今天小編分享的汽車經驗：調整服務業務權重，今年蔚來要靠技術賺錢？，歡迎閱讀。
圖片來源：蔚來汽車官方
年關将至，往往每年這個時期，蔚來都會發布春節期間的換電政策服務。
而日前蔚來一改常态，宣布今年的換電服務卻将不再全免，只免服務費，需要增收電費。顯而易見，新的一年，蔚來将經營重心放在了 " 降本增效 " 之上。
眾所周知，服務體系一直是蔚來的 " 特色 "，而從去年底的财報電話會開始，蔚來的效率變革一度成為業内關注的焦點。比起高成本的服務投入，蔚來今年更傾向于打出一張 " 技術牌 "。
在此前的 NIO Day 上，蔚來 ET9 的發布，與其說是一場新車展示，不如說更像是蔚來的一次系統性 " 炫技 "，将蔚來投入 400 億的技術成果集中展示出來，從而試圖給蔚來呈現一個更加清晰的未來。
而在春節之前，蔚來又 " 趁熱打鐵 " 更新了一波車載智能系統。官方數據顯示，自首款車型推出以來，蔚來智能系統 OTA 版本（全球）累計更新已達 109 次。
那麼，站在蔚來戰略重心轉移的關鍵節點，此次發布并推送的 Banyan · 榕 2.4.0 版本究竟有何特殊意義？又能否給今年蔚來的技術宣發開一個好頭？
全新智能系統宣發，有何不同？
1 月 26 日，蔚來發布并推送了 Banyan · 榕 2.4.0 版本。此次更新涵蓋了駕駛體驗、座艙娛樂、NOMI、主動安全、出行用車等五大功能網域，超過 50 項功能新增及優化。
其實，早在此前 ET9 亮相的時候，蔚來的 AI 底盤技術就營造出一種 " 先進 " 的印象，所以此次大家對 4D 舒适領航功能也抱有了較大的期待，其利用先進的傳感器技術和外部視覺硬體，此系統能精确預測即将行駛的路段情況，并相應調整懸架設定。
這背後的原理，簡單來說就是實現一種主動而非被動調整，在車輛接近減速帶、坑窪或其他路面不平之處之前，懸架系統就已經根據計算出的數據提前作出最佳響應。與傳統主動懸架技術相比，這種技術能更快地适應路面變化，讓駕乘體驗更加順暢。
随後，我們關注到 GOA 通用障礙物預警及輔助功能的引入。這個系統能夠快速準确地識别包括錐桶、水馬、紙箱及行人等多達 30 類障礙物。同時，全向 AEB 上車也擴展了緊急制動覆蓋的速度範圍，從而提升了車輛在各種突發情況下的自我保護能力。
在車内互動方面，智能輔助系統 NOMI 的更新也是此次 OTA 中不可忽視的一環。現階段要說語音識别，不管是連續問答還是可見即可說，其實都屬于 " 常規操作 " 算不上出彩。而此次蔚來上線的 NOMI，等于是把車内攝像頭人臉識别、語音和指令都打通了，用戶在各個位置都可以被 NOMI 識别并且記住喜好，的确能夠讓用戶感覺到對比業内友商的創新。
而對于車載娛樂系統的理解，此次蔚來将重點放在了無麥 K 歌功能上。傳統的車内 K 歌需要連接外接的麥克風才能實現，但現在采用無麥技術，直接用車内的揚聲器來模拟 K 歌體驗，大大方便了用戶的操作。
不得不說，這種車載非高頻使用的場景化功能，能夠移除冗餘硬體本身，其實就已經成功了一半。至于另一半，有多少是出于對高保真混響算法的 " 炫技 " 成分，我們就不得而知了。
此外，本次系統還加載了 EP MODE 賽道模式，該模式所帶來的雖然多是環境氛圍和聲效的變化，但對于賽車愛好者來說，無疑增加了車輛的趣味性。此功能雖在實際應用中可能并非主流，但它為車輛添上了一份賽道文化的隐喻，為駕駛愛好者提供了一種不同于日常駕駛的體驗。
不過中肯地說，蔚來這種品牌調性與下賽道屬實沒有太多關聯。再說，這項功能也只有 ET5 和 ET5T 才有。
最後，此次換電站的體驗提升也是這次更新的一大看點。車輛的電池交換過程中，蔚來通過優化系統運行，允許用戶在車輛交換電池期間繼續享用空調、音響等功能，不再需要面對系統完全下線的窘境。另外，與高德地圖的更新合作也使駕駛導航更加智能，這項功能也在其他車企身上見過，就是手機高德上可以預知紅綠燈時間的那個功能，搬到了車載導航上而已。
總體而言，蔚來 Banyan · 榕 2.4.0 版本寄希望于以 AI 底盤為特色，為自己打上更強大的技術标籤。通過 AI 底盤提升舒适度的方案，如果能夠被現有基數龐大的用戶感知并且形成口碑，無疑也為蔚來下一步的 " 技術外放 " 提前鋪路。
而同時，作為一家以服務為底色的高端汽車品牌，像 NOMI 認人、無麥 K 歌、換電更新等功能，不管是高頻使用的場景，還是低頻使用的典型場景，蔚來也并非單純 " 炫技 "，從實際用車需求的設計思路，也的确維持住了蔚來的 " 服務 " 人設。
專注降本增效，蔚來 " 錢景 " 如何？
其實，蔚來在近期主要做了兩件大事，一是去年底開啟的戰略收縮計劃；二是獲得了中東資本近 160 億元的現金 " 輸血 "。第一件事的初衷是要确保蔚來在 2024 年不會亂花錢，而第二件事的目的是要繼續保障蔚來的錢袋充足，而兩件事一齊指向了蔚來 2024 年的一個大目标——好好賣車。
對此，李斌也曾坦言，2024 年只有一個期望，那就是好好賣車。但對于愈發激烈的新能源汽車競争環境，2024 年想要 " 賣好車 "，實現起來并不容易。
從產品端來看，蔚來在 2023 年交付新車 16 萬輛，同比增長 30.7%。雖然在 " 蔚小理 " 中排名第二，但和其他兩家相比，蔚來品牌在 2024 年将會迎來很長一段時間的產品空窗期。
此前蔚來就已經公開表示，其已經完成了二代平台所有車型的切換并開啟交付，明年不會發布新車，只會有年度產品的改進。也就是說，蔚來接下來基本已是 " 明牌 " 打法，以現有的產品線與其他汽車品牌的新產品競争。
同時，在這樣内卷程度繼續加碼的階段，蔚來仍将 " 堅持不降價 " 作為 2024 年的一個重要決策。那麼，一沒新產品、二不降價，不禁讓人對于蔚來今年 " 錢景 " 更增懷疑。
而從營收端來看，蔚來的虧損仍在持續，自 2018 年以來，蔚來累計虧損已經超過 800 億元。據蔚來汽車最新财報顯示，2023 年前三季度，蔚來累計實現營收 385.13 億元，淨虧損 153.13 億元，已超過 2022 全年虧損額。
在李斌看來，未來兩年将是汽車行業變革期競争最激烈的階段，為了保障 " 三個品牌（包括蔚來、阿爾卑斯和螢火蟲）九款核心產品如期上市 " 這一前提，蔚來将持續變革内部工作流程與分工，聚焦于能夠提升公司财務表現的項目投入，提升組織效率和資源使用效率。
換言之，蔚來今年的方針就是開源、節流，而且顯然後者的權重更高。
蔚來服務無憂調整 具體權益
比如，日前剛剛發布的新版無憂服務，就有部分用戶認為，2024 版無憂服務產品在增強保養、代步車積分、社區權益獎勵積分等方面相比 2023 年有所下滑。
按照蔚來的說法，無憂服務一直是蔚來虧損的一個業務，其原因也比較復雜。但其中很大一部分是出于蔚來的權益規則制定不夠完善，用戶在履約服務時仍有很多 " 薅羊毛 " 的空間，也在無形之中拉升了無憂服務的整體成本，這在業界早已不是秘密。
對此，李斌在無憂服務產品用戶溝通會表示，" 要精打細算，今年蔚來汽車總的方向就是成本管理。此次迭代可以讓 90% 的用戶滿意，10% 的用戶可能覺得不公平。"
而面對用戶的質疑，李斌随後也補充道，雖然權益有所變化和退坡，但調整後的服務權益，" 也是其他車企不能提供的，這也是蔚來的特色之一。"
目前來看，蔚來主動削減服務内容以降低成本的做法，意味着在當下需求驅動、多品牌競争的市場環境下，通過額外服務樹立口碑獲取用戶認同、帶來銷量增長的轉化效果正在下降。
換言之，接下來蔚來需要在降本增效的大方針下，尋找一個新的 " 品牌特色 "。開放換電業務也好，打出 " 技術牌 " 也罷，或許今年更多的呈現将要放到兩個子品牌的表現上了。
（本文首發钛媒體 App，作者｜常笑，編輯｜張敏）
