今天小編分享的汽車經驗：小鵬“拯救”大眾，大眾“送炭”小鵬，歡迎閱讀。
導語
Introduction
一場各取所需的 " 雙赢 "。
作者丨崔力文
責編丨羅 超
編輯丨靳鵬輝
" 炸了，真的炸了！"
" 誰能想到，它倆能達成合作。"
" 不得不感嘆，保密工作做的真好。"
絕不是杜撰，以上幾句由衷的感嘆，就出現在昨晚我朋友圈的諸多評論中。至于起因，相信大家已經非常熟知：大眾 " 入股 " 小鵬。
是的，你沒有聽錯，一邊是歷經近百年沉澱的德國傳統豪強，一邊是成立不足十年的中國新造車，怎麼看都是毫不相幹的兩股勢力，竟然破天荒的打破 " 結界 " 選擇牽手。
從具體的協定内容來看，大眾汽車品牌與小鵬汽車達成技術框架協定。在合作的初期階段，雙方計劃面向中國的中型車市場，共同開發兩款大眾汽車品牌的電動車型。
這兩款專屬于中國市場的新車将補充基于 MEB 平台的產品組合，并計劃于 2026 年走向市場。
作為這一緊密、長期戰略合作的一部分，大眾汽車集團将向小鵬汽車增資約 7 億美元（約合人民币 50 億元），以每 ADS15 美元的價格收購小鵬汽車約 4.99% 的股權。
交易完成後，大眾汽車集團将獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。
另外，大眾汽車集團方面透露，新近成立的大眾汽車（中國）科技有限公司将成為小鵬汽車在開發領網域的合作夥伴。
這一科技公司匯集研發、創新及采購功能，是大眾汽車集團除沃爾夫斯堡外最大的研發基地，未來将有超過 2000 名研發及采購專家開展全新智能網聯電動車型的相關工作。
至此，恰恰受到上述利好的推動，小鵬美股股價開盤即暴漲，一路飄紅。毫無疑問，資本市場給予了它最正向的反饋。
對于這次略顯突然的官宣，何小鵬同樣第一時間進行了回應，" 說到努力做到是最基礎的品質，我期待大和小的攜手，将最好的技術，最好的產品，最好的品牌帶到全球。"
殊不知，在聽到這樣的表述後，不乏有網友調侃道：" 大眾 + 小鵬 = 大鵬。" 從中俨然能夠感受到，那種見證歷史的欣慰與喜悅。
相比之下，作為更為理性的旁觀者，接下來的篇幅想要探究與剖析，二者達成合作的背後。實際上，可以抽成三個板塊。
首先，站在小鵬汽車的角度。
眾所周知進入 2023 年以來，礙于種種原因，這家中國新造車的處境可以說非常糟糕，最近剛剛因為小鵬 G6 的熱賣，才漸漸有了回暖的趨勢。
在此過程中，結合财務數據，明顯能夠發現其賬面上現存的資金儲備，雖然還未到捉襟見肘的地步，但也絕對算不上特别充沛。
對于小鵬汽車來說，中國車市愈發競争慘烈就是不争的事實，" 燒錢造車 " 的局面也将維系不知多長時間，所以最大限度保證 " 糧草 " 的持續充沛，則是抛給它必須解決的難題。
好在，昨天收獲的 7 億美元，俨然成為了階段性的答案。更為重要的是，借此契機，這家中國新勢力造車也重獲了終端對于它的信心。
其次，站在大眾汽車集團的角度。
值得注意的是，今年上半程，其在華共交付新車 145.19 萬輛，不僅沒有上漲，還出現了 1.2% 的跌幅，而這也讓中國市場成為其在全球唯一出現下滑的細分板塊。
究其根本原因，新能源轉型的乏力、ID. 系列的潰敗，無疑難逃其咎。而在智能座艙、智能駕駛等重要領網域，更是和頭部梯隊的領跑者差距巨大。推出的幾款純電車型，完全沒有任何的吸引力，最終只能依靠價格優惠賠本賺吆喝。
不過，稍感慶幸的是，這頭艱難轉身的 " 大象 "，慢慢認識到了自身存在的 " 頑疾 "，并且展現出了想要進行針對治療的決心。從之前與地平線成立合資公司，到一舉拿下國軒高科，再到昨晚官宣入股小鵬汽車。
顯然，放低身段的大眾汽車集團懂得了：" 進入一條全新賽道，玩法與規則都大不相同。因此，與其苦苦掙扎、埋頭亂撞，不如将專業的事交給專業的人，而把自己的資源與精力，放在更擅長的地方。"
就像負責中國區業務的管理董事貝瑞德提及的那樣：" 與本土夥伴的合作是我們‘在中國，為中國’戰略的重要基石。我們正在加速拓展本土電動汽車產品組合，同時為下一步的創新變革做好準備。"
随後，他也補充道：" 與小鵬汽車的攜手，讓我們在中國的關鍵技術領網域有了另一個強有力的合作夥伴。在競争激烈、充滿活力的市場環境中，我們将合作方的核心競争力結合在一起，從而創造協同效應，更快地向市場推出符合中國客戶獨特需求的新產品。同時，我們還能優化合作各方的開發和采購成本。"
更簡單來說，未到病入膏肓程度的大眾汽車集團，不想眼睜睜看着中國車市這塊誘人的 " 蛋糕 " 被瓜分殆盡，所以必須想盡辦法利用一些手段，掙脫身上那層厚厚的枷鎖進行自救。
至于祭出種種操作後的療效究竟如何，只能耐心等待時間的反饋。
寫到這裡，做一個小小的總結：" 今天文章主角們的牽手，更像是一場各取所需、互相拯救。"
最後，想要站在中國汽車工業的角度。
實際上，經歷了 4 月的上海車展，相信大家都有一種感覺：" 大人，時代變了。" 尤其是當看到合資品牌的手足無措，以及自主品牌的瘋狂内卷。這一次是誰掌握了主動權與定義權，瞬間變得一目了然。
從彼時開始，随着新能源轉型浪潮的愈演愈烈，中國車市由量變引發質變的 " 火花 " 正在逐漸成型。昨晚，大眾汽車集團入股小鵬汽車，完全可以視為就此爆燃的最好證明。
必須承認的是，前者也給所有合資品牌打了個樣。想要在中國車市繼續分羹，選擇優質的自主品牌進行 " 牽手 "，可能是最行之有效的方法。相反，如果繼續麻木不仁、高高在上，最終只能摔得頭破血流。
當然，如果說過往多年間的中國汽車工業，更多需要依靠外來技術輸出不斷滾滾向前，那麼從現在開始俨然進入到嶄新一頁。
這場勝利，無疑屬于大家。
｜崔力文｜
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END
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