今天小編分享的汽車經驗：從中國制造到中國智造，細數迪拜“中軸路”上的中國汽車品牌，歡迎閱讀。
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你知道嗎？在土豪之都迪拜的 " 中軸路 " 上，中國汽車品牌已經和勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼、邁凱倫等超豪華品牌，并列而立，擁有了自己的一席之地。
編輯｜殷 楠
這個春節假期，對我們免籤的國家成了熱門的旅遊目的地。小編我沒有跟風去大火的新馬泰，而是選擇了位于中東地區的阿聯酋。相信很多愛車的小夥伴都很向往阿聯酋，因為首都阿布扎比擁有全球唯一的法拉利樂園，也是 F1 賽事的重要一站。最大的城市迪拜，更是被譽為土豪之都，滿街跑的都是超跑。
實地探訪，會發現遍地豪車的說法有些誇張，但這裡的人确實很愛車，在連通阿聯酋 7 大酋長國的 " 國王大道 "，即迪拜的 " 中軸路 " 上，汽車品牌 4S 店和二手車行鱗次栉比，并且占據絕對 C 位，道路兩側不時還會出現巨幅的汽車廣告。
由于地廣人稀，油價平均只有不到 5 塊錢人民币，當地的有錢人偏愛大排量越野車，在迪拜的大街上，路虎衛士、日產途樂的普及率可比國内的大眾途觀、豐田榮放，當然也能看到百萬甚至千萬超跑，頻率和北上廣差不多。
更多的工薪階層和從其他國家來到迪拜的外來務工者，會選擇價格實惠，質量過硬的日系和韓系車，近十年，随着中國汽車的崛起，包括沙特、阿聯酋在内的中東國家，已成為中國汽車品牌出海的重點市場。在迪拜的國王大道上，吉利、紅旗、名爵、長安、長城、江淮的 4S 店，與賓利、蘭博基尼、邁凱倫、奔馳、寶馬等豪華品牌比鄰而列，路上也能看到比亞迪元 PLUS、長安 CS75、紅旗 HS5 等我們熟悉的中國車，雖然數量還不是很多，但已經嶄露頭角。
而且走出國門才會發現，海外消費者和需求和我們千差萬别。比如阿聯酋消費者關注的還是汽車的性能和傳統功能，比如動力要足，車要皮實，還有一點，空調一定要給力，這裡的夏天可是動辄四五十度呢。
在當地生活多年的華人告訴我們，阿聯酋消費水平高于國内，新車價格也比國内貴，但由于二手車市場繁榮，人均收入也高，所以買車不算難事。阿聯酋的千人汽車保有量約為 354 輛，遠超我國的 225 輛。
不過有意思的是，迪拜雖然有錢人不少，但普通老百姓對車确實沒啥追求，我在迪拜就坐過一輛超級丐版的日產陽光，不僅沒有天窗、大屏、皮革座椅等，甚至連後排車窗還是手搖的，這在國内早就該進博物館了。
中國品牌汽車在當地人眼中質量好、價格優，但我們 " 遙遙領先 " 的智能化和電動化，在迪拜構不成優勢，甚至還成了劣勢。比如我們覺得非常智能的車機導航系統，由于沒能很好地做英語和阿拉伯語的本土化開發，對當地用戶來說反而不好用。
同時，和國内新能源車銷售火爆的情況不同，中東地區還是燃油車的天下，即便在阿聯酋政府的鼓勵下，電動車近些年開始增加，但由于充電設施不完善，用車體驗不好。我在路上也看到了一些特斯拉，不過數量很少，而且當地人顯然沒把它當作豪華品牌，因為當地很多出租車就是特斯拉。
從中汽協的數據來看，中國汽車品牌在中東地區的年銷已超過 10 萬輛，年增長超 20%，在沙特、巴林、阿曼等多個中東地區國家的市場份額占比均超過 10%，并且未來還有很大的發展潛力。
當前，中國汽車最大的勁敵就是日韓品牌，它們在中東地區根基深厚，而且主打一個物美價廉，我們想要撬動更大市場，就要在性價比和質量上做到極致，難度可是不小。但我們勤奮啊，要是比高效和行動力，沒人能比得過中國人，所以卷起來吧，中國車穩赢！
