今天小編分享的汽車經驗：比亞迪号稱車市“卷王”？零跑表示不服，歡迎閱讀。
圖片來自：零跑汽車
最近幾天的汽車市場，正在上演可謂是史上最激烈的價格戰。但要論誰才是其中的 " 卷王 "，相信很多人會投給比亞迪一票。
一方面，比亞迪是這輪價格戰的發起者，從春節過後的第一天就開卷；另一方面，加入價格戰的車型數量之多，讓其他品牌難以望其項背。短短半個月，比亞迪就調低了 13 款主力車型售價，幾乎每天都有打價格戰的新車，這讓其他車企 " 感到絕望 "。
那麼，比亞迪之外，還會有車企敢挑戰 " 卷王 " 稱号？來自新勢力陣營的零跑汽車近日就公開以 " 卷王 " 自居。這讓外界好奇，面對來勢洶洶的價格戰，零跑自封 " 卷王 " 的信心來自哪裡？
卷價格，更卷配置
零跑自封 " 卷王 " 的信心首先來自于近日的全家桶發布會。在這次發布會上，零跑不僅公布了全新車型 C10 的價格，還更新了旗下全系車型的價格，主打一個 " 加量不加價 "。
首先是全家桶發布會中最重要的新車—— C10。這款車長 4739mm、軸距 2825mm 的中型 SUV，增程版售價 13.58-16.58 萬元，純電版售價 12.88-16.88 萬元。作為比較，剛剛更新的比亞迪宋 PLUS，插混版售價 12.98 萬起，純電版 14.98 萬起。零跑 C10 的優勢在于，将中型 SUV 的價格賣到了和緊湊級 SUV 一樣的水平。
但這并不意味着 C10 采取了縮減配置的方式強打低價牌。相反，在突出價格優勢的前提下，C10 的各項功能配置和智能化體驗依然在線，甚至還是主要賣點。
據零跑汽車創始人、董事長、CEO 朱江明介紹，C10 的功能配置看齊 BBA（奔馳、寶馬、奧迪），比如常規内飾、車身材質等傳統汽車内外飾均選用和 BBA 一樣的一流供應商；而智能化水平則看齊頭部新勢力，比如智艙芯片來自目前業内頂配的 8295 芯片，智駕軟硬體同樣達到行業頂配——一顆英偉達的 Orin-X 智駕芯片和一顆激光雷達。
零跑 C10 核心供應商，圖片來自：截圖自零跑發布會
而同時具備豪華車内外飾用料水準和高階智駕水平的車型，價格普遍在 30 萬上下。而零跑 C10 在功能配置和智能化體驗都看齊頭部的前提下，将價格做到了對手的一半水平。難怪價格發布後有網友表示，" 買 C10，相當于用理想 L7 一半的價格，買到了空間和體驗與後者差不多的車 "。
而理想汽車，正是零跑重點學習的對象。朱江明對钛媒體 App 坦言，" 理想對用戶需求的洞察、對車型的精準定位、對細節的把控，以及營銷的長處等諸多特質，都是零跑學習的重點 "。
C10 之外，零跑的全家桶發布會還包括改款 C11、C01 和 T03 的價格公布。其中改款 C11 增程版售價 14.88-18.58 萬元，純電版 15.18-20.58 萬元；改款 C01 純電版售價 13.98-15.88 萬元，增程版售價 13.68-15.58 萬元；改款 T03 售價 4.99-6.99 萬元。這些改款車型的價格都較前代進行了一定幅度的下調，以突出價格優勢。
需要指出的是，除 T03 以外，改款 C11 和 C01 都用上了和全新車型 C10 一樣的 LEAP 3.0 技術。這項以實現了中央集成式電子電氣架構為亮點的技術，使得 C11 和 C01 所能實現的智能化水平和 C10 保持一致。
而改款 C11 和 C01 能完美兼容最新一代技術的特質，則來自于零跑全網域自研的底層技術邏輯。而全網域自研，也是零跑敢于自稱 " 卷王 " 的最大底氣。
依靠技術降低成本
雖然 C10 的價格已經卷到了宋 PLUS 的範圍，但零跑仍堅持認為 C10 和宋 PLUS 不在一個賽道上，對标的對象至少是比亞迪唐這個級别。在朱江明看來，不論是各項功能配置，還是智能化體驗，C10 都比宋 PLUS 要高得多。" 兩個是不同的產品，不同的賽道。" 朱江明強調。
那麼問題來了，如果真如朱江明所講，那麼 C10 這個價值 20 萬以上的產品，是如何将價格卷到 15 萬級的？
通過發布會内容和後續溝通會，钛媒體 App 認為個中原因，主要來自于兩點，但核心原因都可歸結為全網域自研這一底層技術邏輯。
首先是全網域自研的中央集成式電子電氣架構節省了成本。目前主流智能電動汽車的電子電氣架構多數從分布式演進到了網域控式，即是将智艙網域、智駕網域、動力網域、底盤網域、車身網域整合為智艙網域、智駕網域、中央網域三大網域。而零跑 C10 則做到了進一步的集成，将座艙網域、智駕網域、動力網域、車身網域融合為一個中央網域，向一個控制器控制全車的集中式更進一步。
零跑汽車供應商與其他車企對比，圖片來自：零跑發布會
而四網域合一的最直接好處是減少了各個網域控制器的數量，減少成本的同時提升了智能化水平。比如，零跑在 C10 身上實現了依靠一顆 8295 芯片控制多個層級的功能。" 目前零跑還是唯一一家做到這點的品牌。" 朱江明表示。
其次是全網域自研這一底層研發理念推動的技術創新所帶來的成本降低。比如 C10 最新采用的 CTC 電池底盤一體化技術 2.0，将成本較高的鋁用量進一步降低。據朱江明介紹，CTC2.0 的特點是實現無模組化，裡面的端板、扎帶等諸多復雜零部件都沒有了。" 就是在這個盒子裡直接把電芯放進去，至少能帶來 1500-2000 塊的成本空間。"
此外，電池包的自研和電芯品牌的多元化，讓零跑在和電芯供應商的談判中，擁有更強議價能力，無形之中也大大降低了整車制造成本。
" 10-20 萬的競争裡，我覺得大家也可以看到，我們一直在‘卷’的方向不是誰的價格更低，而是說，在價格有優勢的情況下，我們能不能做到更好的體驗和配置。" 零跑高級副總裁曹力如此表示。而支撐零跑向更高一級去卷的主要因素，無疑是自成立以來就堅持的全網域自研戰略。
在朱江明看來，行業還會一直卷下去，每個企業都應該做好卷的準備。" 我覺得最終要卷的還是企業的技術實力和產品的競争力，這是每個企業能卷到底的最大底牌。而零跑将憑借全網域自研，可以在成本控制和提供更好的產品等層面不斷向下卷，這是我們參與内卷的底層邏輯。"
目标新勢力排名再提高一名
2023 年開年兩個月，零跑的銷量跌到谷底。彼時憑借 3 月 1 日全家桶發布會上的純電與增程的組合拳，得以扭轉不利的市場局面，并在年底的新勢力排名中進入第一梯隊。
和去年的全家桶發布會相比，零跑今年的發布會在價格和產品力上更卷。" 我們今年的目标是穩扎穩打，争取每天進步一點點，每年進步一點點，至少在新勢力的排名中再前進一名。" 朱江明表示。
而朱江明所說的 " 穩扎穩打 " 的目标，不僅包括市場銷量的進步，也包括高階智駕和大模型上車這兩個被炒得火熱的賽道。
高階智駕目前正在瘋狂内卷開城數量，華為、小鵬等頭部玩家宣稱已實現了全國都能開的高階智駕能力。但在朱江明看來，卷開城數量，毫無意義。" 不管開 100 城還是 10000 城，都沒用。"
他的理由是，從 A 點到 B 點，目前主流高階智駕遠達不到讓用戶徹底放心的地步，事實上大部分用戶也不願意将駕駛權完全交給機器。因而目前的高階智駕面臨的兩點主要困境是，一是技術上無法實現從 A 到 B 的 100% 零接管；二是用戶無法脫離心理安全邊界，将駕駛完全交給車來開。
因此，朱江明認為，現在主機廠更應該聚焦輔助駕駛能力，先讓能幫助用戶輕松開車的功能上車。" 我們還是實打實地考慮如何提升用戶輔助駕駛的體驗，更加聚焦于解決用戶的痛點，比如減輕用戶的駕駛疲勞，這是我們現階段要去做的。"
零跑汽車全家桶，圖片來自：零跑汽車
從去年開始的人工智能熱潮，讓眾多車企開始競相布局 AI 大模型上車，也有觀點認為，AI 大模型将颠覆傳統出行方式。對此論點，朱江明的看法很冷靜。
在他看來，AI 大模型的真正落地，還要很長的路要走。但更應該意識到的是，AI 最終的落地形态，只能是輔助工具，不可能完全替代現有工作。而對于車企來說，AI 大模型不是萬能的，但我們要擁抱它，要利用這個工具來改善我們的產品，提高我們的效率。
可見，在高階智駕和 AI 大模型加持的智能座艙賽道，零跑不會采取激進策略，将采取穩扎穩打的戰略，以求每年都能進步一點。對于市場目标的設立，零跑也是這樣的打法。
今年，零跑希望可以在去年的基礎上，提高一名在新勢力的位次。去年，零跑汽車以 14.4 萬輛的銷量成績位居新勢力的第三，排在它前面的蔚來，全年交付新車 16 萬輛。
作為參照，今年 1-2 月，零跑交付新車 1.9 萬輛，同比增長 334%。截止 2 月底，零跑排名新勢力第五，排在它前面的有問界、理想、深藍和極氪汽車。毫無疑問，今年的競争将更為慘烈。
（本文首發钛媒體 App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）
