今天小編分享的汽車經驗：2023年車市：價格戰不止，口水戰不停，歡迎閱讀。
2023 年的中國車市，注定是不平凡的一年。國補退場、價格戰打響、Chat GPT 橫空出世，将本就内卷的車市推向新的高潮。緊接着，合資品牌廣汽三菱退出中國，新勢力威馬和愛馳互舔刀口，讓各家品牌如履薄冰。
為拼技術，也為拼銷量，各家車企使出渾身解數。由此，其間夾雜着各種不安和焦慮情緒，觸動着各大車企敏感的神經，車圈互怼現象時有發生。
今天我們就來盤點一下，2023 年的車圈究竟吵了哪些架？
· 一月：理想 VS 小鵬
事件回顧：1 月 27 日，一位汽車博主在等紅燈時，偶遇一台小鵬 P7。而這台車的貫穿式 LED 日行燈像呼吸一樣閃爍。拍攝的視頻一經發布，被不少網友誇贊酷炫。在評論區内有網友喊話理想汽車 CEO 李想，并稱 " 理想 L9 可以參考一下小鵬 P7 的燈語設計 "，結果李想本人回復稱：" 純種殺馬特 "。
身為網事一族，李想深谙網絡帶來的流量密碼。只不過，或許是因為恰逢春節假期，抑或小鵬無心應戰，對于李想本人的調侃，小鵬方面并未作出回應。雖然整件事屬于小打小鬧，但作為車圈新年 " 第一吵 " 值得上榜。
行業銳評：理想汽車公關部最想拉黑的人——李想。
· 二月（上）：起亞 VS 比亞迪
事件回顧：2 月初，起亞中國 COO 楊洪海突然在網上喊話比亞迪董事長王傳福，讓其教育好自己的團隊，并稱水軍也要講素質。對于這般指責，小迪快報也僅回復稱：" 祝起亞中國首席運營官楊洪海先生新年工作順利 "。
雖然這起風波具體原因不明，但業内紛紛猜測，新起亞 K3（原定售價 11.29 萬元 -14.39 萬元）上市前夕，比亞迪發布了 2023 款秦 PLUS DM-i 冠軍版，起售價為 9.98 萬元。前後腳上市的兩款車，注定會出現摩擦，被外界拿來比較。
緊接着，起亞為應對競争對手的衝擊，不得不搞了個放飛起售價 "8.9 萬元 "。但在起亞官方的評論區内卻到處充斥着 " 稱尚比亞迪 " 的言論，從而導致楊洪海本人憤憤不平。
行業銳評：在強者面前，弱者再急也像一拳打在棉花上。
· 二月（下）：吉利 VS 長安
事件回顧：2 月 28 日上午，長安汽車向吉利汽車發出律師函，狀告稱：" 吉利銀河之光原型車存在大量與長安汽車概念車、量產車型雷同之處，涉嫌侵犯長安汽車知識產權。" 随即，吉利汽車官方給出回應，在聲明中強調，" 律師函内容嚴重失實 "" 不根據，誤導公眾 "" 對品牌和商譽造成嚴重損害 "。
從流傳的對比設計圖來看，銀河之光概念車的上方頭燈組、下方前包圍分别與長安 UNI-V 和長安深藍 SL03 設計相似。
對于此番糾紛，業内人士猜測，長安汽車的 " 不忿 " 或許源于設計師陳政。在任職長安汽車二十年間，他曾作為 " 設計團隊骨幹 " 先後主導了長安逸動、致尚 XT、睿騁、CS35、悅翔 V7、CS75 等量產車型的設計工作。到了 2022 年初，陳政本人跳槽到了吉利汽車集團擔任設計副總裁，并亮相銀河系列發布會現場。
有意思的是，這場風波後不久，兩家車企不再提此事，轉而在五月份達成了戰略合作。同時，吉利控股集團高級副總裁楊學良發文稱：" 小風波不影響大格局大方向 "。
行業銳評：吵歸吵，鬧歸鬧，握手還是好兄弟。
· 三月：比亞迪 VS 無人駕駛 VS 華為
事件回顧：3 月底，王傳福在比亞迪 2022 年财報交流會上表示，現階段不斷鼓吹的無人駕駛、自動駕駛，幾乎無異于泡沫。在他看來，無人駕駛那都是扯淡，弄個虛頭巴腦的東西那都是忽悠，它（無人駕駛）就是一場皇帝的新裝。
明眼人都能看出來，王傳福是在暗諷那些鼓吹 " 無人駕駛 " 的企業。不久後，華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東對于 " 業界大佬說智能駕駛是瞎忽悠、扯淡 " 的問題指出兩點：對行業不了解故意這麼說；在這方面能力沒做好，故意打擊一些企業。
巧合的是，随着政策上對于自動駕駛的逐步放開，早在 7 月 21 日，比亞迪就在深圳市獲得高快速路段有條件自動駕駛（L3 級）測試牌照，成為拿到全國第一張有條件自動駕駛（L3 級）測試牌照的車企。
行業銳評：沒人能逃過 " 真香 " 定律，即便是比亞迪。
· 四月：沃爾沃 VS 新勢力
事件回顧：在 4 月 16 日沃爾沃科技日上，時任沃爾沃大中華區銷售公司總裁欽培吉公開叫板造車新勢力，毫不客氣表示：" 新勢力會的，我們三年就學會了，我們會的，新勢力十年都學不會。"
同時，欽培吉似乎并未就此打住，順便将矛頭對準了特斯拉 " 為什麼有的車号稱最智能卻還是刹不住 "，并且還暗戳戳拉踩理想 " 比 500 萬以内，最好的 SUV 更好開 "。
對于沃爾沃的公開叫板，蔚來第一個選擇站出來發聲。在上海車展首日，蔚來創始人兼 CEO 李斌直接回怼：" 這明顯不符合事實，我們會換電，它不會；不能睜着眼睛說瞎話，我們那麼多同行都非常優秀，每家都有獨門武器，它肯定沒有都學會吧？"
行業銳評：車賣得怎麼樣先另說，流量反正是賺到了。
· 五月：長城 VS 比亞迪
事件回顧：5 月 25 日，長城汽車發布一則聲明，已于 4 月 11 日，向生态環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，舉報比亞迪涉嫌整車蒸發污染物排放不達标。
緊接着，比亞迪官方回應稱，堅決反對任何形式的不正當競争行為！并保留法務訴訟的權力！我們的產品及相關檢測符合國家标準，在國家權威機構通過認證。
一般來說，混動車型需要依靠高壓油箱才能保證蒸發污染物達标，而目前只有比亞迪采用的是常壓油箱，對燃油蒸汽進行處理。這其實也是争議的來源。
從表面上看，這是一場關于油箱是非的互怼，但根本上圍繞的依然是關于新能源技術和标準的争論。事到如今，距離該事件發生過去快大半年了，外界仍未等來答案。
行業銳評：未完，待續……
· 六月：長城 VS 理想
事件回顧：在 6 月 16 日長城汽車股東大會上，時任長城汽車總裁穆峰在發言中将理想汽車比作 " 微博之王 "。随即，李想本人回應：" 可惜了，無法收購微博……這麼大一個金礦，只有 36 億美元的市值，比汽車之家都便宜。"
前文就提到過，李想本人喜歡網上對線。好處是與用戶之間拉近距離，為自己打造出個人 IP，免費為理想汽車收割流量和關注度。但壞處也同樣明顯，難免被同行業者抓住把柄，" 過度炒作 " 容易遭反噬。
就在穆峰怼李想的同一天，他又率領長城汽車 15 名高管團隊，集體入駐新浪微博，涉及涵蓋品牌、技術、财務等多個部門。不得不說，經過此番曝光，長城汽車确實免費得到了巨大的曝光。
行業銳評：流量時代，誰都想到 " 微博 King"。
· 七月：理想 VS 小鵬
事件回顧：7 月 11 日，理想汽車公布了今年第 28 周的周銷量排行榜。榜單顯示，理想汽車銷量為 0.79 萬輛，位列新勢力第一位。而小鵬汽車則以 0.12 萬輛的成績，位居榜單第八位。
顯然，小鵬汽車有些看不慣了，隔空打起了 " 口水戰 "。當天，小鵬汽車產品營銷總經理黃鴻霖在朋友圈轉發并吐槽：" 請大家關注官方信息，路邊社确實不太可靠 "" 以上關于小鵬汽車信息都是假的 "。同時，小鵬汽車自動駕駛產品高級總監劉毅林也在微博上配文：" 朗朗乾坤，無奇不有 " 繼續暗怼李想汽車。
透過這份榜單，不難發現，除了蔚來、小鵬、零跑、哪吒這幾家造車新勢力，還加入了極氪、魏牌、深藍、問界這類傳統車企打造的新品牌，甚至是騰勢這樣的合資電動品牌也囊括其中。但在理想汽車的這份榜單中，出身于廣汽的埃安卻并未出現。要知道，埃安的單月銷量在自主品牌中一直僅次于比亞迪，是理想最大的威脅。
行業銳評：為襯托理想這朵 " 紅花 "，其他品牌無奈躺槍甘當 " 綠葉 "。
· 八月：比亞迪 VS 長城
事件回顧：8 月 9 日，比亞迪第 500 萬輛新能源汽車下線儀式現場，王傳福不僅淚灑現場回顧了比亞迪這些年的辛酸，還同時在大樓面前擺放了各家自主品牌車型，并配文 " 在一起，才是中國汽車 "。
盡管這場聲淚俱下的搖旗呐喊，得到了眾多品牌的回應，卻唯獨長城汽車并未領情。長城汽車 CTO 王遠力發文：" 如果只是口頭上強調在一起，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，那還不如先打一架再在一起吧。" 同時，他還宣稱，商業就應該用商業的邏輯來解決，而不應該是談感情。
行業銳評：" 油箱門 " 事件還沒解決，兩家梁子算是結下了。
· 九月：理想 VS 華為
事件回顧：彼時，一張疑似 " 理想員工 " 的言論截圖傳遍網絡，言語間盡是對華為智選車模式、問界品牌、問界銷量以及問界產品體驗的抨擊。而後，一篇名為 " 問界新 M7，實力全開，無懼诋毀 " 的長文在 AITO 問界各線上渠道發布，疑似官方對網絡言論做出了回應。
不過，理想并未對此事作出回應。同時，這場喊話的主角以及發文章的作者是誰，依舊無人知曉。
一直以來，華為推出的問界 M7 都被視為理想 L7 最大的競争對手。不僅在于雙方在價格上的重疊，定位 30 萬元中大型 SUV，更在于兩款車型都瞄準了增程式動力市場。此前，李想本人也曾發文稱華為 " 強勁的對手，很長一段時間毫無還手之力 "，還表示，要全面學習華為，學習最先進的企業。
行業銳評：倆營銷大戶硬碰硬，雙赢！
· 十月：豐田 VS 電動車
事件回顧，10 月 26 日，豐田汽車前任董事長豐田章男再次炮轟電動車，表示美國電動車銷量放緩證明了自己抵制電動車的決定是正确的。同時，他再次主張，汽車制造商應該繼續投資混合動力汽車，而不是全力投入電動汽車。
時隔兩個月以後，12 月中旬，豐田章男繼續抵制電動車，稱其為 " 低級產品 "，不算新能源，要抵制到底。細數近些年來，豐田章南的言論，他是一位實打實的電動車反對者。
據悉，豐田推出的純電汽車 bZ 系列車型銷量并不高。僅在中國市場，首款 bZ4X 不僅單月銷量維持在百。其另一款 bZ3 車型在上市不過 10 個月，接連因質量問題被召回。
12 月 21 日，國家市場監督管理總局發布公告顯示，一汽豐田決定召回 2023 年 3 月 13 日至 2023 年 11 月 9 日期間生產的部分 bZ3 電動汽車，共計 2.58 萬輛。需要注意的是，一汽豐田幾乎召回了整年賣出的所有 bZ3 車型。顯然，豐田的電動化任重而道遠。
行業銳評：改還是不改，這是個問題，但諾基亞或許能給出答案。
· 十一月（上）：理想 VS 理想
事件回顧：今年 5 月 19 日，李想針對某博主曝光的 MEGA 渲染圖表示：" 真設計成這鳥樣，我就把設計團隊都幹掉，順便自己跳樓 "。沒承想，在理想正式發布了 MEGA 官方設計以後，網友們發現與此前博主曝光的圖極其相似，從而引來網友們圍觀，并希望理想兌現跳樓承諾。
11 月 14 日，李想在個人社交平台上發布了一段 AI 換臉跳樓視頻，并配文 " 這是 MindGPT 逼我的…… " 意在兌現當初許下的承諾。
行業銳評：這場自導自演的鬧劇，究竟何時結束？
· 十一月（下）：小鵬 VS 華為
事件回顧：11 月 1 日，何小鵬在接受媒體采訪時表示：" 友商講的 AEB，我認為 99% 是假的 "。正值問界新 M7 上市之際，AEB 也是其賣點之一。因此，何小鵬這句話也被外界解讀為暗諷問界。
緊接着，11 月 3 日，餘承東朋友圈發文稱：" 連 AEB 是什麼，居然有車企的一把手還根本沒搞懂呢。" 甚至，他還怼道：" 有的車企，整天忙着做智能駕駛，AEB 主動安全測試結果非常差，一問才知道他們卻連 AEB 基本功能居然都沒有做，要麼讓手下忽悠了，要麼對汽車行業的發展缺乏最基本的認知。"
11 月 6 日晚間，AITO 問界官方微信意味深長發文，标題為 " 不打無謂嘴仗，打赢安全硬仗！" 被看作是問界對小鵬的回擊。
此事發生以後，有網友 @李想的看法，對此，他回復稱：" 不和華為吵架，實在吵不過呀 " 耐人尋味。
客觀來說，AEB 的功能已經系統化、模式化，整體較為成熟，但依然存在車速、敏感程度等些許問題。由此，針對 AEB 的争論，還将持續一段時間。
行業銳評：自動駕駛技術标準上的模糊，依然是阻礙技術發展的絆腳石。
· 十二月（上）：比亞迪 VS 網紅 " 大秦軍陝團 "
事件回顧：12 月 2 日，有着近 140 萬粉絲的網紅 " 大秦軍陝團 " 發布視頻，稱比亞迪方程豹汽車百公裡高速油耗達 18 升，與官方宣傳的省油大相徑庭。
緊接着，有網友曝出，該網紅疑似真名叫姚某，擔任坦克品牌沙漠學院院長。由于身份原因，外界質疑姚某的油耗測試或受長城汽車指使。只不過，其中的真假依然存疑。
随即，比亞迪公關總經理李雲飛發文怒斥：" 近期一樁樁一件件惡心事，不斷突破下限，挑戰人的極限，此行為令人不齒不屑！"
行業銳評：是嫌比亞迪和長城的事還不夠亂嗎，網紅也要來蹚渾水。
· 十二月（中）：理想 VS 蔚來
事件回顧：12 月 7 日，某汽車博主對蔚小理和特斯拉的銷售費用占比和毛利率動态變化進行了分析，特斯拉的銷售費用率數據是最好的；理想從 2023 年開始一步步接近特斯拉的水平；而小鵬和蔚來目前銷售費用率仍然保持高位。
随後，李想轉發了該微博，并強調自身營銷和傳播的費用全國最低。此話一出，立刻引來蔚來汽車品牌與傳播助理副總裁馬麟的不滿，并回怼：" 理想今年 3 款車抖音内容投放應該在 9000 萬左右，花費最大的不是微博。" 與此同時，他還反諷道：" 大家最關心的不應該是研發的費用和費效嗎？"
行業銳評：理想營銷花費究竟多少，我們不得而知，但 " 吵架 " 倒是一次沒落下。
· 十二月（下）：懂車帝 VS 車企
不同于前面大多與車企互怼為主，本次事件的主角則圍繞着車企與自媒體展開。
事件回顧：12 月中旬，懂車帝遠赴黑龍江省漠河市對多家新能源汽車進行了冬季測試。其結果顯示，比亞迪旗下仰望 U8 憑借純電續航裡程 105.5 公裡，純電續航裡程達成率 85.08%，位居第一位。同時，旗下宋 PLUS DM-i 和騰勢 D9 DM-i，位列第二位和第四位。而理想 L7 則位居第三位。
出人意料的是，問界 M7 增程版以及長城汽車、吉利汽車多款車型均在續航榜單末尾，續航達成率不及 40%。其中問界 M7 增程版統一 WLTC 标準下官标續航為 175 公裡，測試實際續航只有 55.3 公裡，純電續航達成率僅有 31.6%，排名墊底。
測試結果一出，引來眾多車企高管不滿。餘承東發朋友圈怒罵：" 坑人的測試！科學與嚴謹才是應該遵循的基本規則！"
楊學良也發文表示：" 我同樣認為測評過程不科學、不嚴謹，結論不令人信服，不僅誤導了消費者，還傷害了懂車帝自身的公信力。"
而面對測試結果上的落差，長城汽車則相對冷靜，發文稱：" 關于共建新能源測試标準的倡議 " 表達了對純電續航測試、虧電油耗測試以及爬坡測試的看法。
行業銳評：冬季測試引發争議的背後，是車企和消費者對于 " 标準 " 的渴望。
· 加時賽：零跑 VS 小米
事件回顧，12 月 28 日，在萬眾矚目下，小米汽車技術發布會如約而至，首款產品 SU7 揭開神秘面紗。但在這場發布會上，創始人雷軍并未公布汽車具體價格，而是介紹了不少小米汽車的各種技術，并碰瓷保時捷和特斯拉。
也由此，也難免外界對小米新生 "PPT" 的嫌疑。随即不久，零跑配文 " 技術應該在車上，而不是在 PPT 上 " 疑似暗諷小米汽車。
行業銳評：雷軍三個小時的演講，不及 "PPT" 的傳播速度。
臨近元旦假期，踩着 2023 的尾巴，平時不露聲色的特斯拉也來加入。就在發稿前，特斯拉在抖音賬号發布一條名為 " 買電動車看什麼，請大聲說出你的答案 " 的視頻，展示了四個片段，其中有兩條疑似在内涵理想汽車。
從第二條開始，直接貼臉輸出，特斯拉稱不選 PPT 安全，要選真實安全。雖然配圖人物被打上了馬賽克，但 "500 萬内最好的 SUV" 的配文直接點明了理想創始人李想身份。
到了視頻第三條則稱不選 " 彩色電視機冰箱大沙發 " 表面裝修，要選電機電控電池隐形制造，這條同樣似乎在内涵理想。要知道，理想确實引領該領網域的潮流。
緊接着，理想汽車在微博上發布視頻配文 " 買電動車看什麼？要看家人需要什麼？！冰箱彩色電視機大沙發，豪華家電搬上家 "，疑似回應特斯拉。
雖然一年中車圈中 " 掐架 " 不在少數，但本次盤點只羅列出相對具有代表性的案例。總體而言，理想汽車憑借六場戰績位居榜首，比亞迪位列第二位，華為和長城汽車緊随其後。不妨期待一下，2024 年車圈戰況會如何。
