今天小編分享的汽車經驗：NIO Day 2023：往上走，莫回頭，歡迎閱讀。
如果要挑一個近段時間以來熱度最高的車企，蔚來的名字是無論如何都繞不開的。
裁員、老板下場直播測續航、第二品牌、中東投資、開放換電等等多種信息的疊加之下，12 月 23 日，主題為 " 向上 " 的 2023 NIO Day 在西安如期而來，蔚來也開啟了屬于自己的 "NEW JOURNEY"。
此前，NIO Day 已經舉辦 6 屆，今年是第 7 年。今年蔚來依舊采用了城市申辦制度來選擇 NIO Day 的舉辦地，共 12 萬用戶參與投票，西安最終脫穎而出。最終，7000 多名用戶奔赴西安主會場現場，除了 179 個分會場意外，超過 40 萬名全球用戶在線上共同參與。
一直以來，NIO Day 都是蔚來用戶共創的節日。今年，前後共有 2000 多名用戶參與到 NIO Day 的籌辦全過程。其中，5 位用戶顧問團成員全程參與了策劃；46 個城市的 514 位志願者，熱情接待全國車友；28 個城市的 220 位用戶在外場主理公益市集；用戶樂團的 16 位朋友呈現了精彩的表演。
就像幾天前蔚來創始人、董事長兼 CEO 李斌在前幾天的媒體溝通會上說的那樣：" 向上意味着谷底已經過去，只要邁開腿就是上坡路。" 從數據上看，根據未來此前發布的今年第三季度财報顯示，蔚來營收與交付量均創歷史新高，營收 190.7 億元，同比增長 46.6%，交付量達 55432 台，同比增長 75.4%。
回顧過去的幾年，蔚來的發展似乎始終都沒有達到起初外界的期望，" 蔚小理 " 的名号按照銷量排序成了 " 理小蔚 "。但在這場發布會上，ET9 和這款全新行政旗艦的背後，蔚來的一盤大棋已經呼之欲出。
可以肯定的是，ET9 代表着蔚來的未來發展方向——堅持長期主義，持續向上。
打造智能電動時代新行政旗艦
目前，行政旗艦市場長期被跨國合資傳統品牌壟斷，奔馳 S 級、寶馬 7 系、保時捷帕納美拉等等車型在這一細分市場叱咤風雲，可純電車型仍然未能攻克這一市場。這是困難，但也是機遇。
在這樣的背景下，蔚來正式在 2023 NIO Day 上發布了面向新一代高端商務用戶的創新行政旗艦：蔚來 ET9。
具體來看，蔚來 ET9 集 D 級轎車的流線造型、SUV 的俯瞰視野和超 D 級旗艦的空間體驗于一身。車長 5325 毫米、寬 2016 毫米、高 1620 毫米、軸距 3250 毫米，超大體量帶來極強的旗艦姿态和氣場。
另外，ET9 高達 200mm 的離地間隙比肩不少 SUV。轎車的上車姿态通常是 " 向下蹲 "，SUV 通常是 " 向上爬 "，而蔚來 ET9 的上下車姿态實現了 " 平移 "，主動懸架可以在解鎖時讓車身瞬時下降 50mm，方便用戶以最自然的姿态進入車輛。
細節部分，蔚來标志性的 Double-Dash 日行燈進一步向側面延伸并增添厚壁花紋，動态效果更加細膩，瞭望塔式布局的激光雷達也在進一步進化：側視攝像頭、雙側廣角激光雷達和側氣簾融為一體，讓高性能自動駕駛傳感器與車身的融合更純粹；前備箱還可電動開啟。
另外，23 英寸鍛造輪圈配合 265/40R23 尺寸輪胎，以 790mm 的超大輪胎直徑實現 0.5 的輪高比，并配備自正式懸浮輪圈蓋，智能電動尾翼采用更為優雅的鵝頸式鉸鏈。可以說，ET9 在外觀細節部分拿捏住了行政轎車用戶的敏感點，尊貴感打造的十分到位。
車内的部分，ET9 同樣驚豔。蔚來 ET9 首次采用了矩形方向盤，配有流媒體後視鏡，全焦段 AR- HUD 在近焦面 5 米處 31 寸 WHUD，遠焦面 15 米處等效 120 寸 AR-HUD，等效尺寸行業最大，近遠焦面配合實現空間内由遠及近的 AR 體驗，滿足全場景顯示需求。另外，還有 5.6 英寸中控螢幕、14.5 英寸後排顯示屏等。
" 天空島 " 縱向貫穿前後排，環形無主燈設計進一步營造 " 第二起居室 " 的燈光氛圍，并在其中布置每個座位專屬的聚光燈、環境燈和閱讀燈，行政橋采用前後中央扶手串聯式設計，配備後排行政桌案、保險箱、多功能控制屏等行政配置。10 升容積的電動開合智能冰箱，可在 -2～55 ℃之間調節溫度。再加上後排行政桌案，可折疊、旋轉、伸展等大範圍角度調節，滿足車内每一位乘員的需求。
重要的是，ET9 采用原生行政四座布局，構建四個專屬的頭等艙沉浸體驗。四張座椅的靠背寬度、坐墊寬度、坐墊長度、腿托寬度等關鍵指标均達到超 D 級行政旗艦水平，二排采用蔚來自研、國產車中前所未見、超 D 級轎車敲門磚的 Slouch 滑翔座椅，可以通過座墊向前移動和座靠聯動實現最大 45 度的靠背角度調節。包括後排頭部空間在内的所有空間指标均優于特斯拉 Model S、寶馬 7 系、奧迪 A8 與具有 146mm 額外軸距的邁巴赫 S 不相上下。
盡管交付要等到 2025 年的一季度才能開啟，但蔚來已經開啟了 ET9 的預定，參考預售價為 80 萬元。
技術旗艦定義行政旗艦
在蔚來看來，傳統豪華品牌對行政旗艦體驗的塑造，局限在燃油動力、用料、工藝、細節、配置等物理維度，缺少對整車智能化、整體駕乘體驗的突破性思考。而到了智能電動車時代，只有在科技層面引領行業的才能被稱為 " 行政旗艦 "。ET9 就是通過全球領先的智能科技，滿足用戶對于行政旗艦感和技術領先性的追求和表達，是智能時代 " 行政旗艦 " 的答案。
在 ET9 身上，蔚來自研的四大核心技術集中亮相。我們先從可說的最多的 Sky Ride 天行底盤系統說起。
" 天行底盤 "，基于蔚來高性能、高安全、高智能三大基因打造，" 天行 " 這一名稱的靈感來源于飛機在飛行過程中穿越對流層，達到萬米高空的平流層，讓車輛的如同在平流層飛行一般的平穩和舒适，這就是 "SkyRide 天行智能底盤系統 " 的目标。
首先是懸架部分，前五連杆懸架采用雙球頭設計，可以在保證上跳行程的同時，保證空間并減少高度，進一步提升駕駛的精準性和懸架的舒适性；後懸架廣泛采用鋁制件，提供頂級的舒适性能，同時能夠保證優異的操控性。
而且，ET9 上搭載的天行全主動懸架是全球首個集成式液壓全主動智能懸架。剛度、阻尼和高度的瞬态調節能力遠超目前行業普遍采用的 " 空氣彈簧和 CDC" 的組合。發布會上，最為驚豔的當屬關于 Sky Ride 天行底盤系統短短的一分鍾不到的演示視頻。我們不妨再看一下。
其實早在 20 年前，著名的音響公司 BOSE 是這項技術的開發者，并擁有多數技術專利，但受限于時代和技術限制一直沒能量產。直到 2009 年，一家名叫 ClearMotion 的減震器初創公司收購了 BOSE 手中的專利，而後在 2022 年蔚來資本投資了這家公司，并幫助其首座工廠落戶常熟，這才有了這項技術落地量產的故事。
而 Sky Ride 天行底盤系統的驚豔還遠不知此。" 天行線控轉向 " 技術解放了傳統機械轉向對造型和空間的制約，帶來了更高的操控精度和響應速度。以 ET9 為例，轉向比可随車速和方向盤轉角的變化智能調整。低速泊車轉向比低至 6:1，打滿方向，僅需 0.6 圈，無需交叉手；中高速行駛轉向比回歸至 14:1，配合路感反饋，轉向沉穩順滑。
而作為一款 D 級行政轎車，天行後輪轉向系統的加入讓 ET9 支持最大 8.3 ° 的後輪轉向角度，轉向直徑僅為 10.9m，窄路掉頭、停車入庫輕松有如緊湊型轎車。還可以根據不同的行駛狀态，後輪轉向角度随速度變化，低速與前輪反向轉動，減小轉彎直徑；高速可與前輪轉向同向，高效并線切換車道，提升車身穩定性，提高變道效率。
不止是底盤，蔚來 ET9 擁有深度自研的中國首個深度自研的智能系統架構，有芯、有魂、有體。涵蓋車載智能硬體、整車計算平台、整車全網域作業系統、智能算法和智能應用等五大模塊，能夠為用戶提供智能駕駛、智能座艙和智能網聯等領先的數字技術體驗。
先說芯片。此次 NIO Day 上發布的神玑 NX9031 首次采用 5nm 車規工藝，擁有超過 500 億顆的晶體管。從綜合能力和效率上看，一顆自研芯片能起到四顆旗艦芯片的效果，實現算力與自身算法的緊密結合，智駕、座艙跨網域計算資源的共享，帶來極致安全和極致效率。
這顆芯片的技術含量非常非常高，篇幅有限在此不做贅述，感興趣的話我們可以單獨開一篇來聊。
接着是被譽為 " 魂 " 的天樞 SkyOS 全球首個以車為中心的智能電動汽車全網域作業系統，天樞 SkyOS 構建起 1+4+N 技術集群，涵蓋車控、智駕、座艙、移動互聯等多個領網域，全面擁抱 AI 技術浪潮，從上到下，軟硬一體、全方位、全場景優化，帶來安全、智能、愉悅的極致數字化體驗，實現軟體定義汽車。
然後是下一代整車數字化架構。中央計算平台 Adam2.0 如同大腦，将所有算力集成共享，是整車所有傳感器和執行器的控制中樞；區網域控制器如同小腦，負責車身、底盤、動力網域等相關控制器、傳感器、執行器的管理及配電，為大腦提供穩定可靠的硬體控制接口；高速冗餘的通信網絡，如同神經網絡，千兆以太網環網，真正将太網用于 AD 與底盤控制，1 微秒高精度時間同步，百微秒級鏈路時延，高優數據零丢包；雙冗餘低壓電源如同血液循環，900V 高壓獨立雙路冗餘供電，雙路 12V 電源，并支持大功率負載 48V 供電，冗餘配電技術保證車輛碰撞後的斷電安全和智駕安全靠邊停車動作，也是底盤線控技術的基礎；超感系統 Aquila 2.0，如同感知器官，提供車内車外全面的感知能力。
各方通力協作，蔚來 ET9 帶來了旗艦級超五星安全。除了車身安全、氣囊安全、主動安全、照明安全以外，還在驅動、制動、轉向、感知、計算、通信和配電 7 個方面實現安全冗餘，打造了史上最安全的行政旗艦。
最後要說的是 ET9 使用的全球首創 900V 高性能電驅平台。從機械設計到性能表現，全面進化。雙電機冗餘，保證車輛在雨雪天氣、溼滑路面穩定行駛 , 最大幅度減少動力丢失的情況；後永磁同步電機，體積更小，動力輸出更強勁；" 三高三低 " 自研自制 1200V 碳化矽功率模塊，低損耗、低熱阻、超長耐久，可做到 30 萬次的功率循環，大幅提升電機性能和可靠性，模塊功率密度 1315kW/L。
補能體系持續賦能
除了產品之外，蔚來的補能體系還将持續完善。
截至 2023 年 12 月 23 日，蔚來一共布局了 2342 座換電站，3589 座充電站（包含超充 + 目充），充電樁 20997 根，接入第三方充電樁超過了 1460000+ 根。
而且，蔚來在全國高速公路布局 745 座高速換電站，建成 "7 縱 6 橫 11 大城市群 " 高速換電網絡，2025 年将打通 "9 縱 9 橫 19 大城市群 " 高速換電網絡。Power Journeys 加電風景線已經在部署 71 條極具向往感的路線。如：喀納斯線、西雙版納線、神州北極線、獨庫公路、川青滇 3 條進藏路線。就在今年 7 月，蔚來還打通了全長 3133 公裡的絲綢之路，截至 12 月 23 日，蔚來已經沿途布局 65 座充換電站，從絲路起點西安出發，直達霍爾果斯口岸。
換電部分，蔚來已為用戶提供超 3400 萬次換電服務，現日均服務近 7 萬次，平均每 1.2 秒就有一台車從換電站滿電出發。而随着今年 7 月電池更新服務的推出，蔚來已經為用戶提供超 16 萬次電池更新服務。用戶在訂購蔚來產品時，标準續航電池包和長續航電池包的預裝比例已經從 50%:50% 變成了 95%:5%。
而到 2024 年，蔚來将新增 1000 座換電站，新增 20000 根充電柱，進一步提升用戶加電體驗。
另外，本屆 NIO Day 上，蔚來正式發布第四代換電站與 640kW 全液冷超快充樁。第四代換電站支持多品牌共享換電，換電時間縮短 22%；配備站頂光伏系統，每座站每年節約近 1.8 萬度電。蔚來 640kW 全液冷超快充樁，最大電流 765A、最大電壓 1000V、峰值充電功率 640kW，可智能實時分配站内充電功率。
得益于 640kW 全液冷超快充樁，蔚來 ET9 所搭載的 120kWh 的 5C 高壓超快充電池包可以實現 5 分鍾 255km 的高效閃充體驗，還可以在第四代換電站中實現 3 分鍾快換，完成瞬間補能。
至此，上文超過 4000 字已經基本涵蓋了 NIO Day 的内容。
最後，我們想來說一說思考。其實在這屆 NIO Day 上，蔚來大可以将今年以來向好的數據、呼之欲出的第二品牌等等拿出來大書特書，當 ET9 成為這屆 NIO DAY 主角的時刻，蔚來就已經決定好要放棄短時間的利益，用一條長期主義的新路面向未來。
一邊是各家降價努力提升銷量，另一邊是蔚來堅定初心，持續深耕高端市場。
過去的 8 年裡，蔚來在中國汽車品牌中第一次瞄準 40 萬元以上市場，創造了整個汽車業從未有過的高端服務體系，真正塑造了一種生活方式，從零開始就全球布局研發體系，從員工福利到車主服務的細節品質，從一開始就以全球一流公司标準搭建的現代化全球企業，品牌和產品專注于高端市場。
" 我們定位一直是非常清晰的，只做純電高端市場，不打價格戰，保證產品領先，技術領先，服務符合用戶的期待。我們也希望在社區方面，買一輛車還可以給到用戶一些情感的體驗，這就是我們一直以來的一個定位，沒有什麼變化。"
李斌和其他蔚來高管們難道不明白行政旗艦轎車對銷量的幫助不大這回事麼？顯然不是，但蔚來依然不改其衷，堅持向上。
時代巨變的波瀾不驚。有些人即将走入歷史，從此以八千歲為春，八千歲為秋。有些人即将經歷血腥的磨砺，從此一路向北，百毒不侵。
而這些，你我都将是見證者。
