今天小編分享的科技經驗：車企或許真應該淘汰傳統後視鏡了，歡迎閱讀。
又輪到小通 " 暴力輸出 " 的時間了。
事實上新能源汽車值得吐槽的點已經不多了，很多颠覆傳統汽車的功能已經做得更加成熟，逐漸遠離 " 中看不中用 "，體驗已經比以前高了幾個層次。汽車上的舊事物不斷被新事物取代，除了目前的劃屏換擋、半幅方向盤乍一看還有些許 " 無腦 " 以外，其它的完成度已經足夠高了。
我們寫吐槽内容的初衷嘛，不過是為了提醒大家關于汽車上的一些槽點與安全使用的規範。如果汽車沒有東西給我們吐槽了，說明這是一個行業向好的信号。
啊對了，那些電吸門夾手的、門把割手的還是要多注意一些，我們對產品的要求還是不能太低了。
正當小通還在苦惱汽車還有什麼值得吐槽的設計時，無意中翻到了一條微博。
博主表示大雨天開車時，後視鏡基本被雨水覆蓋，看不清後方的情況，隔空呼叫廠商盡快普及流媒體後視鏡。
（圖片來自微博）
所以說環境能夠讓你看清一項功能的好壞，比如人們終于想起了在全景天幕下被烈日支配的日子，并且紛紛發到網上吐槽。現在，他們又在台風泰利的 " 教育 " 下，認識到了傳統後視鏡的弊端。
小通也想起來雨天開車的體驗，整個人跟 " 瞎子 " 一樣，完全不能指望靠各種後視鏡判斷路況，除了打開霧燈和遠光燈，并降低車速以外，一切只能交給運氣。
（圖片來自電車通攝制）
只能說時間過得真快，一眨眼流媒體後視鏡已經可以合法上路，後續肯定有越來越多車型會實裝。
汽車領網域的新舊衝突相比其它產品要大不少，因為每一次改動都是對現有使用習慣的颠覆。
這也是為啥大家對于新事物都比較抗拒，說白了就是習慣了，換了新功能又得重新适應和學習，這擱誰都不爽。就比如車企取消物理按鍵做大螢幕這件事，小通說了不知道多少遍，至今仍然有許多小夥伴希望能夠多給點物理鍵。
小通也是這麼想的，行車的過程中，總得有幾個可以盲操的按鍵才能夠放心。只是大螢幕已經是車企們的共識了，連一些長輩也感嘆跟不上時代，換車也得多學學習。
（圖片來自極氪）
來到了流媒體後視鏡上，大家還會有那麼大意見嗎？
說句實話，如果不是為了觀察路況，大家可能都巴不得後視鏡消失，兩個巨大的坨坨裝在門框上，活脫脫像汽車的兩只 " 小耳朵 "。至少從審美上，光學後視鏡破壞了一款車的一體感。
但後視鏡不得不用又是事實，大家心照不宣嘛。
你看看特斯拉 Cybertruck 曝光的時候，外觀設計極為科幻，所有人都不敢相信那是一款要拿出來賣的車。好好的科幻設計，硬是被量產版的後視鏡給破壞了，瞬間掉價了不少。
（圖片來自特斯拉）
沒辦法，量產車還是得上路的，理解萬歲！
回到令人頭疼的使用場景上來，别看光學後視鏡 " 風平浪靜 " 十分靠譜，一旦跟水沾邊，麻煩可就太大了。
相信考車牌的小夥伴，最不喜歡碰到下雨天，雨水衝刷後視鏡和車窗玻璃後，無法判斷準确的點位與參考物，很容易導致挂科。小通的幾個朋友曾經也找來抱怨，考科二剛好碰上下雨，點位和參考線全看不清楚，直接挂科了。
這一點在科目二上體現的尤為極致 ...... 沒有人會喜歡雨天考試的。
來到現實路況，被雨水衝刷的後視鏡則會帶來更嚴重的後果。
2022 年 10 月，南京江寧的吳某下班駕車途中遇到下雨天，導致汽車前擋風玻璃和兩側後視鏡均起霧。但當時他覺得問題不大，于是繼續駕駛。
粗心大意釀成大錯，在他通過彎道時，因為視線被霧氣影響，沒法及時發現對向車輛，導致了兩車相撞。好在，這起事故沒有造成嚴重的人員傷亡，但也為雨天行車的危險性做了證明，雨天行駛降低車速拉開車距，把遠光燈和霧光燈都打開，提醒周圍的車輛，确保自身安全。
盡管駕駛員粗心駕駛是導致事故的主因，但模糊的後視鏡也要背上一定的責任，後視鏡的存在本該是為了安全考慮，但如果它在安全領網域發揮不了該有的作用，那麼就意味着需要新的形式加以取代了。
正所謂不用不知道一用吓一跳，平時為了安全而設定的後視鏡，反倒有一天還坑了車主，也難怪那位博主隔空對着流媒體後視鏡 " 打 Call" 了。
話說回來，相關政策已經允許流媒體後視鏡上路了，車企想要跟進也就可以預料了。
事實上，傳統後視鏡出現這麼多年，成熟度已經高得無法更高了，加之車企已經很難再這種固化了幾十年的硬體上玩出什麼花，車距預警和後視鏡加熱，已經是為數不多的 " 創新點 "。再厲害的材料也無法 100% 避免後視鏡容易附着雨水、無法壓制後方遠光燈的問題。
遇到下雨這種情況，你可以說貼各種疏水膜确保後視鏡的視野在雨中是盡可能清晰的。小通只能說這是一種緩解的方案，疏水膜用久了也得換，換多了用戶自己肯定也會煩。
（圖片來自電車通）
另一個問題是，新能源車時代，廠商對降低能耗的需求幾位迫切，把不少功夫用在了氣動外形身上，比如隐藏式門把之類的一系列隐藏設計，都是為了降低風阻而生。
同樣的，傳統的後視鏡過于影響風阻，無奈一直沒辦法過分縮小體積，做得太小同樣會影響視野。
所以吧，天下苦後視鏡久矣，只是出于安全起見和相關政策問題，完全取消是不可能的。
流媒體後視鏡就不一樣了，體積僅有攝像頭一般大小，視野又可以做得比光學後視鏡更大。除了清晰度或許無法跟傳統反光鏡相比、成像有一定的延遲外，幾乎找不到太多缺陷。
（圖片來自路特斯）
至于 " 當機 " 之類的情況，小通認為既然政策允許流媒體後視鏡上路，那麼在故障率這方面一定是有相應的要求，我們或許不用太過擔心。
通過适當的遮蔽設計，流媒體後視鏡不會受大雨環境影響，預覽畫面的螢幕還能做進車内，方便司機觀察，并且還能通過計算平台的算力，對後方的遠光燈進行一定的 " 高光壓制 "，又或者是準确識别周圍環境，論智能化肯定遠勝于傳統後視鏡。
當然，風阻這個問題也很好地被解決了。只是現階段可能還存在一些諸如成本、軟體優化方面的問題，這又得需要廠商花幾年攻克了。
要說車機取代按鍵，小通可能不太樂意，但流媒體後視鏡取代傳統後視鏡，我不敢保證大家都雙手贊成，至少自己是認可的。
