今天小編分享的汽車經驗：全球唯一3nm工藝！聯發科天玑平台開啟AI汽車新時代，歡迎閱讀。
新能源汽車的賽道愈加寬闊，前途似錦，越來越多的玩家加入其中，智能體驗日新月異。
現在，芯片大廠聯發科重磅出擊，帶來了全套的天玑汽車平台，正在陸續商用落地。
它可為智能汽車帶來全新的衛星通信、5G 通信、Wi-Fi 和藍牙連接、端側 AIGC 等座艙體驗，尤其是在人機互動、駕乘體驗、娛樂、社交、辦公等多種應用場景實現 AI 賦能。
市調數據顯示，預計 2024 年全球乘用車銷量可達 8500 萬輛，其中新能源汽車占比 20％，而到了 2028 年，這兩個數字将分别達到 8900 萬輛、35％。
中國乘用車市場總銷量在 2024 年預計為 2200 萬輛，2028 年達到 2400 萬輛，其中新能源普及速度更快，占比今年就會有 50％，未來四年後更是高達 80％，不可限量。
很多人可能不知道的是，聯發科已經在汽車行業耕耘了十多年，碩果累累，而且一直保持持續增長的勢頭。
其中天玑汽車座艙平台全球市場出貨量已超過 2000 萬套，預計到 2028 年全球累計收入可超過 30 億美元；
天玑汽車聯接平台獲得了全球頭部汽車制造商的采用，TOP15 車企已拿下 8 家，預計到 2028 年全球出貨量可超過 3000 萬套；
天玑汽車衛星導航系統截止 2023 年市場占比超過 40％，電源管理芯片截止 2023 年出貨量超過 2 億顆；
此外，天玑汽車駕駛平台的進度也十分順利。
2023 年 4 月，聯發科正式發布了全新整合的汽車解決方案——天玑汽車平台 "Dimensity Auto"。
它包括座艙平台、聯接平台、駕駛平台、關鍵組件四大組成部分，具備高算力、智能、開放性、節能、可靠等特點。
僅僅一個月後，聯發科宣布與 NVIDIA 合作，共同開發集成 NVIDIA GPU 圖形與計算 IP、Chiplet 芯粒設計的 SoC 芯片，為軟體定義汽車提供完整的 AI 智能座艙方案。
今年 3 月的 NVIDIA GTC 大會上，聯發科正式宣布了一系列融入 AI 技術的天玑汽車座艙平台系統單芯片 ( SoC ) ，包括旗艦的 CT-X1、高端的 CT-Y1/CT-Y0、主流的 CT-M1、入門的 CT-V1，都支持 NVIDIA DRIVE OS 車機系統軟體。
對于與 NVIDIA 的深度合作，聯發科技資深副總經理、運算聯通元宇宙事業群總經理遊人傑對快科技表示，這是基于多方面的考慮，而且不只是硬體合作，也不是短期合作，而是面向長期的未來布局，包括智能座艙和智能駕駛的整合布局，也就是所謂的艙駕融合。
其次，兩家公司具有相當強的互補，合作可以給彼此帶來更多增值，比如聯發科的低功耗 IP，比如高中低端的全產品線布局，都可以通過合作展現競争力。
還有就是，無論硬體 SoC 還是軟體，再到整個生态，NVIDIA 如今都是整個 AI 生态圈的龍頭，聯發科希望借助彼此合作，加速聯發科在 AIGC 浪潮元年的布局和發展，也給生态和業界帶來更好的選擇。
其中，旗艦級的 CT-X1 采用了當今最先進的 3nm 制造工藝，在汽車行業還是第一，在全球也是繼蘋果 A17 Pro 之後的第二款 3nm 工藝芯片。
高端的 CT-Y1/Y0 也采用了非常先進的 4nm 工藝。
如此高端的工藝，可以大大提高芯片尤其是多芯片芯粒設計的集成度、性能，并顯著降低功耗和發熱，從而在更有限的空間内提供更強大的解決方案。
二者的詳細規格參數均未公布，目前只知道基于最新的 ARMv9 CPU 架構。
聯發科透露，目前采用 CT-X1、CT-Y1/Y0 平台方案的國内頭部車企，都已經超過了 6 家，不過按照行業慣例，需要等車企自行宣布。
CT-X1 内建了強大的 APU AI 計算單元，AI 算力号稱相比 2023 年的旗艦產品都高出 20％，而且采用了先進的散熱設計，可以保證性能完整釋放。
同時集成端側 AIGC 混合精度 INT4 輕量化技術、内存硬體壓縮技術，既能滿足 AI 運算精度，還能更高效利用内存容量與帶寬，。
它可以支持 130 億參數大語言模型的端側離線應用、130 億參數的多模态 AIGC 模型，能夠在車内運行多種主流的大模型和 AI 繪圖功能 ( Stable Diffusion 等等 ) ，生圖不到 1 秒鍾就可以完成。
CT-Y1 的性能略低一些，大模型參數降至 70 億，但依然能夠不到 1 秒就生圖。
有了這樣的算力基礎，基于 3D 圖形界面的車載語音助手、豐富的多屏互動與顯示技術、駕駛警覺性監測等先進的 AI 安全和娛樂應用，都可以在天玑座艙裡跑起來。
另外，針對車機系統需求，聯發科還提供強大的多媒體支持，" 一芯多屏 " 可以連接超過 10 塊螢幕 ( CT-Y1 6 塊 ) ，可以配置三組 3K 分辨率的高清屏，還有 MiraVision AI 顯示增強技術加持。
集成 ISP 單元，支持多路攝像，以及 AI 增強的降噪、HDR；集成音頻 DSP，支持環繞立體聲音效。
對于車機互聯，聯發科技副總經理、車用平台事業部總經理張豫台表示，這是非常重要的事情，主流的安卓和 iPhone 一定會支持的，并且還會學習華為，不斷與生态系統探讨，讓聯發科的手機連接聯發科的汽車後有着不同的體驗。
那麼，為什麼要在汽車上做端側 AI？
目前的智能汽車座艙依賴于雲端 AI，雖然可以跑 1000 億參數以上的大模型，但在端側只有 10 億參數甚至更少，性能嚴重不足，而且存在延遲、安全方面的不足。
聯發科認為，未來的智能座艙将在端側全面增強，可以輕松支持 70 億乃至上百億參數的端側大模型，脫離網絡依賴後能 24 小時随時提供服務，當然還能大大降低延遲，并确保個人隐私安全。
同時，多模态大模型落地端側，可以在艙内艙外實現更加豐富的感知和應用。
比如在艙内的語音、手勢、動作甚至是情感等各種新型人機互動，而且哪怕是在車内，也能滿足社互動動，以及通話、視頻會議、紀要總結等辦公需求 ( 當然是在安全前提下 ) 。
艙外方面，可以通過 AI 進行周邊場景、标識的識别，尤其是輔助停車。
目前，天玑汽車座艙平台已經有了超過 25 家 AIGC 合作夥伴，大模型已支持 Meta Llama 2、百度文心一言、百川等等。
聯發科還提供全套的 NeuroPilot 開發工具套件，可以适配 10 億 -130 億等不同參數規模的大模型，還支持模型壓縮技術，内存優化效率超過 40％。
衛星通信方面，聯發科不但提供強大的 NR-NTN 功能，還全球首個支持主流衛星通信的 Ku 頻段，已經引入汽車座艙平台，它的可用帶寬明顯高于 FR1，還支持 6G FR3 協同效應。
同時，聯發科還有一系列的衛星通信創新技術，比如 Ku 波段 UE 相控陣、基于星歷的 UE 波束成型，等等。
當然，全球衛星定位導航系統也是少不了的，支持 L1+L5 雙頻段、GPS/ 北鬥 / 伽利略 / 格洛納斯 /QZSS、WAAS ( 美國雷聲公司廣網域增強系統 ) /EGNOS ( 歐空局接收衛星導航系統 ) /MSAS ( 日本多功能衛星增強系統 ) /GAGAN ( 印度 GPS 輔助靜止地球軌道增強導航系統 ) 、高精度 IMU，水平和垂直精度分别小于 1.5m、2.25m CEP，速度精度 0.05m/s。
5G 通信方面，通過集成先進的 AI 基帶，支持下一代 3GPP R17 甚至是未來的 3GPP R18 解決方案，對比前代可提供更高的吞吐量、更低的功耗、更好的覆蓋範圍 ( 比如小區邊緣 ) 。
Wi-Fi 連接方面，全系标配 2.4/5GHz 雙頻段并發，雙天線或三天線，Wi-Fi 6、Wi-Fi 7 的極限速率分别達到 1.2Gbps、6.4Gbps，覆蓋車内串流、車外 OTA、車載娛樂與後座娛樂、熱點接入等應用。
同時，一顆芯片集成兩個藍牙，而且是最新的藍牙 5.4 标準、藍牙 LE Audio 音頻，可同時覆蓋主副駕。
順帶一提，對于汽車安全标準，聯發科也提供全面的支持，包括全系标配 AEC-Q100 二級車規認證。
接下來，是平台技術與應用的 DEMO 展示。
天玑汽車聯接平台：
左邊兩個是車規級的 5G 模組 T-Y1、T-Y2，右側是基于 T-Y1 模組的 5G T-Box 無線網關。
T-Y1 5G 模組，四個 A55 CPU 核心，主頻 1.5GHz，性能為 15K DMIPS。
它支持 3GPP 5G R15，Sub-6GHz 頻段最大下行速率 4.7Gbps，還有 200MHz 帶寬、NR 雙載波聚合、L1+L5 雙頻段衛星定位導航、NR ecall 緊急呼叫。
安全方面通過了 AEC-Q100 車規認證，可适應 -40 ℃到 85 ℃溫度範圍。
T-Y2 5G 模組，主頻提高到 2.0GHz，性能提高到 22K DMIPS。
通信更新到 5G R16，最大下行速率 7.0Gbps，還有 300MHz 帶寬、NR 四載波聚合。
5G 網關。
聯接平台應用展示：
包括全球衛星定位導航、Wi-Fi 與藍牙模組、藍牙 LE Audio。
CT-Y1 智能座艙：
注意看有多達 12 個攝像頭，最高可達 3200 萬像素，還同時在執行地圖導航、視頻播放、視頻會議等應用。
銳承 ( ReaCheng ) CM-M1 智能座艙方案：
雖然定位不高，但功能齊全。
它支持 AVM ( 全景式監控影像 ) 、DMS ( 司機監測系統 ) 、OMS ( 乘客監測系統 ) ，支持系統快啟、倒車影像快啟、多屏異顯異觸、語音識别、聲音音效、地圖、音樂等等，還有 HyperVisor 軟體。
錦途圖 ( GentAI ) CM-M1 智能座艙方案：
最大特點是内置騰訊 TAI 4.0 全家桶，囊括語音、微信、愛趣聽、随行等。
它也有高清 AVM、DMS、OMS，并支持 10 路影像輸入、5 路影像輸出，支持儀表和中控雙屏顯示。
天玑智能座艙三網域融合量產平台：
7nm 工藝，三合一融合車載終端、網關、數字鑰匙等功能，并結合國内自主研發的安全微内核，以及高性能的 HyperVisor，在 GPU 損耗等關鍵性能指标上表現優異。
天玑汽車 AIGC 應用之新聞智選：
基于 70 億參數的大模型，可以自動總結過去 24 小時發生的用戶感興趣類别的新聞，在上車時向用戶簡要介紹。
用戶也可以通過自然、直接的語音互動，進一步要求 AI 對感興趣的内容做摘要甚至評論。
這一應用還可以延伸到端側通話結論、會議摘要等場景。
天玑汽車 AIGC 應用之智能汽車用戶手冊：
通過語音輸入查詢問題，大模型結合上下文，識别用戶意圖，搜索知識庫内信息，并根據汽車實時狀态，整合答案輸出。
技術方面，它是經由端側運算仲裁模型，根據用戶問題判斷，由端側或雲端運算給出結果。
這不但可以确保快速且正确的回應，而且即便在未聯網情況下也能完成，保證全時在線運作。
天玑汽車 AIGC 應用之疾速文生圖：
基于 SDXL Turbo 加速的疾速文生圖，可以根據提示詞 ( Prompt ) 的不同實時變化，随時得到不同的圖片，而且一切都在端側完成。
它還可以延伸到互動式生圖遊戲等應用。
天玑汽車 AIGC 應用之神筆：
基于 AIGC 圖片生成大模型，用戶通過觸屏繪畫，結合語音或文字提示詞 ( prompt ) ，只需簡單幾筆，即可生成精美畫作。
技術方面，它融合了多模态互動，可以生成高清圖片。
延伸應用場景包括疾速互動生圖、個性化座艙主題、生成式遊戲應用等。
今天，AI 正在重新定義千行百業，汽車行業自然也不例外。
AIGC 有望在人機互動、駕乘體驗、車載娛樂、社交辦公等方方面面，重塑沉浸式的座艙體驗。
聯發科基于自身在芯片產業的雄厚技術積累，加上與 NVIDIA、行業生态夥伴、汽車廠商的通力合作，全新打造的天玑汽車平台，不但擁有強勁性能、創新應用、融合生态，更是開啟了汽車端側 AIGC 的新篇章。
作為行業頂尖的車用計算平台，天玑汽車不但提供了靈活的軟硬體平台、成熟工具鏈，更有日漸豐富的 AIGC 生态，可以幫助車企快速将 AI 功能部署到全系車型，推動汽車產業邁入 "AI 定義座艙 " 的新時代。
