今天小編分享的汽車經驗：剛過完嘴炮的瘾，賈躍亭的夢想又“窒息”了，歡迎閱讀。
為夢想而 " 窒息 " 的賈躍亭，最近又讓吃瓜群眾驚呆了一回。
先是與昔日搭檔丁磊旗下的高合汽車猛烈對轟，後有歷經十年坎坷的法拉第未來 ( FFIE.US ) 面臨召回事件。相繼出現的這兩件事，賈躍亭的腎上腺激素恐怕也一時反轉不過來。
剛怼完死敵，後院卻着火了！
因樂視網事件陷入危機而被眾人口伐筆誅，賈躍亭 2017 年遠赴太平洋東岸的美利堅，并全心投入到了他更高大上的造車夢—— FF。
眾所周知，賈躍亭雖然空有宏偉夢想，但現實卻總是那樣殘酷，FF 上市時間一拖再拖，這讓賈躍亭深感窒息。盡管目前已有少數 FF 91 車型交付市場，但帶來的收入根本填不滿 FF 燒錢的無底洞。
在 FF 起步之初，賈躍亭竟遭到了親密搭檔的 " 背叛 "。
2017 年，加入當時樂視汽車不到兩年的丁磊 ( 非網易的丁磊 ) ，辭去了樂視汽車全球副董事長、中國及亞太區 CEO 等職務。同年，丁磊自立門戶，成立了華人運通，而華人運通的定位與樂視汽車别無二致。當時有市場傳言稱，丁磊離開樂視汽車後還得到了當初 FF 91 的全套設計數據，他還從 FF 挖走了一批核心人員。
賈躍亭對此怒火中燒，在近期高合汽車陷入停工停產危機而只剩下三個月時間之際，賈躍亭終于爆發了，他在微信朋友圈直接炮轟高合汽車：行業的恥辱！
近日，賈躍亭更是落井下石，連發微博繼續狂怼高合汽車。
賈躍亭在微博中稱，" 丁磊在職 FF 期間，借職務之便，一直蓄謀和實施盜竊 FF 的知識產權、技術數據和商業機密，離職後夥同高合汽車持續實施上述行徑。"" 任何明眼人都知道他們在剽竊、在繼續說謊、繼續蒙蔽用戶、在繼續虛假陳述欺騙投資人。"
賈躍亭還表示，"經過長期的調查取證和準備，FF 正式就丁磊和高合汽車涉嫌盜竊和侵犯 FF 知識產權、技術數據和商業機密的違法甚至犯罪行為提起訴訟。"
頗為有趣的是，高合汽車方面不甘示弱，強勢回怼賈躍亭，兩位難兄難弟上演了 " 菜鳥互啄 " 的一幕。
高合汽車回應賈躍亭稱，公司及公司創始人丁磊不存在任何抄襲和侵犯 FF 公司商業秘密、知識產權的行為。高合汽車工程項目總監楊悅卿近日更是喊話賈躍亭，邀請 " 賈老板回國看一看 "。
當賈躍亭與高合汽車的口水戰告一段落之際，賈躍亭的 " 後院 " 竟突然着火了，不知高合汽車方面有何感想。
近日，FF 向美國公路交通安全管理局備案了召回計劃。美國公路交通安全管理局官網顯示，FF 91 因安全氣囊警告燈存在問題，軟體系統出現錯誤可能導致警告燈無法正常運行。這批在 2023 年 3 月 3 日至 2023 年 12 月期間生產的 11 台 FF 91 2.0 聯盟版将開啟召回，召回方式是由 FF 公司安排人員上門取車，在車輛維修完畢之後進行 " 重新交付 "，召回開始時間預計為 3 月 15 日。
造車十年，FF 總共只交付了 11 台車，意味着公司汽車召回率高達 100%。在該 11 台 FF 91 車中，有一台是賈躍亭的，那剩下 10 台的車主都是哪些人？
根據對 FF 官網的統計，這些車主可謂是非富即貴，并且有部分是 FF 的股東，車主中包括萬聖節服裝供應商的集團創始人、奧斯卡金像獎得主摩根 · 弗裡曼創辦的 Motev 公司、全球巨星 Chris Brown 以及美國地產經紀大亨、奈飛明星 Jason Oppenheim 等。
此次召回事件，對 FF 帶來的負面影響将相當巨大。通常情況下，為了在市場上建立良好口碑和品牌形象，車企交付的第一批車質量一般都不會出現問題，只有保證交付的第一批車無後顧之憂，車企在往後的銷售中才會走得順利。
FF的首批車輛剛推出不久，卻出現了安全氣囊警告燈故障問題，表明 FF 的產品開發和生產流程都有待提高，這或會打擊 FF 潛在消費者的信心。
FF 的股價表現就已說明了這點，美東時間周二，FF 股價大跌 21.71%，繼續刷新歷史新低，市值僅剩下可憐的 430.99 萬美元。
令人窒息的十年造車夢
為夢想而窒息，可以說貫穿了賈躍亭的造車生涯。總得來看，賈躍亭十年造車之路充滿波折，越來越難扛。
2014 年 5 月，賈躍亭開啟了他的造車夢，于美國洛杉矶成立了 " 法拉第未來 "，這使他成為我國新能源汽車領網域的先行者之一。
憑借此前在樂視網的成功，在踏上造車之路前幾年，賈躍亭在一級市場上吸金能力相當強悍。根據企查查數據，FF 旗下的法法汽車 ( 中國 ) 有限公司至今累計獲得 17 次股權融資，融資額合共高達約 85 億美元。在眾多投資者中，出現了融創 ( 01918.HK ) 的孫宏斌、恒大 ( 03333.HK ) 的許家印等曾經的商界大佬。
然而，獲得巨額融資的 FF，卻頻頻傳出資金鏈斷裂、管理層動蕩、汽車交付多次跳票等負面消息。
早在 2017 年，賈躍亭就計劃在 2018 年交付 FF 91，但因财務困難等原因，第一台 FF 91 的交付竟然在 2023 年 8 月才真正實現，這比賈躍亭的原計劃整整晚了 5 年時間。
造車十年交付 11 台車，賈躍亭的造車夢在巨額融資的光鮮外表下卻顯得那樣破敗不堪。
首先，賈躍亭因此前樂視一事被扣上了 " 中國第一大忽悠 " 的帽子，這讓他本人個人信用跌至谷底。
早在 2017 年年底，賈躍亭就因債務問題首次成為失信人員；2019 年 11 月，賈躍亭在美國提交個人破產重組申請，次年個人破產程式完成，債權人信托建立，債權人獲得賈躍亭的股權。而 2021 年 FF 在美國上市時，賈躍亭債務重組，将自己債務轉化成為 FF 的股票。
賈躍亭還曾兩次涉嫌财務造假，第一次是因樂視網于 2007 年至 2016 年連續十年财務造假，北京證監局對對賈躍亭罰款 2.41 億元；第二次是在 2022 年 2 月，在 FF 聲稱的合計 1.4 萬輛訂單中，後來調查發現僅有幾百輛得到了付款。
企查查資料顯示，賈躍亭目前涉及的司法案件多達 122 件，案件金額高達 323 億元。在該 122 件案件中，賈躍亭身為被告案件的比重約占 90%。此外，賈躍亭有 83 次成為被執行人，有 16 次被限制高消費。近期，賈躍亭還頻頻被法院強制執行，涉及金額多達數億元。
而由于近些年多次宣傳 FF 91 即将量產，但一直跳票，導致投資者對賈躍亭失去了信心，FF 的融資變得越來越困難，這也讓公司量產車的計劃陷入被動局面。
其次，在持續燒錢的同時，高層動蕩、造血能力欠佳等原因進一步加劇了 FF 的困難。
Wind 數據顯示，于 2022 年及 2023 年，FF 分别有 7 名及 8 名董事會成員離任，以及有 5 名及 2 名高管離任，這嚴重影響了法拉第未來戰略布局的連貫性和公司治理的連續性，也進一步加劇了公司供應鏈問題。
經營業績方面，十年造車夢僅交付 11 台車的法拉第未來，若沒有外部資金輸血，想必撐不到現在。2023 年前三季，公司僅有 55 萬美元收入，虧損則為 3.48 億美元，公司 2020 年至 2023 年前三季累計淨虧損近 16 億美元。
這一系列的負面因素衝擊，導致 FF 堅持十年卻仍在苟延殘喘、垂死掙扎，銷售端亦不忍直視。而由于資金鏈十分緊張，FF 近日更是被爆出了令人咋舌的新聞：因拖欠房東 9 萬餘美金租金而被起訴。
按照賈躍亭此前發文的分析，FF 91 交付推遲最大的原因是 " 缺錢 "，但這些年獲得的巨額融資的錢又到哪去了？或許只有賈躍亭清楚。賈躍亭對此也有過反思，他認為是因為 " 法拉第未來将攤子鋪得太大，擴張和用人太過于激進 "。
有業内人士并不看好 FF，認為 FF 在發展過程中多次折騰，就像 " 回鍋肉 " 一樣，多次回鍋，早已變了味道。無論是團隊、產品還是技術，FF 都模糊不清，始終未形成真正的核心競争力，因此不能僅依靠錢就把企業砸出來。
而此次汽車召回事件，對 FF 來說更是雪上加霜，預計将對 FF 的交付前景產生重大負面影響，畢竟這種錯誤是汽車行業中最忌諱的事。
賈躍亭的宏偉造車夢，已顯得越來越缥缈。
