及捷達子品牌交付 239.9 萬輛，同比增長 0.1%，幾乎與去年持平。
作為 "BBA" 陣營中的一員，雖然奧迪品牌 2023 年的同比增幅來到了兩位數，但依然落後于寶馬、奔馳，其中 2023 年寶馬集團在中國市場共交付 82.5 萬輛（含 MINI）汽車，同比增長 4.2%。相比之下，奧迪依然落後了一大截。
盡管在合資逆勢的背景下，保持住了總交付量，但在大眾汽車集團負責中國業務的董事，大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德看來，" 市場份額并不代表全部，盈利仍然是我們的首要任務。"
同時，他表示，" 我們絕不會不計成本地追求增長，我們也将投資聚焦于下一步的創新發展。"
而如果說在大眾中國此次年度成績單中，找出最引人注目的一項，那麼筆者認為新能源汽車的大幅進步是大眾在華保持影響力的重要籌碼。
新能源車方面，2023 年大眾汽車集團在華累計交付純電動汽車約 19.2 萬輛，增幅高達 23.2%。尤其是在第四季度的表現尤為強勁，純電動汽車交付量增長高達 72.3%。
其中，大眾汽車品牌的 ID. 系列以及奧迪 e-tron 系列車型市場表現出色。
自從去年 7 月開啟讓利活動開始，ID.3 已經連續 6 個月銷量破萬，上市至今累計銷量突破 10 萬輛，位列年度合資純電車和 A 級兩廂車銷量首位。而上汽大眾也以 ID.3 為錨點，帶動 ID. 家族取得巨大進步。
數據顯示，2023 年 12 月，上汽大眾 ID. 家族銷售突破 1.9 萬輛，帶動上汽大眾 ID. 家族全年銷售近 11 萬輛，累計銷量超過 22 萬輛，領先合資純電陣營。而單是 ID.3 一款車型，全年交付量達到 7.6 萬輛，領跑同級細分市場。
另外，來自上汽大眾和一汽 - 大眾的兩款 ID.4 車型，全年交付量達 6.2 萬輛，在緊湊級 SUV 銷量榜上跻身前五。而 ID.4 和 ID.3 也共同推動大眾汽車品牌，在去年四季度跻身中國純電動汽車市場品牌銷量榜前五。
此外，在第一個完整的銷售年度，奧迪 e-tron 家族車型交付量達到 31025 輛。雖然比不過同價位主流新勢力車企推出的相關車型，但和此前 " 奧迪也有新能源 " 的慘淡相比，已是巨大的進步，未來新能源不只是托舉大眾集團向上的重要力量，也是決定奧迪品牌上限的籌碼。
自 2024 年起，大眾汽車集團也将在中國市場推出更多電動車型，以開拓全新細分市場，提高自身產品競争力和品牌影響力。
其中，大眾汽車品牌首款 B 級轎車 -- 來自一汽 - 大眾的 ID.7 VIZZION 已經在去年底上市，其也将在新的一年裡直接面對更為主流的細分市場，而等待它的将是比亞迪漢 EV、智界 S7 和特斯拉 Model 3 等車型。
不僅如此，2024 年，大眾安徽首款車型将推向市場；2026 年，大眾與小鵬汽車合作的兩款車型将迎來上市；而從 2026 年起，大眾集團将以大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）開發的全新本土電動平台為基礎，打造更多針對入門級市場的大眾汽車品牌純電動車型。
另外，奧迪一汽新能源汽車有限公司也計劃于 2024 年底開始在長春投產基于 PPE 平台的純電動車型，首款車型為 Q6L e-tron。
雖然更豐富的新能源產品的到來，大眾中國的產品矩陣将更加完善，競争力也将更加強勁。這意味着，哪怕合資 / 外資陣營整體上新能源發力，但大眾新能源的未來依然可期。
如果說新能源決定未來，那麼燃油車的表現則代表着大眾在中國市場的基本盤。
燃油車方面，2023 年，大眾汽車集團在華交付了約 300 萬輛燃油車，同比增長 0.8%，在新能源進而燃油退的市場背景下，大眾的燃油車市場份額從 19% 擴大至 20%，不僅守住了基本盤，在确保其市場地位的同時，也為集團大規模轉型提供了資金支持。
無論是基于自身表現還是中國車市的實際情況，不難發現的是，未來大眾汽車集團在華将繼續堅持 " 油電并重 " 戰略，在堅定邁向新能源賽道的同時，繼續持續提升燃油車的競争力 -- 這不只是大眾在華的戰略，也是一眾主流合資公司在中國市場發展的核心思路。
大眾汽車集團方面也表示，将繼續推出新車型來強化燃油車產品陣容。
其所有主要的燃油車產品都将在未來幾年實現高端技術更新，包括高階駕駛輔助功能、智能座艙、全新車内導航系統以及 AI 智能助理等創新技術都将引入產品中。此外，大眾汽車集團也将逐步推進燃油車陣容的混動化發展，為新能源汽車市場提供更多選擇。
李思佳
反香菜聯盟頭目、公社一樓雅座長期霸占者
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