今天小編分享的汽車經驗：餘承東下了兩封戰書，歡迎閱讀。
智駕之戰一觸即發，有那味了。
2 月 20 日，在尊界技術發布會上，華為集團常務董事、終端 BG 董事長、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東用了 90 分鍾來闡述 " 尊界 S800 為什麼至少價值 100 萬元 "。
謎底，是技術。
90 多分鍾，餘承東并未提到華為 L3 架構的新信息，只在 PPT 上一筆帶過，" 華為 ADS 智駕将在 2025 年實現 L3 Ready"。他表示，L3 級自動駕駛的商業化推進是鴻蒙智行在 2025 年的重中之重。
眾所周知，今年将是車企在智駕上的血戰之年，被形容為，一場算力、數據與野心的生死競逐。
前腳，餘承東剛介紹完尊界 S800 的黑科技，緊接着都在翹首以待小米帶着 SU7 Ultra 來砸場子，結果特斯拉先搞了一個突然襲擊。
2 月 25 日，特斯拉正式向中國市場分批推送 FSD 智能輔助駕駛功能。雖說目前上線的版本 " 非完整版 "，但是進化能力仍然不可小觑。
因為，随着 FSD 的入華，智能駕駛賽道正式進入 " 真刀真槍 " 的實戰階段。
餘承東和李斌 " 華山論劍 "
餘承東對于華為的智駕技術，一向頗有信心。市場對于華為智駕技術的肯定，也是餘承東對尊界 S800 的信心所在。
餘承東透露，市場對尊界 S800 的熱情很高。即便是百萬元以上定價，48 小時也訂了 2108 輛，這給了餘承東很大的信心。畢竟，尊界以其豪華定位，自去年底發布以來，便備受關。
當時，業内的疑問來自于，" 華為拿什麼撐起尊界的百萬售價？" 發布會上，餘承東聊了 6 個新技術。
其中，3 項首發，途靈龍行平台、主動安全防護系統、車載通信，3 項更新技術——鴻蒙 ALPS 座艙 2.0、華為車語系統 2.0、華為巨鲸電池 2.0，引領智能汽車從被動智能到自主智能的全新躍遷。
" 從被動智能到自主智能，汽車終于迎來覺醒時刻。" 這是發布會的口号，也是華為在智駕賽道的野心。
其中，最亮眼的體現之一是底盤。尊界 S800 使用的是華為數字底盤最新技術：途靈龍行平台。這個底盤平台采用了分布式電驅、線控制動、多輪轉向、以及主動懸架等技術。
" 華為途靈龍行平台采用全網域融合架構，通過主動感知、中央控制、智能推理、自主學習，将決策控制從事後進化到事前。" 餘承東說。
這一開創性的全網域融合架構能夠實現主動感知、中央控制、智能推理和自主學習，從而實現全方位的智能協同控制，即使在復雜路況下，也能保持車輛的卓越穩定性和舒适的駕乘體驗。
在發布會上，餘承東展示了尊界 S800 時速 120km/h 前輪爆胎、80km/h 過彎外向前輪爆胎車輛都不失控的能力。不過，演示之前，關于爆胎測試，餘承東以非常客氣的語氣，下了一封戰書。
先是誇贊了蔚來汽車的 ET9 的後輪爆胎測試，做到了 160km/h 超高速爆胎而不失穩。然後表示，" 李斌展示了後輪爆胎，但今天華為給大家搞一個更難的前輪爆胎，大家知道前輪爆胎很容易失控，我們前輪爆胎測試在難度系數上比後輪爆胎要更高。" 尊界 S800 和蔚來 ET9 的操作邏輯相似，都是 " 感知 - 決策 - 執行 "。
對此，蔚來汽車創始人長李斌發文回應，" 下午同事轉給我尊界 S800 前輪爆胎不失控的視頻，非常出色。" 他還表示，" 爆胎測試這種事最好 CEO 親自上，要不餘總咱倆安徽老鄉約起來？"
餘承東也未推辭，邀請邀請老鄉李斌一起見證 5 月的尊界 S800 的上市發布會。
尊界 S800 的目的也很明确。餘承東希望，尊界 S800 能打破蔚來未曾打破過的市場，就是寶馬 7 系、奧迪 A8、邁巴赫 S 級、保時捷 Panamera 所在的市場。所以，為了展示尊界 S800 不俗的實力，餘承東還專門拿邁巴赫 S 級跟尊界 S800 做了對比測試。
李斌曾感嘆，"78SP 是比較專屬的一個市場，這個市場其實中國品牌基本上是非常非常難打進去的。" 餘承東不信，覺得有黑科技加持的尊界 S800 就是來打破這個 " 專屬 " 的。
當然，能不能打破是後話。
在餘承東與李斌隔空 " 技術論劍 "，他倆一起呼籲全行業 " 一起卷技術，卷創新 "，絲毫未提此前比亞迪掀起的 " 智駕戰 "。
2 月 11 日，比亞迪通過一場發布會宣告了 " 全民智駕時代 " 的到來，将高階智駕覆蓋了 7 萬元到 20 萬元的價格區間。比亞迪的邏輯是，用制造端的規模優勢，對衝智駕的高成本，實現技術平權。" 中國車市正在迎來一場智駕風暴 "，業内評價。
比亞迪技術發布會之後，餘承東首先發聲，" 智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！就像打電話有網就行，上網就需 5G！"
随後，長城掌舵人魏建軍跟上，" 智能駕駛不是一場秀，實踐出真知。" 一向以智駕為賣點的小鵬汽車創始人何小鵬态度溫和，表示歡迎。雷軍并未發表觀點，只是在比亞迪發布會當晚宣布小米端到端、車位到車位的全場景智能駕駛已經開始陸續推送。
智駕之戰一觸即發，有那味了。
鲶魚來了
比亞迪的智駕風暴還未全面吹起之時，那條鲶魚特斯拉 FSD 終于落地中國市場。
2 月 25 日，特斯拉正式向中國市場分批推送 FSD 智能輔助駕駛功能軟體更新，更新後車輛能在城市道路直行、左右轉、掉頭、自動變道等。此外，車載攝像頭還将監控駕駛員的注意力。
不過，受數據合規等影響，此次推送的 FSD 并非美國版具備完全自動駕駛能力的 FSD，而是非完整版的 "FSD 智能輔助駕駛功能 "。馬斯克在社交平台 X 上提到，" 我們只是利用互聯網上公開的中國道路和标志的視頻，并用它來訓練模拟。"
目前，特斯拉推送的 FSD 處于 L2 級别，在使用過程中需要駕駛員全程監督。多位車主反映，有壓實線、闖紅燈、誤走非機動車道的問題，還不适應中國路況。" 臨時紅綠燈它不識别，目前超了兩個紅綠燈。"
馬斯克曾說過，" 特斯拉 FSD 入華的最大難點之一就是中國的公交車道，且一些限制為在中國市場部署 FSD 創造了一個復雜的局面。"
為此，今年 2 月，特斯拉調撥部分美國自動駕駛工程師來中國做成熟版本 FSD 的本地化部署并優化算法。野村證券分析師表示，初步嘗試推送更新，為特斯拉在中國測試先進輔助駕駛系統提供了一個試驗場，但仍然需要時間才能确保其 FSD 完全适應中國市場的情況。
雖然特斯拉 FSD 頗有些 " 倉促上線 " 之意，在中國智駕市場也不占據絕對的上風優勢，不可小觑的是，如今推送的 FSD 的學習能力很強。
第一天出現的問題，如今已經被系統自動學習修正，FSD 的學習能力會讓其适應中國路況的速度指數級加快。已有媒體在實車測試中，發現在同樣的道路上，第二遍經過時，特斯拉 FSD 會自動修正之前走錯的路。
并且，特斯拉自帶 " 鲶魚 " 效應，FSD 推送當天，就掀起了狂熱的試車潮。
在二手車平台，一網友以 2888 元 / 天的價格出租帶有 FSD 功能的特斯拉，產品介紹頁面寫着 " 接測評、主機廠測試、直播，可開發票，先人一步搶占流量 "。一位特斯拉車主以 400 元 / 天的價格出租車輛，稱自己的車輛目前還沒有被正式推送 FSD 功能，但提前付費可以先排隊，為了讓大家一起體驗這個新功能。
雖然，業内喊着 " 讓子彈先飛一會 "，但是特斯拉的鲶魚效應依舊強烈。對特斯拉 FSD 入華，多位車圈大佬紛紛表示技術競争共促進步的歡迎态度。
" 很高興看到特斯拉在中國積極推進 FSD 的部署！" 餘承東稱，智能駕駛的未來，不僅是技術的較量，更是對安全、體驗和用戶價值的深刻理解與踐行。
當然，單純地表示歡迎，就不是餘承東的性格了。在歡迎之餘，餘承東又下了一封戰書。
他表示，華為智駕即使是不帶激光雷達的版本也比 FSD 更好，帶激光雷達的性能更佳。" 他們（特斯拉）沒用激光雷達，我們用了，彌補了感知能力，在中國我們比他們略優一些。"
理想汽車創始人李想直接下戰帖，" 歡迎拿理想汽車和特斯拉 FSD 對比。" 他還表示，全新更新的基于 1000 萬 Clips 的 AD 訓練模型，會在 2 月 27 日全量推送。
戰火味，很濃。
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