今天小編分享的汽車經驗：奇瑞風雲A8，盯上緊湊型家轎市場，歡迎閱讀。
" 明年，奇瑞在新能源上要不客氣了。"
在 2023 奇瑞科技 DAY 上，奇瑞控股集團董事長尹同躍曾放出狠話，當時也承認奇瑞汽車在新能源領網域 " 起了個大早，趕了個晚集 "。
為了快速在新能源市場起勢，奇瑞在過去一年動作頻頻，不僅發布了首個新能源電動品牌 iCAR，構建了以 " 奇瑞、星途、捷途、iCAR" 為核心的全新品牌矩陣，而且重啟了 " 風雲 " 序列，主攻混動戰場。
去年 11 月，在官宣 " 風雲 " 系列之時，奇瑞就同步亮相了風雲 A9、風雲 T11 兩款產品，并表示未來兩年内，還有風雲 E3、風雲 E7、風雲 E8、風雲 A8、風雲 T6、風雲 T7、風雲 T8、風雲 T8Max、風雲 T9 等車型陸續公布。
僅僅過了兩個月不到，奇瑞風雲系列就發布了首款車型風雲 A8，共推出 4 個版本，售價區間為 11.99-14.99 萬元。
風雲 A8，盯上緊湊型家轎市場
雖然 " 風雲 " 是奇瑞品牌的舊 IP，但此次重啟序列，奇瑞表示将基于新平台進行車型打造，并采用全新 LOGO。
同時，奇瑞專門為風雲序列打造了全新的服務體系，預計建成 400 家銷售網點和 1500 家服務網點，覆蓋全國多地。
作為風雲系列首款正式上市的車型，奇瑞 A8 是否能夠打響第一槍尤為重要。值得注意的是，在風雲 A8 發布現場，尹同躍甚至親自站台支持，可見其重視程度。
奇瑞風雲 A8 定位為緊湊型家轎，長寬高分别為 4780/1843/1487mm，軸距為 2790mm，與比亞迪秦 PLUS DM-i 較為接近，後者長寬高為 4740/1770/1480 mm，軸距為 2670 mm。
作為一款混動車型，奇瑞為風雲 A8 打造了第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混動專用發動機，依托第四代 i-HEC 智效燃燒系統等技術，發動機熱效率 44.5%，最大功率可達到 115kW，最高扭矩為 220N · m，驅動電機可實現 150kW 的最大功率和 310N · m 米的最大扭矩。
要知道，發動機擁有更高的熱效率，可以帶來更強的動力和更低的油耗水平，也是關系到家用車燃油經濟性的直接參數。作為對比，比亞迪 DM-i 混動的骁雲插混專用 1.5L 發動機、吉利雷神智擎 Hi · X 混動的 DHE15 發動機的熱效率分别是 43.04% 和 43.32%。
續航表現上，風雲 A8 純電續航超過 125 公裡，綜合續航超過 1400 公裡，根據官方實測數據，風雲 A8 綜合續航可達到 1503 公裡。作為對比，秦 PLUS DM-i 綜合續航為 1245 公裡。
雖然是 10-15 萬級别車型，風雲 A8 在智能化方面卻并未手軟，采用了 8155 智能座艙芯片，配備 24.6 寸雙聯屏、内部集成無線 CarPlay+ 華為 Hicar 功能。另外其還具備 L2.9 級智能駕駛輔助能力，可實現 19 項主動安全和駕駛輔助功能。
不過，風雲 A8 起售價 11.99 萬元起，略高于比亞迪秦 PLUS DM-i，後者 9.98 萬元起售，這或許會影響部分消費者的選擇。
事實上，從風雲 A8 定位來看，其潛在競争對手還包括吉利銀河 L6、長安啟源 A05 等車型，但後者都為去年的新發車型，還未形成較大的市場影響力，相較之下，比亞迪秦 PLUS DM-i 已在同級市場中占據統治地位。
乘聯會數據顯示，2023 年 1-11 月，秦 PLUS DM-i 銷量為 29.7 萬輛，在 A 級插混轎車市場市占率高達 80%。風雲 A8 的真正競争對手是誰，已不言自明。
風雲序列未來兩年推 10 款車型
前面提到，風雲序列在接下來兩年中還會推出近十款車型，風雲 A8 僅是奇瑞 " 車海 " 戰術中的其中之一。
在發布風雲序列之時，同步亮相的兩款全新概念車型風雲 A9 和風雲 T11 ，已經初步展示了奇瑞對風雲系列的技術投注，而首款車型風雲 A8 的推出，承擔的其實是迅速起量的任務。
作為奇瑞風雲序列的首款車型，奇瑞風雲 A8 并沒有選擇進入大熱的 20-30 萬的轎車市場，而是選擇在緊湊型家轎領網域進行布局，這個價位的銷量主力僅有秦 PLUS DM-i 等車型，其它競争對手諸如吉利銀河 L6、長安啟源 A05 等也并未完全起勢。
從風雲 A8 的各項配置和新品優勢不難窺見，奇瑞風雲 A8 在國内 10 萬元級别混動市場去攫取一定的市場份額的野心，這其實也是奇瑞追趕新能源轉型進度的必要舉措。
另外，結合奇瑞目前正在衝刺 IPO 的動态來看，如果奇瑞風雲 A8 能夠快速獲得超預期的市場表現，或将是奇瑞衝刺 IPO 的底氣。
乘聯會數據顯示，2023 年前三季度，奇瑞新能源汽車批發量僅為 8.21 萬輛，相比去年全年的 23 萬輛差距很大。以此測算，奇瑞新能源車型的銷量占比僅為 6.6%，較同期吉利（29.8%）、長安（25.1%）、長城（28.2%）等自主品牌的新能源車占比低出不少。
也就是說，盡管奇瑞在去年有較高增長，但很大程度是建立在海外市場以及油車產品的成功之上，新能源產品的 " 貢獻 " 并不明顯。
不僅如此，奇瑞新能源汽車的結構也并不合理，其奇瑞新能源產品總銷量八成以上還是依賴于定價在 10 萬元及以下的奇瑞小螞蟻和 QQ 冰淇淋低端微型電動車。
在整個汽車行業向新能源轉型的大浪潮下，奇瑞的銷量主力依舊是燃油車，這其實是一個危險信号。
于是，在去年 4 月，奇瑞下決心加快轉型步伐，發布新能源戰略，宣告旗下各品牌全面新能源化，走混動、增程、純電、氫能等多條技術路線并舉之路。
具體到產品規劃上，奇瑞預計在 2 年内拓展至 24 款超能混動 3.0 和 15 款 E0X 高端電動新品，其中就包括奇瑞風雲 A8、風雲 T9、星紀元 ES、星途瑤光 C-DM、捷途旅行者 C-DM、iCAR 03 等車型。
不僅如此，為了迅速獲得市場競争力，奇瑞還尋求了外援，和華為合作推出了智界 S7。該車定位純電中大型轎跑車，能夠率先搭載最新發布的 HarmonyOS 4 鴻蒙系統和 ADS2.0 高階智能駕駛系統，使用了寧德時代磷酸鐵锂或三元锂 + 磷酸鐵錳锂電池及華為電機，在 20-35 萬市場具備一定競争力。
尹同躍還表示，除了發力乘用車外，奇瑞在 VAN、皮卡、輕卡、微卡、專用車、bus，以及重卡等方面也會加速電動化、智能化。
可以看到，為了加速轉型進度，奇瑞可以說是多觸角布局，覆蓋了各種車型、各種能源形式的方方面面，但 " 車海戰術 " 是否迅速收割市場，還需要打個問号。
但好在，奇瑞已經走在了品牌轉型，向新能源市場突圍的路上。
（本文首發钛媒體 App，作者｜肖漫，編輯｜張敏）
