今天小編分享的互聯網經驗：北京車展的“智能化暗線”：傳統車企離不開中國方案，歡迎閱讀。
文 | 電車通
小鵬汽車董事長何小鵬在 2024 北京車展上重新發布了小鵬 X9，說擔心這麼好的產品還有人不知道。" 九冠王 " 只是開場白，何小鵬認為智能駕駛和智能座艙是小鵬汽車的 " 新十年 "，并在現場發布了行業首個基于神經網絡的端到端大模型。
還有行業首個具備裸眼 3D 能力的 2K 超清占用網絡、首個基于神經網絡的規控大模型 XPlanner。此外，更智能的 AI 系統天玑 OS 宣布于 5 月 20 日 "AI 科技日 " 上全量推送，小鵬距離真正意義上的智能汽車越來越近。
在這些前沿智能技術的推動下，何小鵬認為第二品牌 MONA 會是 " 智能汽車新物種 "，并透露今年下半年上市，6 月份公布更多信息，号稱 " 銷量超越小米 SU7"。
而小米汽車這邊，雷軍表示高速 NOA 表現媲美華為和小鵬，城市 NOA 将在 5 月底開通 10 個城市，8 月底開通全國主要城市，還會加入代客泊車功能，智能駕駛裡程已達 60 萬公裡。這股由中國造車新勢力帶起的智能之風，席卷了新能源汽車市場，比亞迪也曾表示智能化是新能源汽車的下半場。
2024 北京車展是行業公認的智能化爆發的關鍵節點，我們的确能看到許多車企不僅在迭代新車，擴充產品線，也在強調自身在智能化方面的成果。話糙理不糙，汽車行業或許正如某個人說的那樣，智能化脫節，就意味着被市場淘汰。
誰說傳統車企不會做智能化？
除了小通以上說到的造車新勢力，還有許多車企在智能化上持續發力，尤其是急需在市場中證明自己的傳統品牌。
北京車展前夕曝光的第二代 AION V 也來到了車展現場，新一代 AION V 用上了全新的設計語言和新的 AION 車标，城市 SUV 帶了一點硬派車型的線條，比現款精神了許多。更令我好奇的是，第二代 AION V 的定位是 " 新硬派智駕 SUV"，車頂上多了一個瞭望塔式激光雷達，看似将智能駕駛放在重點位置。
新車的硬體平台緊跟主流，還用上了廣汽自研的 ADiGO5.0 智駕算法，以 BEV+OCC+Transformer 融合為主，具備自主學習訓練能力，為無圖城區智駕做好軟硬體預埋。官方并未公布太多關鍵信息，小通猜測 ADiGO5.0 也會是基于神經網絡的端到端駕駛大模型。
據說再第二代 AION V 從公布之日起就有了近 1000 萬公裡的駕駛訓練裡程，對路上的行人、道路邊緣、車輛等物體的識别能力已經是第一梯隊的水平，障礙物規避能力、臨時接管次數的表現值得期待。不過就目前來看，昊鉑的智駕水平仍然是廣汽當中最具代表性的，随着新款 Hyper HT 上市，高速和城區 NDA 智駕也跟着開放。
廣汽全球團隊研發的 AI 大模型 ADiGO SENSE 也将在第二代 AION V 上首發，擁有自主學習車主使用習慣、通勤路線的能力，還能夠識别多國語言，用口語化的形式輸出。這一點應該會深受方言用戶的喜愛，許多時候人車語音互動太過機械化，增加學習成本，口語化、情緒化的語音互動會更接地氣。廣汽雖為傳統汽車集團，智能化長期不在話題中心，但這兩年加碼布局，總算是趕上了行業的腳步。
以往的長城汽車跟智能化總有些格格不入，雖說產品的機械素質放在國内十分優秀，但智能座艙、智能駕駛的體驗有些掉隊，整體偏向傳統保守。優秀的機械素質和精準定位仍能抓住部分用戶，不可否認的是，智能化在消費者購車決策當中的影響越來越大，不跟潮流就是掉隊。
長城也用行動告訴了外界，他們也能在智能化領網域做得很好。全新藍山智駕版在北京車展首次公開，内飾大變樣，前排兩塊大尺寸螢幕和後排娛樂屏的布局基本上看齊理想，冰箱大沙發也沒有缺席。更重要的是，藍山智駕版用上了瞭望塔式激光雷達，還有多個高精度傳感器配合，是首款用上長城最前沿智駕技術的車型。
此前長城魏牌已經公布過無圖智駕方案的測試視頻，整體表現不輸主流，面對復雜的路況也能做到輕松應對。" 全國都能用，有路就能開 " 成為了當下評價智駕方案的重要标準，長城的 Coffee Pilot Ultra 也是以此為目标。而在智能座艙上，長城的 Coffee OS 3.0 同樣是跻身主流的存在。
長城汽車王遠力發布了 Coffee OS 3.0 的上手視頻，表示流暢只是這套車機系統的 " 見面禮 "。流暢之餘，新系統的 UI 設計與主流的版面方案看齊，比如桌面為卡片顯示，支持卡片自定義，實現車内多螢幕協同，連互聯網廠商在玩的分屏互動也做到了。
AI 大模型部分，官方并沒有做出解釋。智能座艙解決方案逐漸跟 AI 大模型挂鉤，長城的 Coffee AI 大概率也會在藍山智駕版當中有所體現。至于表現怎麼樣，還得在動态體驗開放之後，才能夠解答了。
傳統車企正在以自己的方式擺脫市場對他們的固有認知，加碼智能化，努力跟上市場主流的腳步，從第二代 AION V 和魏牌藍山智駕版上，的确看到了他們對智能汽車的态度。
除此之外，傳統勢力打造的子品牌，比如智己汽車，基于高通骁龍 8295 芯片，也開發出了智能框選可能與車輛發生衝突的行人或物體等功能，全球首秀的騰勢 Z9 GT，也表明了比亞迪在智能化領網域的決心。
反向合作、油電同智是新的風景線
今年的北京車展還呈現出另一種趨勢，傳統車企反向合作的意願加深，智能化解決方案不再局限于新能源汽車。在車展中，大眾展出了一款全新的概念車，預計是與小鵬合作的最新體現，據說與小鵬 G6 同級，将會用上最新的電子電氣架構，還有小鵬的各項智能化賦能。
值得一提的是，豐田展台上亮相了 bZ3X、bZ3C 兩款車型。據了解，前者是豐田與廣汽豐田合作打造的車型，與第二代 AION V 同步開發；後者是豐田與比亞迪合作打造的車型，兩者預計明年投放到市場，是豐田與國產深度合作的證明。或許是豐田從 bZ3 上體驗到了合作的甜頭，于是選擇在這兩款車型中沿用這樣的合作模式，擴大自身在智能汽車領網域的影響力。
小通相信類似的案例會越來越多，傳統車企對中國解決方案的依賴會更高，造車新勢力也能夠變身成為新能源技術輸出的角色。
中國解決方案無疑站在了智能汽車舞台的中央，多年發展已經做到了穩定可靠的表現，急于轉型新能源汽車的傳統品牌意識到，與其浪費大量資金和時間自研，不如與中國方案 " 和解 "，用更成熟的方案、更短的開發周期，将產品推向市場，效率顯然更高。當前，華為乾崑、大疆車載、地平線、黑芝麻等最新的智能解決方案，向所有品牌敞開大門。
傳統車企一邊在準備自己的智能化解決方案的同時，也在與華為等供應商深度合作，多維度增強自身 " 軟實力 "。
智能化一直是燃油車與新能源汽車對立的關鍵所在，行業普遍認為燃油車電子電氣架構落後，無法支撐智能駕駛所需要的計算平台、攝像頭等硬體。不過要知道的是，燃油車仍然是汽車市場的大盤，智能化不僅要讓新能源車享受，車企和供應商更是在車展上喊出 " 油電同智 " 的口号。
首先出自上汽之手的全新大眾途觀 L Pro，搭載了來自大疆車載的高階輔助駕駛平台，打破了油車做不了智能化的認知，将智能化的水平拉到與新能源汽車相同的層次。高通和 Momenta 聯手打造了 Snapdragon Ridep 平台，号稱 " 智能不再區分油電 "。
小通發現，大疆車載和華為乾崑智能解決方案的展台都是對外開放，前者帶來了成行平台的各個解決方案，最低只需要 7000 元就可以解決一款車型的智能駕駛需求。華為乾崑展台今天也完全對外開放，裡面也有關于華為乾崑智能解決方案的技術演示，以及一些合作夥伴的車型展示。
不難看出，供應商展台的熱鬧不輸傳統汽車展台，方案展示逐漸成為大型國際車展上亮麗的風景線。一線供應商在智能汽車領網域的意義十分重大，無論是傳統品牌加強智能短板，還是國產新勢力突破科技天花板，都是智能汽車向前發展的關鍵力量。越來越多車企認識到，智能化這艘大船在加速，錯過了最佳發展時機，靠自己跟上已經很難，現成的、可靠的智能化解決方案，往往是 " 上船 " 的最好選擇。
落後就要被淘汰
雷軍的到來，讓整個車展從看車變成了追星，氣氛一片歡快。但實際上，每個品牌都肩負着巨大的壓力，一方面是要直面競争對手帶來的挑戰，另一方面，大家都因流量和曝光度而感到焦慮，車展不僅是大秀肌肉的舞台，更是車企充分認識 " 敵我差距 " 的機會。
智能汽車時代來臨，各家車企的思路天差地别，以至于他們之間在智能化領網域的技術儲備有顯著差距，賭對了未來方向的造車新勢力，幾乎在一夜之間成為行業牽頭人，把大模型帶上車，讓 AI 掌控座艙和駕駛，這是許多傳統車企暫時不具備的能力。
今年的北京車展，小通只感受到了車企的緊迫感，火藥味其實并不濃厚，因為雷軍、李斌、汪峰等網紅級大人物的加入，品牌之間擦槍走火的氛圍不明顯。
北京車展被認為是 2024 年智能化爆發的節點，吉利、華為、比亞迪、小鵬、小米等智能頭部品牌都完成了布局，而未抓住智能化浪潮的產品，無疑是反其道而行，加速自身的消亡。那些在燃油時代聲名赫赫的傳統車企們，沒有一點智能化的家夥，基本上沒人關注，蘭博基尼可能最懂這樣的尴尬。
供應商展台的意義在于，把 " 上車 " 的關鍵擺在車企面前，方案量大管飽，就看缺乏智能儲備的車企是否來合作。只能說，抓住智能解決方案，傳統品牌與新勢力的距離會顯著縮小，傳統品牌做不好的智能化，總有合适的中國方案。
或許北京車展只是智能化賽道的起點，智能汽車在此起跑，占據市場主流，而傳統車型越來越小眾，直至成為少數人的玩具，或者是被市場的巨浪卷走。
