今天小編分享的汽車經驗：地平線：從軟硬結合，到智駕最後一公裡，歡迎閱讀。
導語
Introduction
新能源汽車時代，智能駕駛的戰略性、重要性，沒有車企可以忽略。
作者丨張之棟
責編丨李思佳
編輯丨段永琪
" 我們要抓住的不是一兩個機會，而是一個趨勢。"
2015 年，餘凱初創地平線的時候，設定了這樣一條發展總綱，并信誓旦旦地宣稱：" 我要做的，是機器人時代的英特爾。"
如今 9 年過去了，AI、機器人、新能源汽車……潮流風口不斷湧現。時代車輪永遠向前，但恐怕餘凱自己都沒能想到，地平線竟然會以一種新的路徑，通向了時代的最前沿。
從一開始的 AIoT 和汽車兩條腿走路，到不斷聚焦汽車智能駕駛計算方案業務，地平線用 9 年時間，打造出一個日益完善的中國智駕生态。
據了解，地平線已收獲超過 30 多家車企，總共 110 多款量產車型，其中不乏比亞迪、長安、理想等各家強勢車企、造車新勢力。
根據高工榜單，去年地平線在中國低階、高階智駕計算方案市場的占有率，都排到了第二，分别為 24% 和 36%。而第一名則是 Mobileye 和英偉達，分别為 29% 和 49%。
堅定 Tier 2 定位，堅持全維利他，獨具前瞻性的 " 軟硬結合 "，再加上大量的落地實踐，助使地平線進一步抓住新能源汽車智能化的大趨勢，并開始主領趨勢。
一路走來的地平線，一步步走向 " 智能汽車時代的英特爾 "，并憑借軟硬結合的全棧技術，成為 " 智能汽車時代的 Arm+Andriod"。
為什麼一定要軟硬結合？
4 月 24 日，2024 地平線智駕科技產品發布會如期在京召開。會上，地平線 CEO 餘凱介紹了自己在軟硬結合路徑上的思考與技術積累，并一口氣發布了 6 款征程 6 系列計算方案，更是進一步推出了高階城區智駕解決方案 SuperDrive。
一方面，以征程 6 系列，地平線不斷夯實計算方案技術底座，深挖護城河；另一方面，開辟新的戰場，地平線以 SuperDrive 智駕方案，更好地展現地平線 " 軟硬結合 " 的綜合一體化實力。
從軟體設計，到硬體開發，地平線從來都是奉行着 " 軟硬結合 " 的理念。這次兩大重磅產品一起推出，也是 " 軟硬結合 " 方法論的重要結果。
新能源汽車時代，" 軟體定義汽車 " 正在成為主流。在未來，大部分的用車場景，都将依靠軟體、算法定義實現，智能駕駛就是最好的例子。
但靈魂依托肉體，軟體的價值也只能依托硬體而存在。如何更大限度發揮軟體的優勢？如何最大程度開發硬體計算方案的能效比？
答：軟硬結合。
顯而易見，軟硬結合，才能相輔相成。只有足夠了解軟體算法，才知道如何優化計算方案架構；只有足夠了解計算方案結構，才能更好發揮軟體算法效能。
正是因為深谙此道，地平線才從一而終，堅持軟硬結合。
早在去年的時候，小鵬、華為就以 " 城區高階智駕 "，掀起智能駕駛行業的 " 軍備競賽 "。各大先鋒車企不遺餘力地推崇下，智能駕駛愈加深入人心，也逐漸成為消費者選車購車的重要考量。
花錢最想花到刀刃上，關于智能駕駛，大部分消費者更希望獲得更具性價比的解決方案。
正是基于這一趨勢考量，地平線将 SuperDrive 與征程 6 旗艦 " 軟硬結合 "，實現頂尖軟體算法與專用計算方案的緊密協同。
不僅做到了最優計算效率，還實現了最佳系統成本，降低落地門檻，切實滿足用戶需求。
地平線如何做的？
總而言之，無論是硬體入局，還是軟體切入，軟硬之間的邊界在快速消磨，" 軟硬結合 " 的研發模式和產品方案成為必然趨勢。
而 " 軟硬結合 " 的解決方案，既能實現性能持續迭代，又能帶來更優的系統成本和量產效率。
事實上，從始至終，地平線的計算方案產品都是 " 軟硬結合 " 的產物。征程 2、征程 3、征程 5，其核心能力，便是由地平線自研的伯努利、貝葉斯 BPU 架構，以及工具鏈、軟體棧所提供。
而到了征程 6 系列，6 顆計算方案聯袂出場，且擁有統一納什 BPU 架構。
納什架構實現了軟硬結合的極致優化，專為大參數 Transformer 而生，原生支持 " 互動博弈 "，為自動駕駛端到端和互動博弈提供智能計算的最優解。
很顯然，在華為、小鵬等企業的 " 軍備競賽 " 之下，人們對于智駕的預期愈高。但在地平線看來，智能駕駛系統的發展，必然要經歷 3 步：可用，好用，愛用。
智能駕駛系統 1.0，達到消費者 " 可用 " 的狀态，保障行駛的物理安全。
智能駕駛系統 2.0，達到消費者 " 好用 " 的狀态，提供拟人化的體驗。
智能駕駛系統 3.0，達到消費者 " 愛用 " 的狀态，提供拟人化的體驗，同時實現科技平權，普惠大眾。
目前的 " 可用 " 狀态大部分車企已經基本接近實現，而想要達成拟人化的 " 好用 " 狀态，卻還需要引入 " 端到端 " 大模型，充當技術底座，才能讓智駕系統更具 " 人味 "。
更進一步的，地平線認為從 " 好用 " 到 " 愛用 " 是一個不斷進化的過程，這需要解決路端的各種 " 互動博弈 " 問題。而且，也只有再疊加上 " 軟硬結合 "BPU 架構，才能最終達到 " 愛用 " 狀态。
量變引起質變。
依托地平線三代征程產品研發，以及 500 萬套出貨經驗積累，征程 6 的出現，代表着地平線產品研發從單點式向系列化的關鍵躍遷，更意味着從 " 好用 " 到 " 愛用 " 智駕系統的重要支撐。
業界有一句話廣為流傳：只有足夠了解智能軟體算法，才能設計出更适合算法加速的芯片。而始終堅持軟硬結合，長期布局工具鏈、軟體棧、智能駕駛算法的地平線，更足以稱得上是一家 " 披着硬體外衣的軟體公司 "。
所以，這個角度來看，SuperDrive 智駕方案的誕生，并非突如其來，而是 " 蓄謀已久 "。
共赴智駕最後 1 公裡
地平線前瞻布局 " 軟硬結合 " 全棧技術，是 SuperDrive 應運而生的前提。而地平線之所以選擇此時推出 SuperDrive 的動機也很好理解：
其一，以軟體為牽引、硬體為驅動，打造出面向全場景、全生态的軟硬結合智能駕駛系統。
其二，提供高階智駕 " 模範間 "，供合作夥伴參考，提供給市場更多選擇。
具體在 SuperDrive 上，地平線對其的定義就是：聚焦 " 人味 "，打造 " 好用 " 的智駕系統 2.0。
如果說，征程 6 系列是地平線 " 軟硬結合 " 在硬體方面的結晶；那麼，SuperDrive 便是地平線 " 軟硬結合 " 在軟體方面的心血成果。
基于征程 6 旗艦版打造，SuperDrive 憑借動态、靜态、OCC（Occupancy 占用網絡）三網合一的端到端感知架構，以及數據驅動的互動式博弈算法，可以實現各種城區復雜場景下的智駕體驗。
值得一提的是，地平線已經與均聯智行、零束科技共同打造量產級的 SuperDrive 網域控制器方案。
在 2024 年第二季度，SuperDrive 将與多家頂級 Tier1 和汽車品牌達成合作，并于第四季度推出标準版量產方案，2025 年第三季度實現首款量產合作車型交付。
毋庸置疑，合作共赢從來都是發展的主旋律。而這，也正是地平線一直堅持 " 全維利他 "，打造合作生态的戰略根本。
本次地平線智駕產品發布會上，餘凱公布了征程 6 系列多家合作公司，包括：
上汽集團、大眾汽車集團、比亞迪、理想汽車、廣汽集團、深藍汽車、北汽集團、奇瑞汽車、星途汽車、岚圖汽車……
比亞迪董事長王傳福更是親自到場，為地平線 " 站台 "，直言：" 地平線做得對 "。
面對充滿不确定性的市場變局，只有攜手向前，才能翻越一座座山。也只有整個智駕供應鏈合作共赢，不斷創新，才能更快、更具性價比地打通 " 智駕最後一公裡 "。
在這個競争激烈的新能源汽車時代裡，智能駕駛的戰略性、重要性，沒有車企可以忽略。而地平線始終堅持定位 Tier2，以開放靈活的商業模式，助力加速實現智駕全場景量產突破。
此次發布會，除了征程 6 系列 " 擲地有聲 " 之外，地平線更是以 SuperDrive 高階智駕模範間的探索，為車企和全產業撐開智駕價值的想象空間，進一步推動智駕平權、科技普惠。
作為骁勇善戰的行業尖兵，作為車企忠實的合作夥伴，作為開放生态堅定的擁趸者，地平線 " 智能汽車時代的 Arm+Andriod" 的形象，正在變得更加詳實、具體。
時來天地同借力，始終堅持 " 全維利他 " 的地平線，也會在智能汽車時代的浩湯潮流之中，征程與共，向更高處。
｜張之棟｜
多偉大的作家，
也不過是在書寫自己的片面。
THE END
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