今天小編分享的科技經驗：劉強東要抛下一些兄弟了？，歡迎閱讀。
口口聲聲喊兄弟，如今，要将他們趕下船了嗎？
近日，第一财經發文稱，京東物流已開始小規模裁員，被裁的，正是劉強東過去極為看重的 " 兄弟們 "。
公司組織龐大臃腫低效，進行适度優化無可厚非。但要做得體面，不要讓兄弟們丢了工作，還寒了心。
年終裁員
關于互聯網大廠的種種傳聞，絕大多數時候，最終都被證實為真。
最近一段時間以來，就陸續有消息稱，京東正在對多條業務線進行人員調整。不過，京東方面相關人士否認了以上說法，表示公司沒有此類計劃，且還在招聘員工。
不過，不久前，劉強東在公司内網的一篇小作文，已在很大程度上反映出東哥對京東目前的發展狀況存在諸多不滿。
此前，一位京東運營人員在内網發表了一篇長文，細數了公司存在的問題：如促銷機制復雜；平台大促需要提前規劃好節奏和力度；平台生态需要給到 pop 商家更多支持；低價心智，需要人人執行到位，貫徹到底等。
這篇文章吸引了劉強東的注意，在車裡 " 抖動打字 "，寫出一篇小作文，肯定這位 " 兄弟 " 敢于仗義執言，" 句句點到了公司的痛點，都是現實存在的問題，而且必須改變。否則我們沒有出路。"
" 出現這麼多問題，當然都是我管理不善。" 作為公司老大，劉強東将責任攬到自己身上，這是應有的姿态。随即借題發揮，指出公司組織龐大臃腫低效，需要時間來改變。
老板都這樣的發話了，下面的人自然要有針對性地去解決問題。
12 月 24 日，權威媒體第一财經發文稱，從 11 月底開始，京東物流已開啟了小規模裁員，涉及多個區網域、多個崗位員工。因為賠償等離職待遇方面的問題，員工和公司之間鬧得并不愉快。
對于裁員問題，京東物流方面暫未對此做出正面回應。
據一位曾在京東物流就職的人士介紹，公司裁員的事，" 也不是最近才有，一直斷斷續續都有。"
不過，從财報數據來看，今年上半年，京東物流仍處于增員狀态。截至今年 6 月末，公司員工總數為 43.20 萬人，較年初的 39.0 萬人，淨增加 4.2 萬人。運營、銷售及市場推廣、研發等職能員工數量都有所增加，其中，包含快遞小哥在内的運營人員增加最多，從 37.08 萬人增至 41.13 萬人，僅有一般行政人員減少了 190 人。
盈利不要兄弟了？
2007 年，京東決定自建物流時，外界甚為不解。畢竟，對于一家電商平台，特别處于燒錢階段的京東來說，這筆投資太重了。
面對内外部的巨大争議，劉強東力排眾議、孤注一擲。
當京東物流用服務撐起京東的效率和口碑後，那些曾質疑劉強東的人終于閉嘴了。可以武斷地說，京東得以從電商混戰中殺出血路，成為中國互聯網的重要一極，京東物流居功至偉。
不同于一般快遞公司将 " 快遞小哥 " 外包出去，京東的快遞員皆是由京東購買五險一金的正式員工，他們都是劉強東口中的 " 兄弟 "。
曾經，劉強東多次化身快遞小哥，親自騎着電驢子送貨，以體會終端配送人員的艱辛。
京東物流業沒有辜負劉強東的希望，2021 年 5 月，在香港聯交所主機板單獨上市，成為京東拆分戰略下的第二家上市公司。
京東物流脫胎于京東，但能否擴大第三方業務，才是公司能否做大的關鍵。
2022 年，京東物流實現收入 1374.02 億元，同比增長 31.2%，其中，來自京東集團的收入為 482.61 億元，占比 35.1%；第三方收入 891.41 億元，占比 64.9%。這一亮眼的成績，既有公司自身的功勞，更有資本的助攻。2022 年，京東物流出資百億拿下德邦股份控制權，将其納入合并報表範圍。僅 2022 年 7 月 26 日至 12 月 31 日，德邦就為京東物流貢獻收入 144 億元。
盡管規模不斷增長，但京東物流的盈利問題始終無解。2018 年 -2022 年，公司歸母淨利潤累計虧損達 263.7 億元。今年上半年，虧損有所收窄，為 -6.37 億元。
不過，今年 Q2 和 Q3，公司的業績有較大的改善迹象，分别實現期間盈利 5.08 億元和 4.54 億元。
但劉強東不能只盯着京東物流，而是要把握整個京東。站得更高，他更能感知寒風的凌冽。
财務出身的京東集團 CEO 許冉，在公司最近的财報中表示，京東利潤水平達到歷史新高。可她沒說的是，收入增長幾近停滞，幾乎創歷史新低。
這時，劉強東決定要甩下部分兄弟了嗎？
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