今天小編分享的汽車經驗：上汽華為雙雙放下自己的“原則” 背後是何原因？，歡迎閱讀。
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撰稿：張淺
出品：道哥說車
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【文 / 财圈社 & 道哥說車 張淺】此前傳得沸沸揚揚的上汽華為合作造車一事終于在 2 月 21 日正式官宣敲定了！從上汽官方發布的現場籤約圖來看，上汽集團董事長王曉秋和華為常務董事、終端 BG 董事長、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東見證，上汽集團總裁賈健旭和華為終端智選車業務部總裁汪嚴旻代表兩家企業籤約，這從側面證實了上汽與華為之間的合作模式将是智選車模式，意味鴻蒙智行第五界——尚界的正式到來。
吊詭的是，無論是上汽方的 " 與華為合作是失去靈魂 "，還是華為方的 " 已無更多資源，四界已滿員 "，此前雙方高層的發言都表明了尚界是不大可能存在的，可當前的事實卻是，雙方最終放下了自己的 " 原則 "，走到了一起，這又是為何？
上汽現狀不佳急需破局 好在靈魂并未完全喪失
遙想 2021 年，時任上汽集團董事長陳虹曾抛出 " 靈魂論 "，認為與華為合作可能導致上汽 " 丢失靈魂 "，因此拒絕了華為自動駕駛整體解決方案的合作提議。可時過境遷，上汽卻最終抛棄了前任老領導的 " 教誨 "，轉頭就與華為合作，這是為什麼呢？
《财圈社 & 道哥說車》編輯注意到，2024 年，上汽銷量、業績紛紛拉響警報。數據顯示，2024 年，上汽集團整車批發銷量 401.30 萬輛，同比下降 20.07%，而比亞迪的銷量飙升至 427.21 萬輛，增長 41.26%，這直接導致上汽集團被比亞迪反超，痛失了蟬聯 18 年的中國車企銷冠位置。
與此同時，上汽集團 2024 年業績也表現不佳，上汽集團公告，經财務部門初步測算，公司預計 2024 年度實現歸屬于母公司所有者的淨利潤為 15 億元到 19 億元，與上年同期相比，将減少 122 億元到 126 億元，同比減少 87% 到 90%。預計實現歸屬于母公司所有者的扣除非經常性損益的淨利潤為 -41 億元到 -60 億元，同比減少 141% 到 160%。主要原因為整車批發銷量減少及燃油車市場下滑導致銷售收入減少、毛利下降，以及合營企業計提相關資產減值準備。
銷量、業績雙雙預警的上汽集團也讓幾天前上汽乘用車發生人事大地震，有超 60 位中高層幹部被任免調整，覆蓋榮威、名爵、飛凡三大品牌，以及研發、市場、銷售等多個關鍵部門，官方稱，其目的是優化管理結構、提升運營效率，以應對新能源轉型壓力及銷量下滑，加速新技術產品推廣，強化品牌矩陣。
沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔在接受《财圈社 & 道哥說車》編輯采訪時表示，上汽放下身段跟華為合作，跟它現在的處境是有關系的，上汽去年的銷量被比亞迪超了，且比亞迪旗下全是新能源汽車，上汽還有很大一部分燃油車，這對于上汽的壓力很大，影響到了業績和股價。與此同時，張翔強調，上汽現在缺少做智駕的解決方案，自己成立的智駕的公司效果并不好，而華為在這方面很成功，且創造了很好的銷量。
盡管迫于現實壓力，上汽這次 " 委屈 " 了自己一回，但是從此番合作的 " 尚界 " 的名稱和申報圖中的 logo 樣式來看，上汽又并未完全放棄自己的靈魂。編輯注意到，" 尚界 " 取了上汽的 " 上 " 的諧音，logo 中間也放了 SAIC，可見上汽對靈魂的最後倔強。
事實上，除了華為，智能化時代，上汽一直在尋找強有力的合作夥伴，去年 11 月，由 SAIC、張江高科、阿裡巴巴集團三巨頭打造的上汽智己宣布，将和英偉達與 Momenta 推出基于 DRIVE AGX Thor 芯片的新一代智能駕駛解決方案。上汽智己左手一個英偉達，右手一個 Momenta，目的也很明确，就是要依托英偉達的硬體優勢和 Momenta 在自動駕駛算法方面的深厚積累，加速其智能駕駛產品的迭代更新，而如今的與華為合作似乎可以看作是賽馬機制下的另一種選擇罷了。
華為要做中國的博世 鴻蒙智行全球化野心勃勃
尚界的最終敲定如果說只是上汽單方面的 " 一廂情願 "，那顯然也是不可能的。華為向來有一個 " 中國博世 " 的夢，盡管不自己造車，卻要成為與德國博世一樣舉足輕重的全球汽車供應商，顯而易見的是，繼賽力斯後，奇瑞、東風、長安、廣汽、一汽、北汽、江淮等紛紛入局 " 華為聯盟 "，盡管合作模式略有不同，但華為 " 造車局 " 持續擴容已經成為一種趨勢。
而上汽作為中國第一大汽車集團，無疑是華為 " 朋友圈 " 的重磅成員，畢竟随着越來越多的車搭載華為智駕，華為智駕的競争力才會越來越強。有消息稱，上汽華為合作車型預計重點開拓 17 萬 -25 萬元價格區間，以彌補目前鴻蒙智行價格區間的空缺，首款車型将基于上汽旗下飛凡汽車的原有產品進行開發，主要變化在于與華為的電子電氣架構及智能技術的融合，而外觀改動不大。從價位上來看，這一市場容量巨大，潛力無限，對于鴻蒙智行銷量的提升還是很大的。
另有業内相關人士表示，從全球視角看，上汽與華為的合作具有重要的國際化意義。上汽海外市場表現強勁，而華為的鴻蒙智行車型已進入多個海外市場，并計劃進一步拓展。
一直以來，上汽集團的出海表現都相當不錯，2024 年，面對復雜多變的國際環境，上汽集團在海外市場的終端交付量達到了 108.2 萬輛，實現了逆勢增長。特别是 MG 品牌，在歐洲市場成功站穩了腳跟，進一步提升了上汽集團在全球市場的品牌影響力。從這一點來看，上汽在海外市場的号召力無疑對鴻蒙智行是極大的賦能，雙方合作有望在全球競争中占據更有利的位置。
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