今天小編分享的汽車經驗：政策頻發助力 車網互動技術或将成為新風口，歡迎閱讀。
随着新能源汽車保有量持續增長以及快充技術大量應用，加劇了電網的負荷，對新能源汽車充電效率甚至居民用電都會產生不利影響。為了進一步緩解電網壓力，充分發揮新能源汽車動力電池的靈活儲能作用。近日，國家發展改革委等部門發布了《關于加強新能源汽車與電網融合互動（V2G）的實施意見》（下文簡稱：《意見》）。《意見》明确指出，到 2030 年，我國車網互動技術（下文簡稱：V2G）标準體系基本建成，市場機制更加完善，V2G 實現規模化應用。此次相關政策發布，無疑将進一步加速推進 V2G 技術的落地，V2G 技術也有望成為新能源汽車發展的下一個風口。
發揮靈活儲能作用 V2G 技術應用前景廣泛
V2G 全稱為 Vehicle-to-Grid，即利用電動汽車特有的儲能功能與電網進行雙向互動，其核心思想就是利用電動汽車的大容量儲能電池作為電網和可再生能源的緩衝。當電網負荷過高時，由電動汽車的儲能電池向電網反向供電；當電網負荷低時，儲能電池可存儲電網過剩的發電量，減少浪費。
V2G 的概念最早于 1995 年被提出，不過受制于當時相對落後的電池技術以及較低的電動汽車滲透率，并沒有發展下去。近年來，随着電動汽車市場占有率不斷攀升，V2G 技術再次回到人們的視線中。
V2G 技術最重要的作用是削峰填谷緩解電網壓力。目前，電動汽車能夠與充電設備進行通信，告訴充電設備當前的充電量以及車輛接收電力的速度。未來，電動汽車通過充電設備可以向電網反向輸出電力以滿足能源需求，甚至在停電期間利用電動汽車的電池為家庭供電。此外，V2G 技術可以幫助負荷聚合商以虛拟電廠形式參與電力市場，擴大盈利空間，并通過在車輛和充電設備制造商之間建立網絡安全網關來解鎖其他功能。
促銷量、增車主收益 V2G 将對電動汽車產生深遠影響
V2G 不僅實現了電動汽車與電網之間的雙向充放電，還對電力系統的供需平衡進行了重構，具有實際經濟價值，将對電動汽車發展產生深遠影響。
一方面，V2G 技術可以使電動汽車在電網負荷低、電價低的時候吸納電能；而在電網負荷高、電價較高時釋放電能。基于此特性，用戶可以通過向電網 " 賣電 "，獲取額外的收益，從而降低電動汽車的整體使用成本。
另一方面，搭載 V2G 技術的電動汽車可以作為戶外供電設施和家庭緊急電源，進一步擴展純電動汽車的使用場景，大力推動電動汽車的生產與銷售，整車企業也将獲得更多的收益。
此外，V2G 技術還可以提高電網的運行效率和可靠性。通過将電動汽車作為儲能裝置，可以調控電網的負荷，減少因電動汽車大量普及帶來的用電壓力。一定程度上也能提升電動汽車的充電效率，優化電動汽車的使用體驗。
政策頻發企業跟進 V2G 技術迎來發展機遇
中國在 V2G 技術方面發展潛力巨大，除了擁有其他國家所不具備的公共電網，還有全球領先的電動汽車保有量。相關機構預測，到 2030 年，假設每輛電動汽車每天向電網的充電量為 5kWh，每年充電量将可達 1503 億 kWh，按 0.7 元 /kWh 峰谷價差計算，市場空間為 1052 億元。
近幾年來，針對 V2G 的相關國家政策不斷發布，各大車企也在積極跟進 V2G 技術，為 V2G 在國内快速發展提供了有利條件。
2020 年 11 月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃 ( 2021-2035 ) 》，鼓勵新能源汽車與電網（V2G）能量互動。2021 年 5 月，國家發改委和國家能源局發布《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見（征求意見稿）》，推動 V2G 協同創新與試點示範。2022 年 12 月，國務院印發的《擴大内需戰略規劃綱要（2022－2035 年）》指出，鼓勵車企研發具有豐富車網互動功能的新能源汽車。2023 年 5 月、6 月和 2024 年 1 月，國家發改委、國家能源局和國務院辦公廳又相繼發布多項關于 V2G 的支持政策，加強電動汽車與電網能量互動，充分發揮電動汽車在儲能體系中的重要作用。
而在電動汽車與電網互動中，整車企業同樣扮演着重要角色。大眾集團此前宣布從 2022 年起對出自集團 MEB 平台的所有電動車型推出 V2G 雙向充電技術，旗下奧迪、柯斯達等品牌也将陸續配備 V2G 技術。作為已落地河北保定的工業園區商業運營示範點，長城汽車成為國内首個量產搭接 V2G 技術的企業。此外，比亞迪、吉利、一汽、小鵬、蔚來、賽力斯汽車等企業也陸續開展對 V2G 技術的探索。可以說，從政策層面到車企規劃布局，V2G 的發展步伐從未放緩。
受成本及電池質量約束 V2G 技術仍面臨諸多挑戰
作為一項新型能源技術，V2G 目前尚處于發展初級階段，在諸多方面仍面臨着挑戰與現實困難。
首當其衝的，就是動力電池的性能。V2G 技術應用需要在高電壓、大電流的環境下進行，對于動力電池性能提出了更高要求。然而，據車質網投訴數據顯示，近三年 " 動力電池故障 " 問題投訴量始終高居不下，并且自 2022 年首次突破 1000 個之後，2023 年大幅躍升至 1900 個以上，環比增長 65.7%，動力電池整體質量水平令人堪憂。
其次就是标準問題。V2G 技術應用需要在車輛、充電樁和電網之間建立統一的标準，打通整車企業、充電設施運營商、電網之間的聯系，以當前繁雜且多樣化的電動汽車市場環境來看，短期内恐怕很難實現。
再有就是成本問題。V2G 技術應用需要重建 OBC，需要電感器、電子變壓器等電氣設備整合更多功能，以應對更加復雜的工況，一定程度上會增加整車企業的制造成本，對動力電池供應商也提出了更高的要求。
此外，V2G 技術應用會導致動力電池充放電的頻次大幅增加，勢必會降低動力電池的壽命，與之相對應的電動汽車質保周期、保值率均會受到影響。如何權衡電動汽車折舊與使用成本降低，以及放電收益三者之間的矛盾，也将成為 V2G 普及的關鍵。
總結：
V2G 技術不僅優化了電動汽車與電網之間的供需關系，還為用戶、電網運營商和車企帶來了實際經濟層面的利益。不過，V2G 技術目前尚處于起步階段，仍面臨充放電頻次增加所導致的電池壽命縮減，以及大量零散電湧向電網所產生的負面影響等，還需要車企、電網營運商和相關電氣元件供應商不斷優化電動汽車產品，擴大試驗範圍，提升產品性能和可靠性，合理分配電網資源，共同推動 V2G 技術進步。此外，建議相關部門針對不同技術路線和差異化定位的產品建立統一的技術标準，制定更加完善的充電與放電補貼機制，讓用戶可以更加自主、明确地參與到 V2G 技術中來。
