今天小編分享的汽車經驗：AUDI：“德”菜“中”烹，用新勢力的方式打敗新勢力，歡迎閱讀。
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鑑于目前合資品牌和豪華品牌在中國市場遭遇的困境，業内普遍存在兩種聲音。
第一，它們是跨國汽車巨頭，中國市場銷量暫時下滑，但全球市場表現很亮眼，比如起亞。第二，它們需要時間來重新調整戰略部署，甚至是針對中國市場的專屬打法。鍾叔駕道認為，後者顯然更為合适。
無論是 BBA 等豪華品牌還是大眾等主流合資品牌，它們最大的單一市場都是中國。中國市場銷量下滑，必然會導致全球銷量的下滑。縱觀今年前三季度銷量，BBA 在華銷量均出現一定程度的下滑。原因無他，新勢力給到很大壓力。
理想、蔚來、問界等，可以說直接對标 BBA 產品。那麼 BBA 該如何反擊？顯然，如果再用老舊的一套，在高度電動化和智能化的中國市場是行不通的。作為首個進入中國市場的豪華車品牌——奧迪，顯然更有自己的思考并率先破局—— AUDI。
不破不立，沒有四環也出彩
2024 年 11 月 8 日 —— 在這個具有劃時代意義的夜晚，奧迪正式發布具有先鋒意義的新品牌：AUDI，隆重亮相的還有 AUDI E 概念車。
由奧迪提供傳承百年的高端汽車產品設計和工程技術，上汽集團提供加速創新和成熟的技術生态系統。更強化本土合作，這一裡程碑式的突破是奧迪與上汽集團精誠合作的成果。" 我們的新品牌和 AUDI E 概念車彰顯了‘美美與共’的合作精髓，是‘行于心動間’的诠釋。" 奧迪上汽項目 CEO 宋斐明表示。
如同此前傳言的一樣，奧迪上汽的第一款產品沒有采用奧迪目前的四環标，而是 "Audi" 的字母标。不挂四環标的奧迪還正宗嗎？這是很多網友的疑問。事實上，在很長一段時間裡，奧迪采用的都是字母标。
比如 1969-1995 年的黑标 "Audi"，1978-1995 年的紅标 "Audi"，宋斐明也始終強調 " 這是一款純正的奧迪車 "。源于奧迪，超越奧迪，AUDI 品牌身上這種不破不立的激進和果斷，正是奧迪想要的效果。
AUDI E 概念車亮相當晚，現場被圍得水洩不通，證明大家對新車還是很期待的。正如此前的傳言一樣，車型定位為 B 級純電動 Sportback 車型，核心競品顯然是瞄準蔚來 ET5T。既然新勢力總喜歡瞄準 BBA 來打，那麼奧迪也可以放低姿态，用新勢力的方式還擊新勢力。
設計語言在繼承奧迪經典元素的基礎上，徹底打破了外界對奧迪的認知，形成了一套新的設計風格，關鍵在智能化和高階智駕層面也有了嶄新的突破。前衛、大膽、有針對性，展現了奧迪在中國市場改變的決心。
新合資模式，從 1 開始的探索
過去的合資 1.0 模式，產品是由德國奧迪總部負責導入，然後根據中國市場進行本土化調整，最後進行國產。全新的 LOGO、全新的設計與全新的技術，AUDI E 概念車取得重大突破性背後，離不開奧迪上汽全新的合作模式。
AUDI E 概念車，可以稱得上是合資 2.0 的產物。從架構上來看，AUDI 項目獨立于上汽奧迪之外，有獨立的體系包括研發、營銷等，且與德國奧迪總部直接溝通。更高的匯報層級，讓整個過程變得更簡單高效。
其主要設計是由德國奧迪總部負責，但參與項目的設計師和成員都在中國擁有兩年以上的生活經歷。獵裝車風格外觀，電子後視鏡和隐藏式門把手，車輛頂部的激光雷達，中控台貫穿式螢幕，這些都是中國市場目前比較主流的元素。
而上汽集團除了承擔生產任務之外，也通過其本地化資源與創新能力，為新項目提供了強大的支持，比如智能數字平台在智能化和電動化層面的強大賦能，甚至在配置層面硬剛自主品牌，直接選擇了 " 拉滿 " 打法。
800V 快充、3.6s 破百、續航大于 700km 還有 quattro，高階智能駕駛、全新的 AUDI OS 系統、AUDI 智能語音互動助手和 AUDI Control 互動，以上種種軟硬體配置，顯然是能排到中國純電動車市場的頭部隊伍。
無論是動力性能、操控體驗、智能互動還是高階智駕，官方表示，AUDI E 概念車 90% 接近量產車。不是炫技畫餅，而是直接奔着量產而去。總而言之，AUDI 是一個深度融合的創新實踐，產品具備前所未有的中國基因含量，雙方在分工合作上展現了高度的協同性和互補性。
奧迪純電動車，兩種不同的诠釋
當然，如此重磅且具有裡程碑意義的全新品牌，中外雙方也是予以最高禮儀。為了宣傳新品牌和新車，奧迪方面還單獨注冊了微博賬号 @AUDI-E。發布會現場，登台演講的高管陣容也是足夠強大。
奧迪汽車股份公司管理董事會主席高德諾、奧迪汽車股份公司管理董事會市場及銷售董事石柏濤、奧迪上汽項目 CEO 宋斐明，上汽集團派出了上汽集團副總裁、總工程師祖似傑。高管們輪番登場，講述着中國年輕消費者喜歡什麼樣的電動車。
然後承諾，奧迪上汽出品一定是中國年輕人所喜歡的。實際上，年輕人對于旅行車的喜歡或許是真的，但會不會購買又是另外一回事。從目前較為熱門的純電旅行車蔚來 ET5T 的市場表現來看，近半年的平均銷量也就維持在 5 千輛左右。
首款產品主打年輕的小眾市場，對于 AUDI 在中國市場的開端也許并不友好。但不用擔心，未來三年内，AUDI 将推出三款純電動車型，覆蓋 B 級和 C 級市場，滿足不同年輕消費者對于奧迪多元化的需求和期待。
另一個維度上，這也是奧迪對于中國純電動市場雙線布局的一大體現—— PPE 和 AUDI。喜歡 " 正宗的 " 奧迪純電動車，可以選擇 PPE 平台旗下如全新奧迪 Q6 e-tron 等產品。想要更具 " 中國味 " 的奧迪純電動車，那麼 AUDI 品牌旗下的產品無疑是更合适的選擇。
在鍾叔駕道看來，AUDI 品牌不僅是對傳統豪華品牌的競争，還要在本土市場中與新勢力比肩。通過合資合作，奧迪與上汽能夠共同應對市場競争，提升品牌影響力和市場份額。無論你是追求四環标產品，還是青睐于 " 中國味 " 產品，奧迪都能給予你充分的選擇權。
總而言之，奧迪與上汽合作的新項目不僅是一次市場布局的調整，更是一次品牌轉型的嘗試。AUDI 可以更靈活地調整品牌戰略和產品調性，以便快速地适應中國市場變化和消費者多樣化需求。
更充分的市場洞察和更精準的產品定位，放下身段積極擁抱時代變化，不難看出，奧迪正以一種全新的姿态迎接中國新能源汽車市場的挑戰，這就是其作為百年傳統豪華品牌該有的格局和擔當。
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