今天小編分享的汽車經驗：蔚來的十年，虧損近千億，2026年真的能盈利嗎？，歡迎閱讀。
11 月 25 日是蔚來成立十周年的日子，講真，能走到今天，蔚來還是挺厲害的，要知道，在 2018 年，據不完全統計，中國市場上的新能源品牌和關聯的品牌高達 400 多家，競争可謂是相當激烈，如今，剩下已不到 20 家了。
接下來的日子肯定更艱難，蔚來創始人李斌在十周年的内部信上提到，目前蔚來正處在智能電動汽車產業資格賽最激烈最殘酷的階段，兩三年後，只有少數優秀的企業能生存下來。同時，他還提到，接下來兩年是蔚來至關重要的兩年，持續推出有競争力的新產品，提升運營效率，明年實現銷量翻番，2026 年實現公司盈利。
2026 年真的能盈利？
為什麼我打了個問号，因為早在 2022 年 3 月 25 日，在蔚來 2021 年财報電話會上，李斌就說過 " 蔚來希望在 2024 年實現全年盈利 "，然而在 2024 年的第三季度，我們仍然看到公司還在虧損中，并且虧損幅度擴大。
據财報數據顯示，2024 年第三季度，蔚來實現營收 186.7 億元，同比下降 2.1%；淨虧損為 50.6 億元，同比增長 11.0%。
作為對比，第三季度，理想汽車營收達到 428.74 億元，同比增長 23.6%；淨利潤達到 28.2 億元。小鵬汽車營收為 101 億元，同比增長 18.4%；淨利潤為 -18.1 億元。
造成如此大的虧損，蔚來稱主要是銷售均價下降和研發投入增加。據經測算顯示，蔚來第三季度的單車均價為 27 萬元，比去年同期的 31.4 萬元下降了 14%。再加上蔚來在研發上投入 33.2 個億，以及樂道門店數量的增加、換電縣縣通技術的實施，蔚來的運營成本在持續增加。
從 2016 年到 2024 年前三季度，蔚來累計虧損額已經超 950 億元，如果再加上 2014 年和 2015 年初創品牌建設的費用，蔚來虧損可不止這 900 多億了，所以，蔚來想要兩年後實現盈利，難免會讓人懷疑。
靠樂道、螢火蟲能否逆轉局面
從品牌成立開始，蔚來就一直致力于打造高端純電品牌，顯然，高端純電市場是難以走量的，雖然在中國成交均價 30 萬以上的純電市場，蔚來的市場份額超過 40%，但根據乘聯會數據顯示，售價 30 萬元以上的新能源車型，插混或增程版本更受消費者青睐。
1-9 月，30 萬以上 BEV 只有 24.5 萬輛，而 PHEV 共銷量 51.3 萬輛，是 BEV 的 2 倍之多。
為了可持續發展，蔚來需要作出調整，通過不同的品牌定位，差異化的產品，來覆蓋更多的價格區間，于是就推出了 " 樂道 " 和 " 螢火蟲 " 兩個品牌，以此來進入低價位市場，提升蔚來品牌在新能源市場的競争力。
今年 9 月，蔚來的第二品牌，樂道首款車型 L60 正式上市，截至 11 月 14 日，樂道交付超過 7000 台。
樂道身上的擔子很重。樂道汽車總裁艾鐵成提及到，樂道的目标是在明年 1 月達到 1.5 萬至 2 萬輛的月銷量，并計劃在明年四季度至後年一季度，實現從 2 萬到 3 萬的爬坡。為了完成目标，樂道品牌明年将會推出大五座和六座 / 七座兩款全新的 SUV，豐富產品矩陣。
與此同時，蔚來的第三個品牌 "firefly 螢火蟲 " 将會在 12 月 21 日的 NIO Day 2024 正式發布，其首款車型将于 2025 年上半年開啟交付。
樂道和螢火蟲品牌能否幫助蔚來走向盈利之路我不得而知，不過，按照目前的新能源市場來看，純電市場已逐漸固化，并且純電動的產品同質化較為嚴重，所以想要在純電市場上有所突破，難度不小，這大概也是小鵬汽車明年要推增程車型的原因吧！那蔚來會不會進軍增程賽道呢？在 2024 年廣州車展，蔚來高級副總裁魏健表示，蔚來不做增程，堅持換電戰略。
" 換電服務 " 其實是累贅
品牌建立之初，為了與别的造車新勢力有差異化，蔚來選擇将重心放在服務上，尤其是換電服務。截至 11 月 15 日，蔚來已建成 2659 座換電站。并在今年 8 月，蔚來發布了 " 加電縣縣通 " 計劃，目标是在 2025 年 6 月 30 日前，完成 14 個省級行政區換電縣縣通，覆蓋 1200+ 個縣級行政區。
但事實上，換電服務也許是蔚來走向盈利的 " 絆腳石 "。
首先換電站不管是建設成本，還是運營成本都遠遠高于充電站。根據中信證券的研報，單個換電站的投資成本約為 491 萬元。而運營成本包括場地租金、用電成本和人員成本等，這都是很大的一筆支出的。
其次是換電模式難以普及，因為各個車企的電池組規格沒辦法統一，所以即使電動車保有量上來了，換電模式也很難形成規模效應。雖然蔚來的 " 換電聯盟 " 增加了不少新成員，包括長安汽車、廣汽集團、吉利控股集團、奇瑞汽車、中國一汽等。
最後是換電站做不到全網域範圍内的有效覆蓋。為什麼加油方便？根據相關數據統計，大約每 5 公裡即有加油槍供車加油。但蔚來目前的換電站需要平均每 2000 多公裡才有一個。如此看來，其實換電并不方便的。
對于換電模式，部分網友也并不認可的，正如一位網友所說的：" 租電模式：我花這麼多錢買車電池還不是我的，買電車每個月的用車成本和油車差不多。整車購買：我花了比别的車高出好幾萬的價格，新的電池一換電很有可能換來一塊舊電池，不換電直接充電，那我為啥要多花那好幾萬呢？"
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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廣東格林律師事務所李國勇律師
