今天小編分享的汽車經驗：銷量不及預期，改款、降價、增配就能鹹魚翻身？，歡迎閱讀。
沒有足夠的產品力，沒有合适的定價，沒有适當的營銷，很難令重金打造的新車脫穎而出。
撰文丨 MANGO
責編丨 DAN
設計丨 PinZow
車企最煩惱的事情，莫過于研發投入數十億元，而新車上市後卻沒有預期中熱賣。尤其是對于造車新品牌來說，在車型陣容不夠豐富的情況下，少一款熱賣車，猶如跛腳前行。
因此，一場場自救行動在汽車圈上演。前有新款問界 M7 上市，以降價增配的形式提升競争力。後有新款小鵬 G9 再戰江湖，勢必要一雪前恥。
不過，它們真的能 " 鹹魚翻身 "，實現銷量大提升嗎？
三成以上銷量任務，新問界 M7 撐得住？
今年以來，被稱為造車 " 黑馬 " 的問界啞了火。上半年的銷量數據顯示，賽力斯汽車（包括問界系列及其他賽力斯車型）僅售出 2.5 萬輛新車。銷量下滑，導致賽力斯上半年的淨利潤預計虧損 12.5 億元到 13.9 億元。
這就難怪賽力斯和華為均對新 M7 寄予了厚望。據轱辘哥了解，問界花了 5 億元對新車進行了改款。新 M7 針對駕控和安全進行了更新，搭載 HUAWEI DATSTM2.0 動态自适應扭矩系統與前後懸雙 FSD 可變阻尼減震器，直接對标豪華品牌車型。加上四驅版百公裡加速 4.8 秒，綜合續航 1300 公裡等優勢，整體產品力确實很強勁。
不過，門店銷售表示，大多數到店看車和下訂的消費者都是衝着智駕而來。鴻蒙座艙和華為 ADS 2.0 的加持，讓新 M7 成為車圈的頂流選手。
在華為光環下，問界一直保持着不錯的關注度。此次恰逢華為 Mate 60 Pro 上新，現在下訂 M7 可以優先排期手機。要知道，現在 Mate 60 Pro 是數碼圈中頂流的頂流，一機難求，所以對于忠實的 " 花粉 " 來說，購買問界新 M7 也算是曲線救國。
當然，更重要的還是新 M7 的起售價和剛推出的 M7 相比，足足下調了 7 萬元。即便是和年初降價後的老款 M7 相比，價格也便宜了 4 萬元。價格下降、配置增加，令新 M7 更具競争力。
餘承東表示，" 希望新款 M7 能承擔起今年三成以上的銷量任務，今年年底還會發布旗艦車型問界 M9。"從新車的訂單數量來看，這個小目标實現的概率并不小。雖然新 M7 還沒有到店，但現在到店了解新車的人數并不少，熱賣的機會很大。但要承擔起走量重任，還得看對手是不是好欺負的！
新款小鵬 G9 再拼一把，能改寫命運？
2022 年 9 月，小鵬汽車旗艦 SUV G9 上市，售價 30.99 萬元起。不過，後來的故事大家都知道了。由于復雜的選配和定價邏輯引發車迷不滿，即便小鵬 G9 在上市 48 小時内迅速進行了產品配置調整，但沒有挽回上市失利的局面。
随後小鵬汽車的發展更是急轉直下，銷量下滑、盈利下降，在造車新勢力中掉出了第一梯隊。從 2023 年三季度到今年上半年，小鵬汽車均深陷危機，只能努力自救。幸好，備受矚目的全新車型小鵬 G6 打了一場漂亮的翻身仗，幫助小鵬汽車走出銷量泥沼，也赢回了產品口碑。而改款上市的小鵬 G9，也甩出了降價增配的大招。
近日，2024 款小鵬 G9 的起售價下降至 26.39 萬元，與老款車型的起售價便宜了近 5 萬元，而四驅高性能 MAX 更是降價 6 萬元，可以想象小鵬斷臂求生的決心有多大。由于老款的空氣懸架、800V 平台、XNGP 智能輔助駕駛系統等都已經很 " 能打 "，所以新款車型的性能提升并不大。換而言之，此次新車改款的最大變動還是價格。
新款小鵬 G9 決心要在價格層面降維打擊，這一招對于更看重性價比的消費者來說，無疑是相當有用的。因此不難推測，新小鵬 G9 在銷量層面會有很大的進步。但話又說回來，作為旗艦車型，小鵬 G9 的定價已經 " 卷 " 成這樣了，小鵬汽車未來如何走高端路線？還能有更高的突破嗎？
新能源汽車仍在高速發展，但并不代表車企都能在其中分一杯羹。沒有足夠的產品力，沒有合适的定價，沒有适當的營銷，很難令重金打造的新車脫穎而出。新車改款再戰江湖并不丢臉，只要能赢得消費者青睐，降價不是自降身段，而是增加赢的砝碼。
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