今天小編分享的汽車經驗：豐田章男再次唱衰：全球電動車市占率最多30%，歡迎閱讀。
豐田章男又一次對電動車發起言論進攻。據媒體報道，近日，在面向企業經營者和高管進行的演講問答環節中，豐田汽車董事長豐田章男表示：" 無論電動汽車取得多大的進步，混動汽車、燃料電池電動汽車、氫燃料汽車仍然将占到市場銷量的 70%。" 并強調：" 發動機車一定會留下來。" 也就是說，豐田章男認為純電動車市占率僅為 30%。
實際上，豐田章男對于 " 電動化轉型 " 這件事一向有所猶豫，不看好電動車的發展也早已不是什麼新鮮事，每隔一段時間，豐田章男便會在公開場合發表抵制電動化轉型的言論。2023 年 10 月，豐田章男表示，抵制電動車是正确的，并指出公司銷量放緩證明了他對電動車的抵制是正确的，人們終于認識到這項技術失敗的現實，并開始通過其它途徑實現碳中和。彼時，豐田章男稱，汽車制造商應該繼續投資混合動力汽車，而不是全力投入電動汽車。此後的 12 月，豐田章男在接受采訪時稱，電動汽車是 " 低級產品 "，不算新能源，要抵制到底，因為不少國家的電能化石能源，如果全球所有的汽車都換成電動汽車，那麼所需的電能将是目前的兩倍，給電網帶來巨大的壓力的同時也會造成更多的碳排放。
更早之前的 2020 年，豐田章男更是公開抨擊純電動車是被過度炒作了，并聲稱電動車會扼殺企業，需要巨額投資，并排放更多的二氧化碳。在他看來，" 純電動并非汽車行業的唯一出路 "，只要能節能減排，混動也應該被提倡，冒然向純電動車轉型會削弱日本的工業基礎，倡導各個國家要根據國情制定實用且可持續的碳排放解決方案，如果完全采用純電動車這樣過激的政策，可能會導致大規模從業者失業，對日本的出口也不利。
在燃油車時代，無論是全球市場還是中國市場，豐田汽車無疑都是大赢家之一。但随着燃油車市場份額逐漸萎縮，依靠燃油車搶占市場份額的豐田汽車已出現明顯的頹局。而豐田章男也電車領網域也不是沒有動作。早在 2021 年 12 月，豐田便一口氣發布 15 款電動車，但從上市的首款電動車 bZ4X 的表現來看，更像是一款在時代脅迫下，不甘願做出的產品，顯然，豐田也想造好電動車，但現實并不能如願。
以中國市場為例，截至目前，豐田汽車在中國市場共布局兩款純電動車型，分别為 bZ4X 和 bZ3，不過這兩款車型均沒能表現出令人滿意的市場表現。零售數據顯示，2023 年 bZ4X 累計銷量為 7167 輛，12 月為 11 輛；bZ3 累計銷量為 25927 輛，12 月為 1537 輛。
如今新能源車已逐漸成為汽車行業未來發展主流，從目前車市的情況來看，自主品牌在新能源領網域已具備絕對領先優勢，也由此拉升了整體市場份額。數據顯示，乘聯會零售數據顯示，2023 年國内狹義乘用車市場零售銷量為 2170.3 萬輛。其中，新能源乘用車銷量為 774.0 萬輛，同比增長 36.3%。
在新能源汽車占據越來越多市場份額的背景下，新能源汽車轉型起步較晚的包括豐田汽車在内的日系合資車企正陷入銷量不振局面，這也導致其在轉型中面臨諸多挑戰。業内人士認為，2024 年新能源汽車市場競争将卷向更多的細分市場，合資公司、自主品牌與造車新勢力，新能源車與燃油車之間的摩擦将更加激烈，預計 2024 年新能源車滲透率或将達 46%。
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