今天小編分享的财經經驗：如何忽悠中國人買國產越野車？，歡迎閱讀。
出品丨虎嗅汽車組
作者丨周到
編輯丨張博文
頭圖丨視覺中國
如果說今年的上海車展，是國產新能源汽車替代合資車平價車的浪潮元年，那麼今年的成都車展，便是國產越野車的井噴元年。
東風猛士 917、全新 BJ40、哈弗猛龍、坦克 400 Hi4-T、方程豹豹 5、仰望 U8、極石 01、奇瑞探索 06、捷途旅行者……下到十幾萬元，上到百萬元的國產越野車在成都西部博覽城如過江之鲫。一時間，似乎 " 人人造越野，個個都硬派 " 成為了中國車市的主流。
方程豹 豹 5
事實上，越野車這個市場在過去很長一段時間裡，都是外國品牌的專屬小眾賽道。豐田蘭德酷路澤、普拉多，三菱帕傑羅，Jeep 牧馬人……在年長一些的朋友眼中，這些名詞才是屬于越野車。而随着坦克 300 的橫空出世以及供不應求，中國汽車品牌發現原來消費者們也願意為了方頭方腦的硬派越野買單。這對于正在進入紅海的中國新能源汽車市場來說，顯然是一個品類創新的優質标的。
只不過，這些所謂的 " 硬派 " 越野，也只是看起來硬而已。與其說它們的目标是把越野車标杆—— Jeep 牧馬人拉下神壇，倒不如說大家都在或多或少地 " 抄襲 " 路虎衛士。
說白了，大家嘴裡喊的，都是做一個陽剛的硬漢；但實際正在做的，都是一個溫柔的暖男而已。
舒适節油的硬派越野？
如果你細數近期發布的國產越野車就會發現，最大的特色便是 " 硬 " 和 " 大 "。其中，前者主要體現在大家殊途同歸的 " 硬朗 " 造型，這點從幾款車的造型上就能一目了然。
東風猛士 917
坦克 400 Hi4-T
仰望 U8
上述三款車，再加上文章最開始提到的方程豹，均在外觀設計上采取了非常 " 功能向 " 的風格。高大的車身，全身上下的硬朗線條，與車身異色的輪拱和前後保險杠，車頂的行李架導軌，以及車屁股後面背着的備胎 " 書包 " ……這些車渾身上下的雄性氣息正在拼了命地對你呐喊：
快來看呐，我可是一輛硬派越野車！
但與硬核外觀頗為違和的是，這些車在發布會上更多強調的，反而是節油、空間與舒适性。
例如方程豹的發布會上，比亞迪強調的是 DMO 平台電混系統 " 性能與節油能力兼得 " 的獨家屬性。該公司聲稱，DMO 車型能夠在綜合工況實現 35% 的節油。結合 CTC 電池底盤一體化技術，豹 5 這款車可以 " 兼顧高階硬派越野與豪華舒适駕乘 "。
再比如，看上去比坦克 300 還硬核的坦克 400Hi4-T。這款車在成都車展的發布會上，濃墨重彩地介紹了新車的智能 + 豪華配置。在智能座艙方面，坦克 400Hi4-T 擁有 12.3 寸液晶儀表 +16.2 寸中控屏 +HUD 抬頭顯示 + 流媒體後視鏡總共四塊螢幕，并搭載了長城自主研發的 Coffee OS 平台。
同時在豪華感方面，這款車還配備了擁有通風、按摩和加熱功能的 Nappa 真皮座椅，并搭配了前後排 5 處雙層夾膠隔音玻璃以及 ANC 主動降噪。更不用說，電動側踏、電吸尾門和自動三溫區空調也實現了搭載。
坦克 400Hi4-T 的内飾
相比之下，國產廠商們更願意通過差速鎖和新能源汽車相比較燃油車的動力參數碾壓，來證明自己的越野實力。首先，前後差速鎖乃至再加一把中鎖的組合已經成為了國產越野車們的标配。其次，0 到 100 公裡 / 小時加速如果沒進 6 秒乃至 4 秒級，國產越野車都不好意思跟人打招呼。
就像方程豹豹 5，其宣傳的加速成績為 4 秒級。而比它尺寸還大一塊且重了 400 公斤的東風猛士 917 純電版，也達到了這個水平。更恐怖的是，整備質量接近 3.5 噸的仰望 U8，已經憑借 4 電機實現 3 秒級的 0 到 100 公裡 / 小時加速成績。
而在實際的野外測試中，這些國產越野車們往往選擇用 " 幹拔衝坡 " 的方式來證明自身實力。坦率來說，一旦換上了正經的 AT 或 MT 胎，配合發動機 + 電機動辄超過 400 馬力，最大超過 1100 馬力的綜合功率，一般的坡度對于這些車來說确實不算什麼事。就像仰望 U8 這樣的 " 坦克 "，一口氣就衝上了相對高度 589 米，部分路段坡度高達 45 ° 的必魯圖峰。
這麼一看，必魯圖峰相對落差确實很大
不過如果我們詳細分析這些所謂 " 越野車 " 的能力就會發現，更适合它們的越野場景，其實穿越戈壁灘或砂石路。而如果你想要開着這些車跑到叢林、雨林或者騰格裡那樣的單純由 " 沙丘 " 構成的沙漠就會發現，上述國產越野車恐怕沒那麼能打。
" 真正的 " 硬派越野車，沒那麼多花裡胡哨
盡管幾乎不再像前幾年那樣，作為越野車的标杆車型被頻繁提起，但牧馬人依舊是幾乎每個男同胞眼中 " 标志性 " 的硬漢車型。幾乎每個人看到牧馬人時都會說，這是款 " 真正的 " 硬派越野車，但大部分人也許都說不清楚，牧馬人到底硬在哪裡。筆者此前也是如此，直到前兩天在四川省的稻城縣，實地對全新牧馬人進行了體驗後發現：
純粹，才是真正硬派越野車該有的樣子。
而具體來看，牧馬人面向越野場景的純粹，恰恰正是國產越野車的硬币背面。
首先，牧馬人的車身尺寸和重量非常克制。從長度上來看，新款牧馬人僅為 4882mm，一下子就比坦克 400Hi4-T 短了 10 厘米。而在寬度和高度方面，牧馬人均比國產越野競品小了不少。而你可别忘了，牧馬人的車長還包括了 " 屁股後面 " 的備胎。也就是說，這款車的淨車長僅為 4.3-4.4 米。
怎麼形容呢，也就比寶駿雲朵長一點點。
全新牧馬人：撒哈拉
寶駿雲朵：誰能想到，我跟它差不多大！
短小精悍的車身，帶來了更強的機動性。例如在行駛在稻城縣的 " 天路十八拐 " 的發卡彎時，緊湊的牧馬人就可以一把輪實現掉頭。這不僅會在這種連續發卡彎上坡路段大幅降低駕駛員的疲勞感，更有利于車輛對這種危險路段的快速通過，進而增加安全性。
更不用說在我國廣大西南、海南省地區的亞熱帶叢林和雨林中，茂密的植物往往會阻塞道路。而車身更加緊湊的牧馬人，顯然更适應這種極端的越野路況。
其次，牧馬人多年越野專精的定位和資源投入，讓這輛車擁有了多項實用配置。例如，牧馬人的 Rubicon（中文譯名 " 羅賓漢 "）車型上首次原廠搭載了全浮動重型實心的 Dana 44 後橋。該設計包含一個獨立于車橋的輪毂總成，利用螺栓将主軸固定在通過一對輪毂軸承支撐輪毂的橋管上。
這樣的目的，是将車輛的重量由橋管承擔，而非由主軸承擔。這種設計雖然增加了整車的簧下質量，但卻大幅提升了在越野環境中的可靠性。尤其是在野外颠簸路面行駛，車輛冷不丁飛起來和落地時，全浮後橋都能夠最大程度上減輕主軸的壓力，避免發生故障。
還比如，牧馬人還搭載了可斷開防傾杆的設計。這裡需要多說一句，基本所有的量產車都擁有防傾杆，其作用是在鋪裝道路上增加車身剛性，減少車輛在轉彎時的側傾。而在越野路段，牧馬人可以斷開防傾杆增加懸架的行程，讓車在爬坡乃至爬山時，四輪盡可能着地，進而獲得更大的抓地力。
這樣的作用，便是牧馬人能夠征服其他車輛無法涉足的極端越野路況，其中就有全球僅有的幾條 10 級越野線路，被譽為 " 拆車場 " 的廣東浪琴灣。而就在今年，2024 款的牧馬人 4xe 插電混動成功穿越了這條路線，其中僅僅右側 B 柱遭遇了些許剮蹭。
浪琴灣這個線路，猴爬着可能都費勁，更别說人和車了
最後也是最重要的一點，真正的硬派越野車，一定要敢于做取舍。畢竟，野外和城市終歸是兩個方向，一輛車不可能同時兼顧南轅北轍的需求。
在全新牧馬人身上，我們依舊能看到可以讓車主單人就可以輕松拆卸的頂棚、車門和尾門等設計。據介紹，用戶僅需憑借簡單工具，就可以用半小時左右将車輛拆成敞篷狀态。這不僅有利于用戶貼近自然，更能幫助車主在穿越嚴苛道路時，盡可能直觀地感受周邊路況。
而這一設計帶來的，則是牧馬人被長期诟病的 NVH 表現。事實上如果你駕駛的牧馬人是 AT 或者 MT 胎的話，一旦車輛行駛在鋪裝道路上，那麼 " 嗡嗡 " 的胎噪一定會伴随你的整段旅程。同時，牧馬人沒有學習前兩年向 SUV" 投降 " 的路虎衛士，依舊堅持了帶大梁的非承載式車身結構。這就導致底盤和車架采用了剛性連接的結構，進而将更多颠簸傳遞到了車内，降低了舒适性。
此外在動力層面，Jeep 在牧馬人插混版上，優先考慮的依舊是整車的性能輸出，而非節油。Jeep 的工作人員告訴筆者，他們的三電系統為整車保留了 15% 的電量作為儲備。也就是說，就算表顯電量已經到了 "0%"，但車輛的電機依舊會在深踩油門時輸出動力。而如果電池電量繼續降低，系統則會提升發動機的輸出功率，帶動發電機為電池充電。
看過了上文後想必各位讀者能夠明白，真正的越野車應當是什麼樣子。顯然相比較專業玩家牧馬人，方程豹、仰望 U8、東風猛士 917 這樣的選手僅僅相當于 " 票友 "。、
實際上，這些中國車企的領導人自己也清楚，他們造的車并不是 " 真 · 越野 "，而是為消費者提供 " 心靈 SPA" 的家用 SUV。
寫在最後：
在前兩天，一手打造出坦克品牌的長城集團，其總裁穆峰在采訪中 " 說了實話 "：
1. 無論是燃油還是新能源，越野車都是很小的市場。而如今我們要做的，則是跳出歷史思維的增量市場。
2. 以坦克 500 為例，車主超過 98% 的時間是在城市行駛。部分坦克 300 和 500 的車主哪怕是輕度越野也一次都沒有。
3. 消費者買越野車，更多是向往越野的生活方式。這是一種情感訴求，而不是功能訴求。
4. 我們在做越野車的時候，要給消費者足夠的功能、性能和體驗，且價格要和同級别其他 SUV 平價。（以上為筆者根據穆峰采訪速記大意總結）
換句話說，只把越野車瞄準了 " 越野 " 需求來做，這事就做窄了。中國車企的老板們早就洞察到，用戶對于越野車的需求，其實是通過外界對車的印象完成 " 自我表達 "，也就是 " 讓我看上去勇敢、堅強、獨立且酷 "。而車主終究會不會去越野，那是另外一回事。尤其是對于缺乏假期且住在大城市的中國人民來說，跑到鄉下越野絕對是一個小眾選擇。
但由于一輛車的價格終究高達十幾乃至幾十萬元，總不能有且僅有标籤屬性，其使用價值也必須盡可能拉滿。更重要的是，由于限購和預算原因，絕大多數中國家庭僅有一輛車，因此這輛車最好還得滿足家庭出行的要求，以便防止家裡人對購車投反對票。
綜上所述，我們如今絕大多數的國產越野車都在外形和性能參數 " 硬朗 " 的同時，盡可能把車内空間做得寬大舒适。由 AI 引擎驅動的智能座艙，L2+ 級輔助駕駛，這些都成為了國產越野車的賣點乃至标配。說白了，車企已經認準了消費者實際需要的，是一款看上去硬核，實際上家用的 SUV 而已。
從這個角度來看，前兩年完成了換代的路虎衛士，簡直是兼顧了越野和家用的典範。一方面，車輛後軸搭載的橫向穩定杆配合軟硬可調的主動空氣彈簧，能夠讓車輛具備足夠的脫困能力。同時，全鋁合金的車身也讓車輛擁有了相比較同級車型 3 倍的結構強度。另一方面，承載式車身和第二排寬大的空間，讓車輛在城市駕駛中的舒适性大幅提升。這一切設計，都讓路虎衛士從發售至今，都穩定保持了加價購買的狀态。
你看看，造 SUV 這件事，路虎永遠是中國車企的老師。
