今天小編分享的汽車經驗：電混三擋比一擋強，吉利要重塑插混市場格局，歡迎閱讀。
吉利推出三擋電混技術，要加速搶占市場。
作者 | Juice
編輯 | 志豪
燃油車在被純電車替代之前，可能會先被插混車型替代。
這一觀點也并非空穴來風，市場表現正在快速證明這一點。
乘聯會數據顯示，今年 5 月份插電式混動車型的銷量為 19.2 萬輛，同比增長 106.8%，環比增長 17%。而 1～5 月份，插混車型的累計銷量則達到了 77.8 萬輛，同比增長 97.2%。
雖然整體銷量還沒有純電車型高，但是其無論是同比增速還是環比增速都遠遠超過純電動車型。
▲國内插混車型占比及增速情況
這也說明，目前消費者對于插混車型的接受度正在不斷提升，按照目前的增速來看，插混車型的整體銷量追上純電車型甚至超過純電車型的時間不會太久遠。
因此，今年行業内玩家都在不斷發力插混車型，吉利、比亞迪、長城、奇瑞等車企都規劃了新的插混車型。事實上，不僅僅是國内車企意識到了這一變化，本田推出了插混版雅閣；日產和豐田也為其主力車型推出混動版本。
至于歐洲車企也很早就開始對插混技術進行布局了，奔馳的 A 級、B 級等車型已經推出了插混版本；寶馬 3 系、5 系等車型也有插混版本；大眾更是為途銳、邁騰、探嶽等車企推出了插混版本。
如果大家有仔細觀察的話，不難發現道路上已經有一定規模的海外車企的插混車型了。這說明插混車型的快速增長已經成為整個行業共同的認知了。
這樣的變化也反映到了供應鏈領網域。乘聯會數據顯示，今年以來，國内插混車型的電池需求增長了 129%，而純電動車的電池需求增長僅有 39%，而這也影響到了動力電池企業的產能布局，寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科等頭部電池廠商都加大了插混車型電池的出貨量。
供應商也加大了在插混車型層面的布局，博世、電裝、采埃孚、博格華納等全球排名前列的 Tier 1 很早就在進行插電式混合技術的布局。
其中，博世和采埃孚此前都已經推出了适用于電動乘用車的變速器，并且還在系統層面進行了一些布局。而博格華納更是将未來押到了這一領網域。外媒報道稱博格華納認為混動車和電動車零部件業務将會在今年創造 23～26 億美元（約合人民币 166～188 億元）的收入，未來将會占到公司年營收的一半，為此正在增加相應的布局。
除了整個產業鏈都在為插混車型做準備，政策也給予了插混車輛一定的助力。日前，财政部、稅務總局、工業和信息化部聯合發布了新能源購置稅的新政，将購置稅的減免政策又延遲了四年。
值得注意的是，新政并沒有對插混車型進行單獨的限制，而是和純電車型一視同仁，仍然享受減免購置稅，這對于插混車型來說也是一項重大利好。
整體上來看，無論是從政策上，還是產業鏈的表現情況來看，插混車型成為下一階段新能源市場上的主力產品已經板上釘釘了。
作為國内自主車企的代表之一，吉利也拿出了自己在插混技術上的大成之作——雷神電混 8848，采用了 3 擋電混的設計，簡單來說，雖然是插混車型，但卻有三個擋位可選，比普通的單擋設計更加強。
這意味着車輛的發動機會在更加高效的運行區間内運行，動力輸出也會更加細膩，可以讓插混車型的運行效率更高，并且能夠在各種場景下運行。
值得注意的是，首款搭載雷神電混 8848 的 SUV 車型吉利銀河 L7 已經正式上市了，官方指導價為 13.87～17.37 萬元，比市場預期更低，可謂是卷到新的高度。
采用了比單擋更強的三擋系統，并且售價也非常有誠意，吉利銀河 L7 基本上已經具備了爆款的潛質，随着產品陸續開始交付，吉利汽車在新能源領網域也将會進一步提升影響力。
01.
三擋更比一擋強 讓插混技術走向更多場景
作為吉利汽車未來的核心系列之一，吉利銀河也是目前吉利汽車在新能源領網域的代表作。
在吉利銀河系列的首款車型吉利銀河 L7 上，一次性集齊了雷神電混 8848 、神盾電池安全系統、銀河 N OS 三大黑科技，那麼，這三項技術究竟有何神奇之處，才能被冠以黑科技之名呢？我們來挨個拆解看一下。
這三大技術當中，最核心的無疑是雷神電混 8848 技術。
熟悉汽車市場的朋友可能會了解到插混車型的重要性，其可油可電的特性對于很多消費者來說非常有誘惑力，從去年開始，插混車型的銷量就開始快速攀升，公開數據顯示，2022年插電混動的占比在新能源市場占比為24.4%，首次超過20%。
而值得注意的是，插混市場的占比今年還在進一步快速增長。
因此在目前插混技術橫掃市場的大趨勢下，插混技術将會是未來銷量增長的重點。
當下市場上最為主流的電混技術為單擋電混系統，這一系統相當于用一個擋位實現發動機單獨直驅或者并聯直驅，側重經濟性，同時兼顧動力。
簡單來說，單擋電混技術所采取的策略就是以不變應萬變。
但一套策略真的能夠應萬變嗎？顯然是不能的，單擋技術像是一個"水桶產品"，沒有特别短的短板，但沒有突出的長板。
甚至仔細研究的話，會發現這一技術也存在着效率低、加速和極速低、存在虧電失速的風險。
從這點上來看，單擋電混技術顯然還有進一步提升的空間。
那麼，如何才能提升呢？由于混動技術仍然存在發動機，那麼采用變速器來提供合理的傳動比會更好。
最簡單的辦法就是增加擋位，吉利的做法是推出三擋電混系統，由于變速器的存在，三擋的使用體驗明顯比單擋更好。
▲雷神電混 8848
雷神電混 8848 具備全球首個量產的三擋變頻電驅 DHT Pro，這是全球目前為止最為緊湊的混動專用變速器。由于采用了三擋變頻電驅，雷神電混無單擋的齒比限制，可以通過降擋增扭進行 3 級動力變頻，實現最大動力輸出，相應在各種場景下都會有更好的表現。
整體上來看，三擋電混技術在安全性、能耗和性能方面都更加突出。
▲ 3 擋變頻電驅 DHT Pro
具體來看，高速場景下，三擋技術可以實現高效并聯直驅，不怕虧電，更不會出現失速。這帶給消費者的直觀影響就是安全性更高了。
雷神電混 8848 整套系統的綜合功率達到 287kW，通過三擋變頻，實現動力放大，最大輸出輪邊扭矩 4920N · m，動力銜接也會更加順暢，可完美應對爬坡和彎道等場景。
這樣一來，消費者也可以駕駛車輛到達更多場景，甚至在一些極端的場景中也不會受到動力不足、車輛頓挫明顯等缺點的影響，而這些都是單擋技術所不具備的。
而三擋技術對于動力的輸出也會更好，雷神電混 8848 可以實現 P1+P2 雙電機超頻驅動，在深踩加速踏板時 P1 電機可輔助驅動，釋放更多動能儲備，實現彈射起步。
需要并線超車時，吉利銀河 L7 可瞬間完成三擋降兩擋釋放 2680N · m 輪邊扭矩，P1 電機也可短暫作為動力源，快速實現并線超車。
由于三擋高效并聯直驅，有更高效的回充和發動機豐沛的動力儲備，可以将車輛的極速提升到 240km/h 以上，而單擋的產品只能跑到 170~180km/h 的最高車速，還會存在失速風險。
也就是說，雖然仍然有發動機的存在，但是三擋技術卻比單擋技術更接近電動汽車的駕駛體驗。
另外值得稱贊的地方是，三擋的設計可以确保發動機始終處在最佳的效率區間，可以讓車輛全時段都處在高效率運行區間。
因此，得益于三擋的超高傳動效率，車輛的 CLTC 綜合續航裡程為 1370km，結合現實來看，滿油滿電的情況下，車輛可以不補能從北京開到上海。
這對于油耗的降低也非常明顯，從實際數據上來看，銀河 L7 在 WLTC 工況下虧電油耗僅為 5.23L，這一數據也比很多插混車型表現更加出色，即使和目前銷量最好的比亞迪宋 PLUS DMi 相比也有小勝。從這點來看，三擋技術也彌補了單擋技術的一些缺點，讓車輛更省油。
并且由于三擋的存在，車輛在進行動力切換的時候幾乎不會對駕駛員產生影響，在低速時進行純電驅動，或者以純電和串聯的切換實現高效運行。當時速超過 20km/h 以後，就能進入全速網域并聯模式。整個過程可以做到完全 " 無感 "，不是純電，但卻接近純電。
整體來看，三擋變頻電驅DHT Pro和單擋DHT相比有效率高、能耗低、性能強的優勢。而這些優點也将會成為吉利銀河系列的重要賣點，或将帶動銷量的快速提升。
02.
更注重電池安全 智能體驗輕松上手
不過需要注意的是，當下消費者對于新能源汽車的要求更高，除了動力表現突出之外，對于安全性和智能化的要求也很高，吉利銀河也做了不少相關的準備。
對新能源汽車來說，動力電池的安全非常重要，在這方面，吉利銀河推出了神盾電池安全系統。該電池系統此前已經挑戰了電池包海水腐蝕浸泡、三面跌落重擊、外部火燒以及電池針刺等四項電池安全挑戰，最終都交出了非常優秀的答卷。
▲神盾電池進行針刺實驗
當然這也離不開研發人員在原材料、封裝、電池管理等方面做出的努力。在電池原材料上，吉利銀河采用了高安全磷酸鐵锂正極、低反應活性電解液和耐熱塗層塗覆技術的隔膜材料，保證了電芯的安全。
針對熱失控，吉利銀河采用了單向防爆閥，洩壓速度更快，同時電池底部采用一體成型液冷板提升冷卻效率。此外，吉利銀河還采用了吉利星睿智算中心開發的 BMS 3.0 電池醫生，對電池安全進行 7 × 24 小時的全天候監測。
可以說，神盾電池安全系統既基于電池，又融合了架構、整車、智控、雲端，形成了 " 無盲點 " 安全防護系統。
而在智能化方面，吉利銀河 L7 采用了全新的作業系統銀河 N OS，采用了高通 8155 芯片，整套作業系統的啟動速度、應用開啟速度和語音喚醒速度都非常快。
▲銀河 N OS
全新銀河 N OS 雖然是車機互動系統，但在開發的過程中卻高度借鑑了手機的操作模式，應用、組件充分原子化，桌面卡片、應用均可獨立拖動、添加，并且每個人都能自由創建專屬于自己的場景模式。
從使用體驗上來說，這套系統和手機基本沒有太大的區别，這意味着用戶在使用車機系統的時候基本上不需要投入學習成本，上手即可用。
在三大黑科技的加持下，吉利銀河 L7 已經具備了很強的競争力。
不過不可否認的是，吉利銀河 L7 的價位區間内也面臨着非常強的競争，外有合資品牌虎視眈眈，内有自主車企摩拳擦掌。另一方面，目前汽車行業内的價格戰非常慘烈，為了在競争中保持優勢，不少企業都被迫參戰。
而吉利銀河 L7 的官方指導價為 13.87～17.37 萬元，起售價拉到了 15 萬元以下，幾乎沒有其他車型定價如此之低，可謂是卷到了極致。
而跟傳統的油車相比，吉利銀河 L7 不但做到了油電同價，并且還低于不少油車的售價，将會進一步衝擊合資車企的基本盤。
整體上來看，吉利銀河 L7 作為吉利銀河系列的開山之作非常有誠意，也有望實現新的銷量突破。
03.
加速渠道建設 多款車型已在路上
從技術層面來看，吉利銀河系列已經具備了很強的競争力，但酒香也怕巷子深，渠道的建設和車型推出也同等重要。
▲吉利銀河兩年内要推出 7 款車
不過，這點在吉利銀河系列推出之時就已經想好了。在當天的發布會上，吉利就表示吉利銀河系列将在 2 年内推出 7 款產品，其中 4 款歸屬智能電混 L 系列，首款電混 SUV 銀河 L7、首款電混轎車銀河 L6 将在今年二、三季度分别交付。
另外 3 款歸屬智能純電 E 系列，首款純電產品 E8 将于今年四季度交付。
兩大產品序列全部由原生智能電動架構打造。其中智能電混 L 系列采用吉利銀河智能 " 電混 " 架構，覆蓋 A0 級到 B 級智能電混產品；智能純電 E 系列采用吉利銀河智能 " 純電 " 架構，覆蓋 A 級到 D 級智能純電產品。
有了好的產品還需要有完整的銷售網絡來配合。吉利銀河系列擁有一套專屬的新零售體系，以 " 全新的渠道生态、全新的服務标準、全新的購車體驗 "，為用戶帶來更有質感、有溫度、有歸屬感的購車、用車體驗。據悉，今年内吉利銀河将實現全國範圍内 650-700 家專屬門店的渠道規模。
目前，吉利銀河首批 225 家門店已順利開業。首批門店主要在國内新能源車市場容量前 150 的城市，每一家都是匯聚潮流科技與生活樂趣的 " 第三生活空間 "。
從地理位置來看，這些門店充分貼近用戶生活半徑的核心商圈和生活圈，并且在購車體驗上做到了過程更透明、服務标準更統一。至此，用戶看車、買車無須再跨區出城、四處比價，不僅吃飯逛街之餘就能順手把新車開回家，平時也能帶上朋友來店裡小憩。
吉利銀河已經做好了前期的準備工作，随着產品的導入和營銷渠道的建設，或許會在行業内掀起不小的風暴。
04.
結語：吉利衝擊更高的年度銷量
今年以來，國内汽車行業的競争進一步加劇，整個行業正在激蕩中發展，這對于車企來說也是一個危和機并存的時代。具體來說，一部分車企可能在激烈的競争中銷聲匿迹，而一部分車企則可能會實現銷量的再次增長。
在如此激烈的競争中，插混車型憑借可油可電的優勢，有望成為下一階段的主力產品。從過去兩年的市場表現來看，插混車型對于合資的油車構成了直接的競争，增長潛力非常大
車企若想要在下一階段實現銷量的進一步突破，那麼插混車型就将會是非常重要的武器。
吉利作為國内較早實現百萬銷量的車企，目前也正在衝擊更高的年度銷量。
為此吉利汽車已經在一方面做了大量的布局，推出了三擋電混技術，從產品力上占據了優勢。随着產品的逐步導入和渠道建設的不斷完善，其年度銷量也有望進一步增長。
