今天小編分享的财經經驗：上海飛日本機票0元！航空公司靠什麼賺錢？，歡迎閱讀。
2 月 20 日，一則 " 上海飛大阪機票僅 8 元 " 的消息登上微博熱搜榜。
有網友發現，購買 3 月中旬從上海浦東國際機場飛往日本大阪關西國際機場的機票，只要 8 到 11 元不等。
此外，還有網友曬出了 2 月 25 日上海到大阪的 0 元機票預訂截圖。
0 元大促活動相繼出現，難道航空公司又要 " 卷 " 起價格來了？
機票價格大跳水
據同程旅行向中新經緯提供的數據，春節假期後第一周，國内機票平均價格環比下降了 15%，國際機票均價環比下降了約 10%。本周上海飛重慶的機票最低票價為 31 元，上海飛青島的票價只要 14 元。
有網友評論，" 在超市買一棵白菜的錢可能都不止 14 元。" 也有部分網友質疑：" 燃油附加費算上了沒 "" 加上稅就好幾百了 "" 建議看看返程的價格 "。
▲來源：社交媒體截圖
近日，" 上海飛大阪機票僅 8 元 " 的話題也曾衝上微博熱搜。有網友發現，在攜程 App 上，3 月份多個時間段，從上海飛大阪機票價格僅為個位數，最低 8 元，但含稅價 410 元左右。
攜程相關負責人表示：" 此類特價機票，主要受供需關系影響，熱門城市在春季出遊高峰過後，遊客流量快速下降，航空運力出現過剩的情況。2、3 月份，用戶有較大概率撿漏到此類特價機票。"
低至兩位數甚至個位數，機票價格為何能降到這麼低？
攜程相關負責人表示：" 此類特價機票，主要受供需關系影響，熱門城市在春季出遊高峰過後，遊客流量快速下降，航空運力出現過剩的情況。"
需要注意的是，在同一個班機上，特價票艙位并不會放出太多，實際費用往往要高出不少。同時，這類特價票，往往都有苛刻的出行條件要求，比如額外付費托運行李或者免費行李額極少、不能退改籤等。
同程研究院首席研究員程超功對中新經緯表示，春節長假過後，整體的出行客流從波峰回歸正常水平，機票價格自然随之回落。" 春節過後國内的客流流向與節前正好相反，從中西部城市飛往東部城市的返程客流高度集中，而回程的客流量則相對較小，這就導致了從東部城市飛往中西部地區和非核心城市機票價格降幅較大，部分線路出現了不足百元的機票。另外，随着春節旅遊旺季的結束，三亞等熱門目的地的客流量大幅回落，機票價格也開始快速下降。"
攜程集團副總裁秦靜也對中新經緯分析稱，錯峰降價的趨勢本質是供需關系的變化，" 以前兩天的三亞機票為例，因為現在有大量的人要從三亞離開，但班機不可能只往外飛，所以要去運送離島的遊客，就一定要先飛抵三亞。于是就會看到去三亞的機票價格非常便宜。"
程超功提到，相對于國内機票，國際的價格走勢存在結構性差異。一方面，新馬泰、日韓等春節熱門出境遊目的地機票價格降幅較大，主要原因可能是供給相對過剩造成的；另一方面，節後跨國務工返崗及留學生返校需求集中，部分國際航線機票大幅上漲。程超功分析稱，" 例如節後第一周，廈門飛往英國的機票環比上漲了 460% 多，部分城市飛往柬埔寨、伊朗、哈薩克斯坦的機票價格漲幅也都超過了 150%。"
去哪兒數據顯示，春節假期後，機票價格呈下降趨勢，本周平均支付價格環比上周下降三成，正月十五（2 月 24 日）後還将繼續下降。
這麼便宜的機票 航空公司能賺錢嗎？
事實上，在一個班機上，這樣的特價票艙位并不會放出太多，屬于 " 墊倉 " 的作用。類似春秋等低成本航空，會通過特價票來盡量提高客座率，反正座位空着也是空着，不如吸引更多非剛需乘客，至少還能收到稅費。
而這樣的特價票，往往都有苛刻的出行條件要求，比如不能托運行李，不能退改籤，沒有餐食等。
春秋航空也提供更高艙位的機票，可以享受免費的托運行李額，或者更寬敞的座椅空間，退改籤的費用也不一樣。
在春秋航空的飛機上，客艙的第一排、第二排座位被改造成 " 商務經濟座 "，比普通的經濟艙多 20%~40% 的腿部空間，購買商務經濟座的乘客還可獲得專用值機櫃台、優先登機、免費行李額的優惠，當然機票價格也會更貴些。
近年來，不少全服務航空公司也開始學習低成本航空的模式，将不同的服務分拆銷售，以滿足不同需求的乘客。
比如國有三大航之一的東航，就在越來越多的國際航線上推出 " 基礎經濟艙 "，在原有座椅、餐食、娛樂設施及客艙服務基礎上，有條件地提供更優惠的票價和行李額，但在退改、升艙、選座、值機權益上會有所限制。此外，還有 " 靈活經濟艙 " 、" 超級經濟艙 " 等更多不同的艙位產品，涵蓋不同的服務，賣給不同需求的經濟艙乘客。
而從全球來看，最大的 30 家傳統航空公司中，有超過 20 家實施了類似東航在不少國際航線上推出的經濟艙不同服務和價格分級的 " 品牌運價 "，甚至包括連年獲評五星航空的新加坡航空。
這樣的變化，也與航空公司随着航線網絡的拓展，面臨的旅客需求越來越多元化有關。如今，一家航空公司要想吸引更多的客戶群，就需要圍繞低、中、高端客戶的多元化需求，形成差異化的服務產品體系。
當然，對于差異化服務的概念，還需要航空公司在銷售過程中，對各種差異化的服務标準進行更清晰展示，以及持續通過對外傳播進行科普。畢竟對于不少乘客來說，還是習慣了最初的全服務航司的模式，認為機票裡本就該包含餐食，行李等所有服務，這也是不少航司在實施差異化模式後，遭受更多乘客投訴的原因，很多就是因為認知差異。
文章來源：綜合自中新經緯、第一财經等
