今天小編分享的财經經驗：等五一機票跳水的打工人，已經絕望了，歡迎閱讀。
五一機票沒跳水，打工人要破防。
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欄目 | 文旅商業評論
領網域 | 民航業
01
快到五一了，還沒有 " 抄底 " 買到機票的打工人焦慮情緒正在社交媒體上蔓延。
4 月下旬，打開小紅書、微博、各大旅遊群，" 機票怎麼還不跳水？" 成了熱搜評論區的統一口号。
有網友曬出深圳飛成都的票價，4 月 23 日仍堅挺在全價。
有人在評論區咬牙自嘲：" 這不是等跳水，這是在等航司反殺。"
有人總結得更直白：" 航司精準避開五一，這哪是跳水，這是滑水——往後滑。"
評論區更是不乏有大量用戶絕望地祭出 " 反殺熟大法 "，祈禱自己想買的機票能順利 " 降價 "。
4 月是 " 機票等等黨 " 的最後陣地，他們守在小紅書評論區，像獵人盯着獵物：
" 明天會便宜吧？"
" 結果是，每一晚睡前刷票價，第二天起床一看，票又特麼漲了。"
數據不會說謊，民航飛行數據 App 飛常準顯示，今年五一，大部分航線即使有降價，也都在 5 月 3 日之後，十分精準的 " 跳 " 過了打工人的假期需求，把 " 跳水 " 變成了 " 收網 "。
而就在去年五一到國慶，每逢節前，機票價格還比 A 股跌得更驚心動魄。
等到今年五一，航司的腰杆子似乎格外得硬，這就讓很多自以為洞悉了航空公司 " 套路 " 的打工人們頭疼了：
按計劃買票出行吧，得多少出點血。
就不出門吧，五天假期好像就荒廢了。
五一的機票價格像極了一個高冷的前任，你越糾結，它越淡定，你越想挽回，它越不搭理你。
于是，這場航司與消費者之間的博弈還在持續，沒買票的消費在等着 " 撿漏契機 "，航司則不動聲色，一場全新的賭局形成了。
02
今年五一，為什麼便宜機票越來越難等了？
首先我們要明确一點：過去兩三年，你以為的 " 機票跳水價 "，從來都不是航空公司良心發現，而是無奈之舉。
否則大節日的不賺錢，做慈善呢？
彼時，航空公司為了快速拉動上座率，頻繁打出低價牌，那時的跳水機票，是航司自救，也是市場錯配的副產品。
中航協數據顯示，2024 年一季度，中國民航客運量創新高，但每公裡收益卻下降了 12.5%，經濟艙平均票價同比下滑超過 10%，這已經是赤裸裸的虧本買賣了。
五一，這個消費者出行剛需節日，成了航空公司一個重要的回血錨點。
身邊一位三大航的朋友和我直言："現在領導不再滿意單純坐滿飛機了，要看客公裡收益、座公裡收益，寧可空一點，也要提價，這也是前段時間南航減配座椅、封殺代理的直接原因。"
南航近期調整後的輕薄型座椅被稱之為 " 刀片椅 "
所以，我們要承認一個現實：疫情後的節日 " 機票跳水慣性 " 大約會逐漸退潮了。
這倒不是說航司變了，而是整個民航客運市場邏輯在悄然切換。
其次，我們不能忽視的是，機票價格管理能力已經被各大航司上升為最核心的經營策略。
換句話說，過去靠拍腦袋定價的日子結束了。
說個題外話，了解民航體系，尤其三大航的，都知道機票定價部門有多少 " 關系戶 "，尤其在後疫情時代這個機票高度波動的年代，" 菜鳥 " 很容易造成 " 運價倒挂 "，從而讓消費者失去信任。
今年，正是重新改變這一現象的元年 , 一些已經幡然醒悟的航司票價策略開始進入算法時代，背後是大數據與 AI 模型的實時演算與精準分發。
你看到的那個票價，并不是拍腦袋定的，而是經過精密計算後的 " 最優解 "，你以為你買的是打折機票，其實你只是被算法允許的 " 庫存清理 "。
一位某航領導和我用一句話點明核心：" 票可以賣得慢，但不能賣得虧。"
在政策層面，機票價格底線也正在被收緊，監管逐步介入。
多家媒體披露原先不得銷售低于 200 元的機票，被要求從 4 月 2 日起，央企控股航司，支線經濟艙機票不得低于 300 元、公務艙不得低于 500 元。
再加上此前民航局對機票價格戰的約談，顯然，整個民航市場正在從 " 拼價格 " 向 " 控收益 " 轉型。
這也正如一位航司銷售經理和旅界的吐槽：" 大家都累了，誰都不想幹賠本賺吆喝的事。"
最後，也是最現實的一點：航司自己其實也沒有多少餘糧了。
昨天，我們說過多家航司退掉原定采購的波音飛機，引發市場高度關注。
從關稅戰大格局上來看，這沒毛病，也确實沒辦法（關稅一加真買不起），但回到本質上，機票短期運價波動在所難免，畢竟舊飛機油耗大，疊加維護成本，羊毛就得出在羊身上。
這是一場由上至下的博弈，被薅羊毛的只能是 ......
03
航司可以選擇任性漲價，我們可以選擇不飛。
說白了，如果航司漲價了，大家都飛不起了，航司倒閉了，那也是它自己活該。
只要它承擔了漲價的經濟後果，它就擁有漲價的權力。
但和小紅書上鐵骨铮铮的 " 反大數據殺熟宣言 " 相反的是，今年五一機票賣得還挺不錯的。
航旅縱橫大數據顯示：截至 4 月 17 日，五一假期國内航線機票預訂量超 333 萬張，同比去年增長約 36%，五一假期出入境航線機票預訂量超 89 萬張，同比去年增長約 25%。
也就是說，今年社交媒體上跟你一起痛罵 " 機票殺熟 " 的網友，可能已經打不過就加入了。
當然，今年還有一個額外的情況，我必須告訴你們：就是很多國内航司的飛機一直在 " 趴窩 "。
簡單說，就是飛行停在機場不動，原因則是空客 A320Neo 系列的普惠發動機因為故障檢修，那各家航司都受到不小影響。
僅近期一組公開數據顯示：
國航停飛 32 架，占公司機隊總量比例為 6.07%；
華夏航停飛 5 架（較上周增加 1 架）、占公司機隊總量比例為 6.49%。
吉祥航停飛 15 架，占公司機隊總量比例為 14.71%；
川航停飛 34 架（較上周增加 4 架），占公司機隊總量比例為 16.19%；
青島航停飛 13 架（較上周增加 1 架），占公司機隊總量比例為 34.21%。
這下好了，波音沒買成，空客發動機又出了問題，所以今年五一，民航業的難題不只在 " 人多 "，也在 " 機少 "。
360 行，各行都有各行的内在邏輯，供需關系調整了，價格自然高居不下。
而在這些冷冰冰的數據背後，那些仍在等 " 機票跳水 " 的打工人注定還會度過糾結的節前幾天。
