今天小編分享的汽車經驗：東風日產全新逍客：依然年輕、依然動感、依然有樂趣，歡迎閱讀。
當我們一提到日產旗下車型，關于那套自吸 +CVT 的動力，在坊間确實也給人以馬路 " 三大媽 " 的印象。也正因它以往的消費群體還是鎖定于那些對日常開銷精打細算的用戶。然而日產也希望有所改變，能夠吸引到更多的年輕人。而說到逍客這款車，它最初是以歐洲市場作為研發的目标，确實也收獲了不小的成功。而如今，逍客迎來了全新的車型。它所搭載的奔馳同款 1.3T 發動機，能否一改它往日給我們的印象呢？
下面我先來對這款新車進行全方位的介紹。首先從外觀上，全新逍客顯得年輕了很多。它延續了 V-Motion 的設計理念，鍍鉻的 V 字形中網采用了層疊的效果，格外醒目。而大燈采用了 C 字形的設計，也類似于時下流行的分體式大燈。雖然設計語言上與奇駿類似，但動感的元素讓全新逍客明顯更加的年輕化。
全新逍客出自 CMF-C 平台，由歐洲設計中心打造，可以看到它的側面設計非常動感。雙色的車身，上揚的腰線，做出了懸浮式車頂的效果。門板上的折線也突出了整車的層次感。車身尺寸方面，長寬高分别為 4440/1840/1627mm，軸距 2665mm，相比現款車型，軸距增加了 19mm。
尾部設計上，全新逍客繼承了經典的回旋镖尾燈造型，尾部線條也更富有肌肉感，運動感更加強烈，整體設計上也确實更符合歐洲人的審美。
内飾設計上，全新逍客确實有了較大提升。中控台采用了更多皮脂包裹，觸感細膩。整體造型也延續了奇駿的風格，線條硬朗精致。
儀表設計上，根據配置不同，提供了半液晶與全液晶。高配車型除了提供 12.3 英寸炫彩互動式全液晶儀表之外，還搭配了風擋 HUD 抬頭顯示。
車機系統方面，新車提供了 12.3 英寸 6 核極速高清中控屏，内置了高德地圖、車家互聯、車載 KTV、智慧加油以及一些多媒體應用，同時支持語音互動。但并不能夠自由下載更多的 app 程式，互動體驗只能算合格，但必然還是不如中國品牌那樣豐富。
檔杆也換裝了電子式，前後滑動的懸浮效果也頗具科技感。
同時檔杆前方還配備了 15W 無線充電功能。
而日產旗下車型也總會被人們稱為 " 移動的大沙發 "。這款全新逍客的前排座椅也非常柔軟，側向包裹厚實而柔軟，并且也有着不錯的腰部支撐，舒适性還是很有優勢。
後排也同樣有着不錯的舒适度，但中央扶手僅在高配車型上提供。同時後排也提供了空調出風口與 USB 充電口。
全新逍客的行李廂空間為 456L，同時後排座椅支持 4:6 放倒。整車的空間利用率還是比較出色的。
動力方面，全新逍客搭載了 1.3T 發動機，最大功率 158 馬力，峰值扭矩 270 牛 · 米，匹配了模拟 7 速的 Xtronic CVT 變速箱。同時搭載全新的 ALiS Mild Hybrid 輕混系統，搭配 12V 輕量锂電池，能在加速時提供額外扭矩，在制動時更好回收動能，在停止時為車載電器提供電量，整體油耗比上代車型降低 10%，在 WLTC 标準下的油耗為 6.645L/100km。
在實際駕駛體驗中，可以感受到這套動力相對于曾經的 2.0L 自吸的提升非常明顯。動力雖然沒有曾經那樣線性，但有着明顯的爆發點。起步非常輕快，但最大的改善還是在中途加速超車，渦輪的加持可以讓動力迅速提升。
而這套 CVT 所模拟的檔位也更加明顯，深踩下油門時，轉速的提升很快，好似檔位真實存在，這樣也大大的提升了動力的響應速度。尤其是在狹窄路段超車的時候，不會再像以往那樣幹着急。
雖然曾經的逍客動力不算理想，但作為面向歐洲市場的車型，其底盤調校的運動感還是比較強烈。懸挂也足夠扎實，過減速坎足夠清脆，沒有日系車普遍那種軟綿綿的感覺。當然全新的逍客則顯得更加緊致，激烈駕駛時，尤其是過彎的時候，側向穩定性有了一定的改善。轉向相對于之前也更精準了一些，整體操控性也有了不小的提升。再配合表現不錯的動力輸出，還是能夠體現出一定的駕駛樂趣，同時它在舒适性方面的優勢也并沒有損失。
确實，從全新逍客的整體表現來看，換裝了渦輪動力，整體的駕駛感也更加的運動。雖然曾經的 2.0L 動力有排量優勢，低速起步與整體的平順性優勢明顯。但在擁擠的城市，或者山路駕駛時，如果不能在很短的距離内超越前車，也會影響通行效率，或在超車的過程中增加安全隐患，此時渦輪動力便發揮出了更多的優勢。當然，還是有一些人會鍾情于自吸，可能還是希望一台車能夠有更好的可靠性。但畢竟逍客更多的會面向年輕人的市場，所以這套渦輪動力也更加的符合于這個時代。
