今天小編分享的科技經驗：小米 SU7 Ultra，讓比亞迪騰勢給造出來了，只要 33 萬，歡迎閱讀。
就在人人都在熱議國產遊戲《黑神話：悟空》的時候，騰勢汽車卻帶來了「黑科技」。
8 月 20 日，騰勢發布了新車 Z9GT。會上，騰勢汽車發布了全新專屬技術「易三方」，并宣布騰勢 Z9GT 成為全球首款搭載該技術的車型。
王傳福強調在如今的汽車市場格局下，新能源豪華品牌要給出不一樣的答案 | 圖片來源：騰勢
比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示，騰勢其實是中國汽車史上第一個專注新能源的豪華品牌。傳統豪華看車标，新能源豪華看技術。
正因為有了王傳福的「支持」，主打新技術和性能的 Z9GT 不僅在預售價格（33.98 萬元 -41.98 萬元）上打到了 30 萬元市場，自研的「易三方」技術，則讓這款新車在發布會現場表演了「圓規掉頭」的整活節目。
發布會結束後，由于用戶熱情高漲，據傳騰勢 App 一度因流量過大而出現短暫崩潰。
騰勢這次帶來的黑科技到底是什麼呢？作為騰勢再一次衝擊中高端市場的嘗試，Z9GT 又會有怎樣的表現？
又見 GT！這回是騰勢
當人們看到 Z9GT 這個名字時，往往會好奇其中的「GT」代表着什麼含義。
GT 源于拉丁文 Gran Turismo，英文翻譯為 Grand Touring，意為豪華旅行車。最初，這個詞用來描述适合長途高速行駛的大型豪華馬車，随着汽車工業的不斷發展和演進，GT 現如今已成為高性能豪華車型的代名詞。
GT 車型的範疇十分廣泛，既包括公路上的豪華轎車，也涵蓋賽道上的超級跑車。諸如保時捷 911 GT、瑪莎拉蒂 Gran Turismo、福特 Mustang GT 等車型，都是 GT 領網域的傑出代表。
因此，騰勢選擇在其新車型中加入「GT」這一标識，表明這款車兼顧高性能與靈活性，還能提供卓越的舒适體驗。
根據官方數據，騰勢 Z9GT 搭載三電機系統，能夠釋放出近千匹馬力，百公裡加速時間達 3 秒級。相比之下，剛剛開啟預售的全新保時捷 Panamera GTS，搭載了 4.0T V8 引擎，具備 3.8 秒的百公裡加速能力。不過，它的官方指導價格也達到了 188.8 萬元起。
這背後是騰勢 Z9GT 的「獨門秘方」——專屬技術架構——易三方。易三方技術的核心是三電機獨立驅動系統，其中前軸搭載一個交流異步電機，後軸配備兩個永磁同步電機，最大功率接近 1000 匹馬力，使騰勢 Z9GT 能夠在 3 秒内完成百公裡加速。
然而，這并不僅僅是簡單的三電機組合。現有的三電機新能源車通常通過增加電機數量來提升加速能力，控制邏輯相對簡單，主要追求 1+1=2 的動力效果。但易三方技術的三電機系統遠比這復雜得多。
易三方技術通過三電機分布式獨立驅動，賦予整車更多的控制自由度，增強了動力分配的靈活性。系統能夠根據整車的動力需求和輪胎附着情況，實時精準地調節各個電機的扭矩分配，從而提高整車的安全性和穩定性。
此外，後雙電機的扭矩主動控制能力與後輪雙電機獨立轉向系統相結合，通過融合控制展現出三電機系統的超級進化形态。這樣的設計使整車具備了更強的控制能力，實現了 1+1＞2 的效果。這不僅讓騰勢 Z9GT 具備了極致的轉向能力，還實現了如圓規掉頭、易三方泊車、低附路面增穩系統和智能蟹行等多項智能功能。
這也使得騰勢 Z9GT 在高速行駛時表現出色，其在麋鹿測試中的成績達到 93.6 km/h，展現出卓越的高速靈活性。
不僅如此，騰勢 Z9GT 的轉彎半徑僅為 4.62 米，盡管車身長度達到 5.2 米，但其轉向靈活性甚至超過了小型 A0 級車。
騰勢 Z9GT 的座艙，就是一個詞——豪華 | 圖片來源：騰勢官網
當然，作為一款 D 級智能豪華旗艦，騰勢 Z9GT 在智能方面也展現了強大的實力。
當提到智能化時，許多人首先想到的可能是智能駕駛和智能座艙。然而，比亞迪認為，行業對這些方面的關注過于集中，忽視了對整車智能的全面考慮。所以比亞迪一直強調，只有整車層面的智能化，才能稱得上是真正的智能。
據了解，騰勢 Z9GT 配備了多激光雷達方案，搭載了被稱為「天神之眼」的高階智駕系統，整車共有 33 個智駕傳感器，能夠實現 L2+ 級别的智能輔助駕駛能力。
同時，Z9GT 的智能駕駛不僅具備類人的輔助駕駛能力，還搭載了 BAS3.0+ 超人類輔助駕駛系統，能夠綜合多種因素對車輛進行調整。例如，該系統可以在黑夜、雨天等復雜環境下輔助駕駛員提前預判路況，自動調整車身姿态，甚至在高速爆胎後也能确保車輛安全刹車。
根據發布會的信息，高速領航、自動泊車和 AEB 自動緊急刹車等核心功能将在車輛交付時就具備，其他智能功能将在 2025 年一季度前逐步上線，為用戶提供全面的智能駕駛體驗。
Z9GT，對标極氪 001
在比亞迪汽車業務板塊中，騰勢向下承接兼容比亞迪王朝、海洋兩大系列以及方程豹，向上銜接高端品牌仰望。可以說，騰勢對集團在高端市場的布局起着至關重要的作用。
在最近的預售發布會上，比亞迪創始人王傳福回顧了騰勢的發展歷史，并強調了「豪華」這一關鍵詞。2022 年底，當騰勢只有一款車型—— D9 時，它迅速赢得了市場的關注。在短短幾個月内，騰勢 D9 的訂單就超過了 5 萬輛，成功改變了當時 MPV 市場的格局。
2023 年，騰勢繼續保持強勁的增長勢頭，全年累計銷量達到了 12.78 萬輛。其中，騰勢 D9 單車成交均價超 41.5 萬且去年累計銷售 11.9 萬輛的成績，超越别克 GL8、本田奧德賽、豐田賽那等老牌合資競品，成為全品類 MPV 年度銷冠。
美中不足的是，盡管騰勢推出了 N7 和 N8 兩款新車型，但它們未能達到市場預期。
在經歷了快速增長後，騰勢面臨了一些挑戰。2024 年上半年，騰勢的累計銷量為 5.95 萬輛，同比僅微增 4.96%，距離年初設定的 20 萬輛銷量目标還有很大差距。特别是在 7 月份，銷量降至 1.03 萬輛，同比下滑 7.23%。在騰勢 D9 的銷量已經觸頂，N7 和 N8 尚未成為銷售主力的情況下，騰勢急需推出一款新的主力車型。
騰勢 Z9GT 車長達到了 5.2 米，也給它帶來了超大空間 | 圖片來源：騰勢
騰勢 Z9GT 是騰勢品牌的一次重要嘗試。
2024 年 7 月，中國新能源車的市場滲透率首次突破 50%，标志着新能源車已成為主流市場。而中國品牌在豪華車市場的滲透率也在加速提升，但相比整體市場，豪華車市場依然擁有相對較大的增長空間。
在騰勢 Z9GT 發布之前，它的主要競争對手是 78S（寶馬 7 系、奧迪 A8L、奔馳 S 級）和帕拉梅拉等高端車型。然而，騰勢 Z9GT 的預售價在 30 萬元以上，并且采用了獵裝車的設計，這使得當前與它競争最接近的車型包括極氪 001、蔚來 ET5T 和阿維塔 12 等。
從目前市場的反饋來看，騰勢 Z9GT 產品給力、價格一步到位。據汽車博主孫少軍在微博透露，騰勢 Z9GT 在預售的前 2 小時内新增訂單已突破 2500，顯示出市場對這款車型的熱情。
此外，騰勢還計劃在年底推出 N9，以進一步完善 N 系列 SUV 車型的產品陣容。這與騰勢在渠道建設上的布局相輔相成。截至目前，騰勢在全國的直營門店已超過 400 家，覆蓋了 149 座城市。在 7 月，騰勢還宣布将正式開放經銷商招商加盟，采用「直營 + 經銷夥伴」的渠道模式，這将進一步加速其渠道布局的擴展。
目前，騰勢通過 D9 已經在豪華車市場站穩了腳跟，憑借強勁的市場表現和品牌影響力，為自身奠定了堅實的基礎。然而，要在競争激烈的市場中進一步提升品牌地位并實現更大突破，騰勢需要一個能夠帶來顯著進步的新台階。
現在看來，騰勢 Z9GT 或許正是這個理想的跳板。
