今天小編分享的科技經驗：華為Mate 60 Pro信号評測：蠻驚喜！，歡迎閱讀。
來源：雷科技數碼 3C 組 | 編輯：一位天明 | 排版：之秋
盡管正式發售還要再等幾天，但提前上架的華為 Mate 60 系列與 Mate X5 依舊成功搶走了新 iPhone 發布的高光時刻。當然了，" 截胡 "iPhone 15 靠的不僅僅是華為精巧的發售日期，Mate 60 系列出色的產品實力，也是華為 Mate 系列能在 iPhone 15 發布後，依舊 " 遙遙領先 " 的主要原因。
在發售的第一時間，小雷也為大家帶來了華為 Mate 60 Pro 的性能實測。從結果來看，采用了超線程技術的麒麟 9000S 确實為手機帶來了超前的可能性，只不過現階段的軟體适配還有待加強。
但根據小雷這段時間的體驗，華為 Mate 60 Pro" 實力強大但有待優化 " 的，并不只有性能這一個方面。在手機信号和網速這項 " 保留節目 " 中，Mate 60 Pro 的表現也同樣有所保留。為了找出華為 Mate 60 Pro 的優勢和短板究竟在哪裡，小雷這次為大家準備了一個關于 Mate 60 Pro 網絡速度與網絡質量的對比測試。
圖片來源：雷科技
此次參與測試的設備為華為 Mate 60 Pro，以及同樣以穩定信号、通話質量見長的 Moto G53，使用的 SIM 卡為使用相同 5G 套餐的中國電信号卡。測試場景劃分為靜态和動态兩類，地點均為小雷日常生活中常見的幾個信号黑點。測試軟體為中國信通院、中國泰爾實驗室推出的泰爾網測，所使用的測試伺服器均為測試距離最近的廣州 G101 測速伺服器。
首先是室内測試的場景。由于室内信号環境復雜且遮擋情況較為嚴重。兩台手機的速度表現都不太理想，其中華為 Mate 60 Pro 的下載速率為 104Mbps、上行速率為 41Mbps，優于 G53 的 91Mbps 和 36Mbps。但奇怪的是，另一款某品牌的手機在同一場景下同時進行測試，下行速率卻能達到 300Mbps 的标準 5G 網絡水平。
信号方面，華為 Mate 60 Pro 測試時信号為 -79dBm、G53 則為 -85dBm。盡管兩者信号質量分别為 11 和 12，差距微乎其微，但從信号強度來看，Mate 60 Pro 的表現确實更好。兩台手機的網絡延遲和丢包率幾乎一致，但 Mate 60 Pro 僅 24.56/ms 的抖動表現要明顯小于 G53 的 41.78/ms。
在辦公室内換個地方進行測試，兩者的表現就又不一樣了：兩者的速率均有提升，下行來到 145Mbps/133Mbps、上行也都提升到了 50Mbps 左右。不過值得注意的是，兩台手機的下載峰值速率都來到了 190Mbps，其中 G53 更是來到了接近 200Mbps 的水平，另外 G53 的抖動表現也優于華為 Mate 60 Pro，只在信号強度這一項中，華為 Mate 60 Pro 以 -75dBm 超過了 G53 的 -77dBm。
不過在園區的開闊區網域，華為 Mate 60 Pro 的優勢就體現出來了，下載速率重新回到了 332Mbps 的 5G 标準水平，與此同時 G53 的下載也同樣提升到了 249Mbps。不過奇怪是的，在下載速率大幅提升的同時，華為上傳速率提升卻較為有限，僅來到 63Mbps 的水平，明顯低于 G53 的 92Mbps。
而且在 Moto G53 上還出現了另一個細節：即使小雷給 G53 用的是電信的手機卡，但在測試時 G53 卻用上了中國聯通的基站。即使中國聯通和中國電信籤署了相關基站共建的協定，但理論上也只有在原生基站信号質量太差時才會使用其他公司的基站。
而在這一測試期間，華為 Mate 60 Pro 的基站信号強度為 -86dBm、信号質量為 30；而連接上聯通基站的 G53 此時信号強度卻只有 -116dBm、信号質量也只有 4，可以說是舍近求遠的代表了。
在過去的信号測試中，地鐵站通常是信号覆蓋的盲點。不過在運營商加強 5G 信号建設的 2023 年，這一情況已經得到了極大地改善。在天河客運站地鐵站的月台層，華為 Mate 60 Pro 和 Moto G53 都有不錯的 5G 信号覆蓋，Mate 60 Pro 下載達到了 292Mbps、峰值速率更是來到了 333Mbps，G53 也從 249Mbps 提升到了 265Mbps。值得一提的是，兩台手機無論在信号強度還是信号質量上都非常接近，但華為依舊以 -62dBm 的成績領先于 Moto G53 的 -64dBm。
廣州地鐵的另一個著名信号盲點也同樣可以說明問題。在海心沙地鐵站的月台層，華為 i 再一次用更差的信号強度跑出了更好的信号質量與更快的網絡速率，其下行網絡速率更是 Moto G53 的兩倍，分别為 86Mbps 和 40Mbps、信号質量分别為 32 和 3，差距十分明顯。
不過在行駛中的地鐵車廂内，兩台手機的速度都出現了明顯地下降：華為 Mate 60 Pro 從 29Mbps 下跌至 96Mbps，Moto 從 265Mbps 下跌至 93Mbps。但奇怪的是，盡管華為 Mate 60 Pro 的速率要高于 Moto G53，但這的實際信号強度與速度恰恰相反：華為的信号強度只有 -95dBm、而 Moto 的信号強度卻又 -62dBm。另外華為的信号質量也明顯高于 Moto，看來華為的信号确實名不虛傳。
考慮到小雷測試時地鐵站内人還不是很多，為了模拟人多的場景，小雷也在廣州塔下進行了信号測試：兩台手機的信号強度和信号質量均出現下滑，但華為的信号依舊以 -94dBm 的表現勝過了 Moto 的 -100dBm。速率方面，兩者較為接近，分别為 128Mbps 和 122Mbps。
除了地鐵站外，廣州的地下車庫其實也是常見的信号盲點，相信大家都見過那些因為手機沒有信号而被迫堵在停車場出口的車主。所以小雷這次也專門加入了兩個信号測試的新場景。在小區地下二層的停車場裡，兩台手機的差距就體現出來了：
盡管華為 Mate 60 Pro 的信号強度只有 -100dBm，信号質量也只有 18，但依舊跑出了 196Mbps 的下行速率，峰值速率更是來到了 245Mbps，和在地面時無異。而 G53 的表現就有些過意不去了，信号強度 -112dBm、信号質量 11 的情況下，G53 的下行速率只有 83Mbps。
車内測試中兩者的差距被進一步拉大，在 -103dBm 的情況下，華為 Mate 60 Pro 依舊保持着 196Mbps 的下行速率。換句話說，即使車輛貼了金屬玻璃膜，在地下二層停車場裡華為 Mate 60 Pro 依舊可以用流量給車機開熱點更新系統。G53 -108dBm 的信号強度雖然和華為 Mate 60 Pro 差不多，但下行速率只有 7.93Mbps，甚至還不如我用車機為手機開熱點。
其實光對比信号強度和實際網絡速度，我們就能得出華為 Mate 60 Pro 信号 " 獨一檔 " 這個結論。即使現場信号強度不高，華為 Mate 60 Pro 依舊能提供穩定的信号接入能力，從而保證更高的傳輸速率，也讓 " 地下停車場給車機開熱點更新 " 這種極限操作成為可能。
但從測試結果來看，華為 Mate 60 Pro 在信号方面也有着自己的問題。首先，當前系統版本下華為隐藏了大量網絡選項開關，用戶無法根據當地的實際網絡覆蓋條件選擇對應的網絡。此外，當前系統版本下的 Mate 60 Pro 似乎也無法像其他品牌的手機那樣使用其他運營商的基站接入。當然這也可能是華為信号太好，不需要接入其他基站。但在手機解鎖更多網絡選項之前，我們都無法作進一步猜測。
另外，針對網絡測速這一場景，華為似乎将更多的資源放到了下載場景中，上傳速率似乎是華為 Mate 60 Pro 現階段的短板。另外，華為 Mate 60 Pro 的網絡抖動也更為明顯，傳輸帶寬受影響的情況也更為普遍。
但很顯然，這些問題歸根結底只不過是華為 Mate 60 Pro 倉促上架導致的軟體 " 故障 "。我們都知道，華為 Mate 60 Pro 系列的提前發售是多種因素共同作用的結果。而提前發售也意味着開發團隊必須 " 先上車再補票 "，先讓手機達到一個可以交付的狀态，日後再細化功能、優化表現。
換句話說，華為還需要更多的時間。
按照早前洩露的信息，華為在 2023 年出貨量計劃提高至 4000 萬台，對比去年的出貨量排行榜，理應排到第七或第八名。盡管前進的步伐沒有如大眾想象般快，但對于現階段的華為來說，已經是相當好的成績。
一步一步往上爬，華為已經交出了 " 回歸 " 的第一份答卷，市場反饋、消費者評價和業界口碑均有回到兩年前的勢頭。順着這樣的發展趨勢，未來幾年重返全球智能手機 TOP3，不是問題。
End
鴻蒙系統支持 PC！！！？
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