今天小編分享的汽車經驗：80家4S店一夜倒閉，結果竟然有車企進去搶車。。。，歡迎閱讀。
兄弟們，又有一個汽車 4S 店集團爆雷了。。而且是爆大雷。。。
就在昨天凌晨，廣東一個主營汽車 4S 店的集團：永奧集團，因為資金鏈的問題破產了。老板連夜卷鋪蓋跑路，下面的 80 多家 4S 店也是和多米諾骨牌一樣，一倒倒一片。
而且估計是因為欠的債實在是有點太多，永奧的債主們連夜叫來了一大堆板車，把這些 4S 店裡的庫存車全都拉走抵債了。場面之大，讓我一度以為是板車車友會。
這件事情最戲劇的地方在于，它發生的實在是太快了。
倒閉跑路是前一天夜裡的事，拖車大軍是凌晨來的，第二天早上這 80 多家 4S 店就已經空空蕩蕩了。
甚至有很多在 4S 店的銷售朋友，還是從車主們的嘴裡，才知道了自家公司跑路的事。
而這些被拉走抵債的庫存車裡頭，有好多是車主已經付了錢還沒有提車，或者是已經交了車準備上牌交購置稅的，也被債主們一并拿走了。
只留下付了錢沒車拿的車主，以及突然間公司就沒了的 4S 店店員們在風中凌亂。
為了維護自己的權益，拿不到薪水的永奧員工們選擇了線下集結準備勞動仲裁，拿不到車的車主們向市場監督管理局進行了投訴讨要說法。
但我覺得最燃、最牛逼的操作，還是華為問界的超級救場。
在 4S 店模式裡，經銷商是品牌和車主之間的中間商，他們會從品牌那裡買車然後再賣給客戶。
而 4S 店們的一個常規操作，就是會用庫存車的合格證作為抵押去找銀行借錢，借錢的暴雷了以後，銀行擔心錢回收不回來，就會第一時間扣押這些抵押物。
所以那些板車，大概率就是各家銀行聞風而動找來的。
按理說，中間商破產了交不出車其實是自己的問題，和品牌其實關系不大。
但問界的操作，是在暴雷發生以後瞬間就成立了專項小組，也是發了板車把 31 台還沒交付的問界拉走了。
比如 B 站上就有一個名叫 " 滿電出擊 " 的 UP 主，在得知暴雷後的第一時間就衝到了問界的用戶中心，也就是永奧代理的問界售後中心。
結果他到的時候，問界品牌的工作人員已經趕到了現場，并和經銷商展開了瘋狂 battle 。
因為問界的速度比債主和銀行還快，這波直接就把車主的車給保住了。
這裡差友們肯定會說，這些車都是永奧押給銀行的，問界這麼一搞銀行的利益不就受損了？
但其實大家不用擔心，根據 UP 車主說，後來問界和銀行溝通了很久，商量出了一個兩全其美的對策。
因為這 31 台車大都是全款支付，錢雖然被大奧卷走了但好歹也是放在銀行賬戶裡的。只要凍結這些賬戶，金額就能把銀行的債還上，車主們的合格證也能被贖回來了。
問界這波操作，可以說是這場暴雷風波裡為數不多的好消息了。
話說回來，永奧這一個好端端的大企業，名下有那麼多經銷商，理論上看不應該嘎嘎有錢嗎？是怎麼做到一個晚上就嗝屁的呢？
原因說來嘛也簡單，那就是合資賣不動了， 4S 店的套路也懵不了人了。
永奧投資集團的成立時間是 1997 年，雖說是個綜合性的業務集團，但其實它的主要投資還是在汽車銷售的領網域。
經過這将近 30 年的發展以後，永奧旗下代理的汽車品牌基本上涵蓋了所有陣營和價格段，具體有哪些，太長了，脖子哥直接就是一個復制。
廣東永奧在商用車、轎車、微車等領網域均有建樹，旗下代理包括北京現代、悅達起亞、東風本田、東風标致、東風雪鐵龍、通用雪佛蘭、 DS 、長安福特、上海大眾、一汽 - 大眾、奔馳、沃爾沃、斯柯達、寶沃、上汽榮威、領克、路特斯、東風商用車等二十多個國内外汽車品牌。
多吧，真的多。在昨天卷鋪蓋跑路以前，永奧的員工都還有 2000 多個，純純大公司。
但只要看看它代理的這些品牌就能明顯發現，除了奔馳這種豪華品牌以外，剩下的那些，在各種新能源國產品牌的衝擊下，這幾年過的都不太好。
銷量要麼是腰斬，要麼就只剩個零頭，像 DS 這種牌子甚至都已經退出國内市場了。
當然不光是永奧，對所有合資品牌的經銷商來說，新能源的衝擊都是巨大的。據汽車服務世界統計， 2023 年上半年超 1000 家 4S 店面臨倒閉，倒閉甚至跑路的經銷商集團和 4S 單店中， 80% 都是合資品牌的老牌 4S 店。
雖說永奧後期也發現了這個趨勢，開始嘗試代理埃安這樣的新能源品牌，但是無奈整個體系裡有超過三分之二的經銷商都是不入流的合資品牌。
啥意思呢，就是跑毒快跑沒血了才開始打藥，結果發現，卧槽已經決賽圈了，奶不動了！
然後就兩腿一蹬，成盒了。
而且說實話，永奧的嗝屁其實老早就有預兆了。
比如在去年的 4 月份，就有員工反應永奧已經發不出來工資了。為了賴賬，永奧還會惡意調整員工的崗位，逼員工離職還沒有任何補償。
甚至還有前員工爆料，說自己在永奧上班的時候就被壓了三個月工資不發，後來是在忍不了就辭職了，結果領導來了句 " 不能同甘共苦，不能和公司共進退。 "
真是看得我拳頭都硬了。
所以脖子哥真的希望有關部門能夠盡快地凍結和永奧有關的所有财產，保證這些無辜員工的合法權益。
當然，永奧絕對不會是最後一個撐不住的經銷商集團。
很多人以為 4S 店的盈利靠的是賣車，可實際上大部分的經銷商的收入大頭，都是達到廠家的銷量要求以後拿到的返點，以及利潤率比較高的售後保養。
便宜甚至是虧本賣車的經銷商大有人在。
可到了現在，合資的產品力不如自主和新勢力，銷量目标就不好達到了。途虎養車、天貓養車這種相對親民的售後品牌開始崛起，人們也不願意去 4S 店保養了，售後的錢又賺不到了。
賺不到錢，幾百萬從廠家進貨的錢就轉不回來了。資金鏈一斷，破產就是遲早的事了。
所以，有打算在 2024 年買車的差友們，為了自己的權益考慮，還是不要買那些只能靠情懷賣車的老品牌了。永奧就是血淋淋的教訓啊。
最後，我還是想誇一嘴問界。
什麼叫遙遙領先，能幫車主抗傷害打輔助的車企，才 TM 能叫遙遙領先！！
