今天小編分享的科技經驗：銷量萎縮、轉型滞後，廣汽豐田告别躺赢時代？，歡迎閱讀。
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文 | 車圈能見度，作者 | 劉媛媛
這兩年日系車、合資車在華的處境有多艱難眾所周知，即使是其中最 " 抗造 " 的廣汽豐田如今也漸漸顯出頹勢來。
根據廣汽集團發布的最新產銷快報，8 月，廣汽集團累計銷量 19.68 萬輛，同比下降了 9.68%。其中，兩大合資日系品牌拉低了廣汽集團的整體增速，廣汽豐田銷量 7.06 萬輛，同比下降 16.56%。今年 1-8 月，廣汽豐田累計銷量 59.34 萬輛，同比下降 11.27%。
另據廣汽豐田方面的數據，今年 8 月，廣汽豐田銷量為 7.98 萬輛。微妙的是，在官方的宣傳數據中，只提及了鋒蘭達、漢蘭達的同比增長，凱美瑞的環比增長等，卻未提及整體的同比情況以及下滑的部分，可謂報喜不報憂。
當前，廣汽豐田整體銷量疲弱、新能源轉型緩慢已是不争的事實，這也導致其壓力山大，不久前甚至傳出被迫裁員 1000 人的消息。該次裁員對象為部分勞務派遣員工，廣汽豐田稱，這是公司正常的階段性調整，是在慎重考慮市場形勢變化後作出的決策。
不難看出，面對價格戰和轉型更新，即使是合資陣營中最堅挺的廣汽豐田也有些 " 大象難轉身 "。在嚴峻挑戰下，廣汽豐田還有 " 解題 " 之策嗎？
01 銷量急轉直下
受一系列因素影響，這兩年日系品牌在華集體 " 失速 "，銷量出現大幅萎縮。
中汽協數據顯示，2022 年日系車在華銷量為 409.2 萬輛，同比下降 10.3%，降幅僅次于韓系（34.7%）。同時，日系品牌在華市場份額也加速收縮，2022 年跌破 20%，同比下降 2.7%。
具體到幾大日系車企，本田 2022 年在華的終端汽車累計銷量為 137.31 萬輛，同比下滑 12.1%，旗下兩大合資品牌廣汽本田和東風本田銷量同比均出現了一定幅度的下滑；日產汽車去年在華銷量 104.52 萬輛，同比下滑高達 22.1%。
馬自達和三菱的慘烈程度更是不用多說，前者 2022 年在華銷量只有 10.81 萬輛，同比減少 41.2%，銷量連續 5 年下滑；後者由于銷量低迷，已不得不暫停在中國區網域的新車生產，并進行人員結構優化。
在這其中，豐田作為 " 日系一哥 "，算是比較堅挺的一個，去年在華共計銷售新車 194.06 萬輛，相較于 2021 年只是微跌 0.2%。
旗下廣汽豐田甚至交出了逆勢 " 答卷 "，全年售出新車 100.5 萬輛，同比增長 21.4%，不僅創下歷史新高，還成為去年唯一挺進 " 百萬俱樂部 " 的日系合資車企。
然而，這種勢頭在今年沒能保持下去。按照中汽協數據，今年上半年日系品牌在華銷量跌幅最大，市場份額從一年前的近20% 降至 14.9%。廣汽豐田這次沒能獨善其身。
根據廣汽集團的產銷快報，今年上半年，廣汽豐田累計銷量為 45.28 萬輛，較去年同期下滑了 9.48%。今年前 8 個月，廣汽豐田累計銷量 59.34 萬輛，同比下降 11.27%。
具體到各個車型，此前在燃油車時代的 " 爆款 " 凱美瑞、雷凌、漢蘭達等銷量同比有了不同程度的下滑。新浪汽車以新車交強險數量為統計口徑給出的數據顯示，今年上半年凱美瑞的上險數為 9.82 萬輛，同比減少了 27%；雷凌上險數為 6.46 萬輛，同比下滑 40.15%。
為了穩住市場，豐田一度加入了降價的隊伍。從公開信息看，廣汽豐田的雷凌、賽那、漢蘭達等終端成交價均有下降。今年初，針對純電車型 bZ4X，更是官宣進行 " 廠家直降 3 萬元限時購 " 活動，入門版 Elite 車型降價幅度達到了 15%。
目前看來，棄利潤保市場的舉措沒能 " 扭轉乾坤 "，廣汽豐田的 " 躺赢時代 " 開始落幕。
02 新能源轉型滞後
日系車落寞的原因與韓系車有相似之處，曾經讓它們得以收割市場的 " 性價比高 "" 省油 "" 耐用 " 等優勢，放在如今的市場已經不夠用了，在這些方面自主品牌已經能夠做得更好。
另一方面，則是日系車在純電車型領網域的發展滞後，表現一直差強人意。就拿豐田來說，目前推出的純電車型有兩款—— bZ4X 和 bZ3，銷量上都難以跟國產新勢力們相抗衡，其中廣汽豐田主要負責 bZ4X 的銷售，一汽豐田兩款車型均有售。
從懂車帝銷量排行數據看，今年 8 月，廣汽豐田 bZ4X 的銷量只有 57 輛，今年賣得最好的月份是 7 月，但也只有 1191 輛。而一汽豐田 bZ4X 銷量要好一些，3 月曾賣出 1729 輛，8 月銷量是 741 輛。在都不太理想的情況下，顯然廣汽豐田的銷量相對更弱。
本身就賣得不算好了，今年 3 月，一汽豐田、廣汽豐田還根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。
其中，廣汽豐田召回 2022 年 11 月 15 日至 2023 年 2 月 3 日期間生產的部分 bZ4X 汽車，共計 6159 輛。原因是該次召回範圍内的車輛由于安全駕駛輔助系統中前置攝像頭的内部程式不當，當車輛通過側方有連續停放車輛的道路時，對目标識别可能產生差異，導致安全駕駛輔助系統可能意外重啟。在重啟期間，安全駕駛輔助系統無法正常工作，存在安全隐患。
由于新車銷量下滑和電動化轉型存壓，7 月下旬，廣汽豐田被曝提前終止約 1000 名員工的合同。當時針對裁員傳聞，廣汽豐田方面回應稱，裁員為公司正常的階段性調整，對象為部分勞務派遣員工，并未涉及正式員工。根據市場形勢的變化，廣汽豐田經過慎重考慮後，依照與勞務派遣公司的協定最終停止部分派遣。
數據顯示，截至 2022 年底，廣汽豐田員工總人數為 1.9 萬人，其中社保參保人數為 1.72 萬人，非繳納社保的派遣人員超 1800 名。據此計算，該次裁員人數占到了廣汽豐田原本勞務派遣人員的大半。
值得一提的是，去年 12 月，廣汽豐田新能源汽車產能擴建項目二期在廣州市南沙區正式投產，它的建成标志着廣汽豐田正式具備了百萬台的生產能力。然而，以其現在的銷量水平，要怎麼把這麼多產能利用起來？
03 仍是集團 " 頂梁柱 "
廣汽集團董事長曾慶洪曾在财報後的電話會上直言，面對價格戰和轉型更新，今年上半年，廣汽本田、廣汽豐田 " 兩塊田 " 在產銷量和收益方面均出現下滑，尤其是在新能源方面嚴重滞後于整個市場需求。
但要說" 廣汽集團将不再依賴‘兩田’、自主将接棒合資扛起集團未來 "，還為時尚早。尤其是廣汽豐田，它仍然是廣汽集團銷量和收益的 " 頂梁柱 "，不是像廣汽三菱、廣汽菲克、廣汽讴歌那樣，可以随意 " 放棄 " 的。
銷量上，根據廣汽集團產銷快報，今年前 8 個月，廣汽豐田雖然銷量下滑幅度不小，但仍占到了集團總銷量的 38.27%，是廣汽集團銷量貢獻最高的品牌。如果算上廣汽本田，上半年兩家日系合資品牌占到廣汽集團總銷量的 62.41%。
而廣汽集團自主機板塊的傳祺和埃安品牌雖然銷量增速不小，但相比合資品牌仍有很大的差距，廣汽傳祺今年 1-8 月銷量只有 25.87 萬輛，連廣汽豐田的一半都不到。廣汽埃安規模同樣不及 " 兩田 "，其品牌價值認可度也仍舊不高，難解高端化焦慮。
就收益方面而言，财報顯示，截至 2023 年 6 月 30 日止 6 個月，廣汽集團匯總口徑共實現銷售收入約人民币 2335.32 億元，較上年同期下降約 3.81%；歸屬于上市公司股東的淨利潤約人民币 29.66 億元，較上年同期下降約 51.17%。
其中， 上半年廣汽集團聯營合營企業的投資收益為 53 億元，對比歸母淨利潤的 29.66 億元，由此可推，廣汽集團自主機板塊的虧損大約為 23.34 億元。
去年和前年同樣如此，2022 年廣汽集團聯營合營企業的投資收益為 141.5 億元，最終廣汽集團歸母淨利潤只有 80.68 億元，廣汽集團自主業務可能虧損近 60 億元。2021 年，廣汽集團對聯營企業和合營企業投資收益達到 114.04 億元，而當年的歸母淨利潤為 73.35 億元，廣汽集團自主機板塊的虧損可能超過 40 億元。
這相當于廣汽集團的自主品牌、新能源車還在貼錢賺吆喝。不過有消息說，廣汽埃安預計在今年進行 IPO。如若成功上市，将能給廣汽集團帶來很大的想象空間。
今年 4 月，廣汽集團總經理馮興亞曾透露，廣汽埃安已完成 A 輪融資，投後估值超過 1000 億元，力争今年實現 IPO。7 月，廣汽埃安總經理古惠南又表示，埃安 IPO 正按計劃走，最快要到 2024 年。
在廣汽埃安能夠真正賺錢養家之前，廣汽集團需要考慮如何解決 " 頂梁柱 " 廣汽豐田體力不支的問題了。
