今天小編分享的汽車經驗：半年完成率無一過半，車企的餅畫太大了？，歡迎閱讀。
車市注定會迎來新一輪的銷量争奪戰。
撰文丨指紋
責編丨 MANGO
設計丨 PinZow
今年上半年，國内汽車市場一直伴随着 " 降價 "、" 内卷 " 等關鍵詞，然而車企的讓利促銷似乎對市場的刺激效果甚微。回顧車企們在年初立下的年銷量目标，轱辘哥發現半年過去了，但各大主流車企的完成率均未達 50%，而且僅小部分品牌的完成率達 40% 以上。車企銷量 KPI 完成率一定程度上反映了市場的趨勢和品牌的戰略動向，下面我們來看看各大陣營的戰況分析。
畫餅太大？新勢力僅完成 20% 左右
造車新勢力品牌總是在月初就搶先公布交付數據，利用大幅度的同比增長數據，以及附加各種前綴的行業第一，刷屏各大平台。然而反映到銷量完成率上，又是另一番景象。
比如哪吒汽車和零跑汽車，上半年交付數據一直保持穩定增長，近幾個月交付量保持在 1 萬輛以上。上半年累計銷量分别為 6.24 萬輛和 4.45 萬輛。
然而再看兩者年初定下的目标，哪吒汽車 25 萬輛，零跑汽車 20 萬輛，也就是說兩者在上半年的銷量完成率僅分别為 24.9% 和 22.2%，還沒超過目标的四分之一。如果要在不下調年度目标的情況下順利完成銷量 KPI，那麼哪吒和零跑接下來的月均交付量分别需要超過 2.59 萬和 3 萬輛，要知道，目前月銷量超 3 萬輛的中國造車新勢力品牌僅理想一家。
今年以來，哪吒汽車和零跑汽車分别采取了不同的銷售戰略，哪吒汽車前後發布了哪吒 S、哪吒 GT，產品陣容迅速擴張；而零跑則是在 3 月份進行了價格調整，加上增程版車型的布局，成為了市場上的價格屠夫。
不過，哪吒和零跑所針對的 13-20 萬級市場區間終究還是過于激烈，盡管閱聽人多，但蛋糕也多，消費者可選擇的車型不少，而作為新勢力品牌，它們的品牌競争力仍然是一大劣勢。
至于蔚來和小鵬今年上半年的 KPI 完成率也都僅僅剛過五分之一，其中蔚來目标 25 萬，達成率 21.8%；小鵬目标 20 萬，達成率 20.7%。
對于蔚來汽車而言，其高端化的定位在市場上依然是比較有優勢的。而面對銷量大幅下滑，蔚來也不得不 " 下沉 " 換銷量，6 月蔚來發布了全新的價格體系，将產品和服務拆分，變相降價 3 萬。之後上市的 ET5 旅行版和全新 ES8 也不乏誠意，這對于其銷量提升都有直接的幫助。而目前 NT2.0 產品產能有限成為了蔚來交付量低的直接因素，如果将產能提上來，預計銷量提升并不難，但要實現月銷超過 3 萬輛來完成年度目标的話，壓力還是不小的。
小鵬汽車上半年銷量逐月增長，但月銷規模仍遠不及萬輛。比較令人期待的是 6 月底上市的小鵬 G6，20.99 萬的起售價頗有驚喜，另外據官方稱其預售訂單量已突破 3.5 萬台，7-9 月份将會完成產能爬坡。如果按照這個速度，到四季度小鵬月度交付 2 萬不成問題，但問題是小鵬 G6 能否保持高熱度，能夠通過市場驗證，這些都是未知之數。
上半年表現最亮眼的新勢力品牌是理想汽車，目标 30.6 萬輛，完成度已經達到了 45.5%，加上銷售旺季都集中在下半年，理想要完成其年度目标已經變得非常輕松。尤其是今年 6 月理想交付量首次突破 3 萬輛，還在朝着月銷破 4 萬的目标進發。可見理想無論在品牌定位還是產品布局方面，都走在了正确的道路上。
而說到完成率最接近 50% 的新能源車企，那應該是特斯拉。年度目标 180 萬，上半年完成率 49.4%，幾乎過半，而且特斯拉今年全年的交付數據很有可能超額完成，突破 200 萬輛。一方面改款 Model 3 預計會在下半年量產上市，Cybertruck 電動皮卡也會開始交付。另一方面特斯拉在全球多地都進行了降價調整，而在國内最近也推出了推薦購車獎勵政策，變相降價 3500-7000 元，依托特斯拉在國内龐大的用戶群體，此舉也必定為帶來銷量的提升。
傳統車企多數完成率超 40%
作為傳統汽車企業，他們本身對自身品牌的認知還是非常清晰的，所以在訂立目标的時候也會穩中求進。
其中相對激進的是比亞迪，根據此前比亞迪的業績目标，2023 年比亞迪銷量目标保底 300 萬輛，力争 360 萬輛，目标年底前成為中國第一汽車制造商。
但盡管如此，今年上半年比亞迪已經完成了 41.9% 的 KPI，衝擊 360 萬輛目标并非不可能。不過想要在年底前成為中國第一汽車制造商卻是難度不小，如果不加任何前綴的話。
畢竟上汽集團這座大山依然很難翻越，後者在去年累計銷量就超過了 530 萬輛，而今年上半年的銷量也已經突破 200 萬輛，年度目标 600 萬輛，完成率為 34.53%。
半年完成率超過四成的傳統車企還有廣汽、長安、吉利，完成率分别為 44.05%（目标 264 萬輛）、43.42%（目标 280 萬輛）、42.06%（目标 165 萬輛）。
值得一提的是，廣汽旗下的新能源品牌廣汽埃安在 6 月底将目标提到了 60 萬輛，而且上半年完成率也達到了 34.9%；此外吉利旗下的極氪汽車也完成了 30.5% 的銷量目标（目标 14 萬輛）。
長城汽車上半年銷量為 51.9 萬輛，目标為 160 萬輛，完成率 32.45%。值得關注的是，二季度以來，長城的電動化轉型成效顯著，哈弗枭龍系列、藍山 DHT-PHEV 等車型上市首月銷量超 5 千輛，新能源車型銷量占比達 25.41%。預計在下半年将迎來全面發力，年底前完成 160 萬輛的目标可期。
各家新勢力的成績可謂喜憂參半，影響到車企銷量成績的因素多種多樣，品牌規劃、產品規劃和營銷策略決定着品牌的目标設定以及最終成績。而接下來的 6 個月往往才是車企發力的重點，價格戰後勁持續釋放，疊加新能源汽車下鄉活動和 " 金九銀十 " 汽車銷售旺季，下半年将會是各車企展現真正競争實力的時候，車市注定會迎來新一輪的銷量争奪戰。
