今天小編分享的汽車經驗：仰望U8：百萬級豪車，拼的是真功夫，歡迎閱讀。
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智能座艙、" 大彩色電視機 "、" 大冰箱 "、車機互動等等各式新鮮事物，正在将汽車這一傳統意義上的出行工具，逐漸打造成新能源時代的 " 移動宮殿 "。但我們似乎很少看到有車企在意，這座新時代 " 宮殿 " 的地基是否依舊穩固可靠。
事實上，汽車懸挂作為車架（車身）與車軸（車輪）之間作連接的傳力機件，是保證乘坐舒适性、汽車行駛安全的重要部件，決定着汽車的穩定性、舒适性和安全性。
而目前業内比較先進的解決方案，也只是 CDC（半主動懸架），或者是蔚來為代表的 ICC 底盤網域控制器，以一種成本相對較低的方式，進一步優化乘坐體驗，實現類似奔馳 " 魔毯 " 的效果。
直到比亞迪的雲辇智能車身控制系統正式發布，才是中國人第一次打破西方 " 技術話語權 " 的嘗試。
雲辇智能車身控制系統的優勢在哪，在產品層面又将有怎樣的體現？結合近日開啟預售的百萬級新能源硬派越野仰望 U8，我們不妨仔細聊聊它的技術優勢點在哪兒。
真正打破越野與城市用車的界限
在很長一段時間裡，真正的硬派越野車跟城市是絕緣的。因為硬派越野車往往采用非承載式車身，也就是帶 " 大梁 "，由于它們的重心往往比較高，懸架行程也比較長，簧下質量不理想，所以在乘坐舒适性、操控性能表現以及公路行駛表現方面有着先天的劣勢。
針對這一痛點，在雲辇 -P 技術的加持下，仰望 U8 兼具了城市舒适駕駛和越野穿越能力。
比如通過阻尼連續可調與融合攝像頭、激光雷達的路面預瞄系統，提前對路況進行識别，并對懸挂進行動态調整，面對城市道路常見的減速帶、井蓋，以及越野穿越時候的起伏坑窪路面，都能夠輕松化解。
又比如在城市駕駛時，難免會有頻繁快速啟停的用車場景，以往的硬派越野車經常會出現急加速抬頭、急刹車點頭的現象。仰望 U8 搭載的雲辇 -P 技術，可以通過車身姿态感知與駕駛行為感知，進行動态監測，搭配算法和實時控制，提升懸挂剛度、阻尼等，改善上述現象，減輕駕乘者的暈車不适感。
而通過對車身剛度和阻尼的實時調整，雲辇 -P 還能抑制硬派越野車在彎道中的垂向位移，控制側傾幅度，保證駕駛信心的同時，也可以保持舒适的駕乘體驗。
在底盤中加入智能車身控制系統，就能解鎖非常多的全新應用場景，這是以往舊時代底盤所做不到的。
以仰望 U8 為例，150mm 的超長主動調節行程，在面對涉水路段時，可以保證超強的越野通過性；靈活的車身高度，也能夠在備份箱拿取物品、上下車、出入地庫時帶來便捷體驗。不僅如此，在高速路段時，仰望 U8 可以通過高度随速調節功能，主動降低車身高度，以此減少風阻和能耗，進一步提升車身穩定性。
作為全球首款新能源越野車專屬智能液壓車身控制系統，雲辇 -P 包含了智探架構、智算中心、智控技術，充分發揮新能源汽車的電動化、智能化優勢，搭建起感知、決策、執行的完整鏈路。
從車裡 " 卷 " 到車底
即便是在座艙智能化有着獨樹一幟表現的新勢力們，如今也不得不回頭惡補硬體層面缺失的課題。
不難發現，自從進入新能源時代以來，絕大多數車企都在圍繞車内發力，比如内飾設計、車機系統、眼花缭亂的功能等等，但是在不斷 " 生造 " 的概念面前，必須正視一個問題：無論電車還是油車，最終還是繞不開一輛車的基本功。
這裡，就包括了底盤功底。不同于新勢力們所謂在車機、銷售服務領網域動辄颠覆 BBA、腳踩傳統車企的口号，在底盤技術方面，大多數人似乎只看到了調校的優化，很少有車企宣稱創新。
比如此前就有業内人士表示，" 蔚來 886 時代的最大問題就是底盤調校松散，據推測可能跟軸距與強度不高有關。相比之下，大眾 ID 系列的底盤就要扎實很多，沒有那種輕飄飄的感覺。"
這正是比亞迪雲辇智能車身控制系統的難能可貴之處。通過打破碎片化開發模式，系統化考量新能源汽車的垂直方向控制問題，全面融合感知、決策、控制、互動等軟硬體技術，搭載雲辇 -P 技術的仰望 U8 才得以在世人面前震撼登場，以敢為人先的精神，成就硬派越野體驗的新巅峰。
雲辇 -P 在仰望 U8 身上的首發搭載，為仰望 U8 的出行體驗賦予無限可能，鍾叔駕道也非常期待後續能夠試駕體驗，真正感受一下挑戰百萬級豪車的實力。
鍾述
目前來看，新能源汽車尚處于普及階段，因此實用性、安全性、舒适性以及性價比仍然會是大多數人購車時的選擇标準，而這些對于車企的基本功來說，無疑是極大的考驗。可即便如此，包括底盤在内的硬體所涉及到的安全性、舒适性與穩定性，依然是所有車企必須前置的問題。
仰望百萬級豪車市場，亦需腳踏實地，仰望 U8 已經走在了領先的賽道上。
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