今天小編分享的汽車經驗：誰說“大廠”二字沒用？一汽豐田亂市稱雄，歡迎閱讀。
" 急速變革的中國車市，也是一個名副其實的亂市 "，一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經理董修惠在 2024 廣州車展上說過這樣一句話。在無序内卷以及汽車行業的深度變革中，眾多車企都被亂市影響，陷入銷量下滑的危機。
然而一汽豐田卻在亂市中稱雄。11 月，一汽豐田終端銷售 90037 台，環比增長 18%，同比增長 38%，創本年度及歷史 11 月銷量 " 雙最高 "。這樣的成績在份額急劇下滑的日系車企中是一個奇迹，在流年不利的合資陣營中同樣表現領先。
一汽豐田緣何亂市稱雄？" 大廠 " 二字正是答案，需要提到的是此大廠非彼大廠。" 大廠擔當，就是對產業和用戶懷有敬畏之心，能夠圍繞車輛的社會效益、駕乘體驗、品質把控、服務水平深耕細作 "，董修惠表示。
所以，能看到的是年内一汽豐田進行了 IT'S TiME 2.0 智能電混雙擎技術，Toyota Pilot 高階智駕和 Toyota Space 智慧空間等技術創新，產品上也以 " 加料不加價 " 式的創新為用戶帶來更好的體驗。并且，在一汽豐田眼裡，沒有 " 割韭菜 " 的概念……
值得一提的是，大廠不僅是做自己，更會積極響應政策變化。年内一汽豐田推出了諸多讓利活動助推銷量增長。臨近年關，考慮到消費者的購車需求，更推出了 " 換享成真 " 系列回饋活動，在助力用戶滿足購車夢的同時，也将助力自身 80 萬年銷量目标，完成雙赢。
拒絕惡性内卷 大廠只卷該卷的地方
白熱化的市場競争中，國内車企開始花式内卷。除常規的價格戰外，車企們開始卷流量，甚至出現了不少車企 " 老板 " 親自下場當網紅。然而一個冷酷的現實是，幾位努力打造網紅人設的 " 老板 "，所在企業不僅沒有在競争中脫穎而出，反而陷入了更大的危機。
顯而易見，哪怕是卷也需要智慧、需要正确的方向。正如董修惠所言，" 一個有擔當的品牌，不怕卷，但卷的不是流量、價格、網紅、老板，卷的是深刻的用戶洞察，是技術的突破，是產品的創新 "。在技術突破方面，今年上半年，一汽豐田發布了由三階智能電混雙擎技術、Toyota Pilot 高階智駕和 Toyota Space 智慧空間構成的 IT'S TiME 2.0 智能電混雙擎技術品牌，邁出了全面智能化、混動化的新步伐。
產品創新上，普拉多、皇冠等重磅全新車型使高端化陣營進一步豐富；格瑞維亞、亞洲龍、榮放、銳放等車型也在新技術的加持下全面煥新，有效地增強了競争力。卷對方向的一汽豐田也在逆風局中打出了高分，11 月終端銷量同比增長高達 38%，大幅領先大盤。作為參考，乘聯會數據顯示，11 月主流合資品牌零售 60 萬輛，同比下降 9%。
值得關注的是，基于卷技術、卷產品的思維，一汽豐田不僅實現了 " 量 " 的突破，也實現了 " 質 " 的飛躍，2024 年前 11 個月，一汽豐田智能電混雙擎車型累計銷售 288864 台，同比增長 30%，占總銷量比達到了 41%；高端化車型累計銷售 379571 台，同比增長 10%，占比更是達到了 54%。
一汽豐田的市場表現也證明，卷技術、卷創新才是正确的内卷打開方式，不去卷老板、卷流量也一樣能在亂市中取得優異成績，汽車市場終究是靠產品說話的市場。
拒絕 " 割韭菜 " 大廠還是有含金量的
卷技術、卷創新是一汽豐田眼裡的 " 大廠擔當 "，拒絕 " 割韭菜 " 并将更多精力放在提高服務質量上，同樣是一汽豐田眼裡的 " 大廠擔當 "，這一點，在當前 " 亂市 " 中甚至更重要。洗牌賽中，經營不善的品牌和 4S 店成為消費者的購車、用車的大坑，" 車還在服務沒了 " 成為眾多車主的噩夢。
在這時，" 大廠 " 的含金量也就體現出來了。在用戶服務方面，一汽豐田專門成立客戶運營中心，為用戶提供全生命周期高品質運營，同時還建設了貫通全業務流程的數字化工具，實現 100% 全面直達用戶的數字化服務鏈路。此外，經銷商作為車企觸達用戶的關鍵，一汽豐田也在亂市中時刻關注經銷商體系的健康，通過一系列針對渠道的施策，确保經銷商輕裝上陣。
這種做法不僅保障了消費者用車方便、安全，也讓一汽豐田樹立了服務優質的品牌形象，在中國燃油汽車用戶滿意度指數測評中，一汽豐田榮膺 2024 年度合資品牌銷售及售後兩項服務雙料冠軍，實現銷售 5 連冠，售後 7 連冠。當然，一汽豐田在亂市中增長也與其在品質方面的一貫追求有直接關系。
董修惠表示，" 我們始終堅守‘品質保障’的金字招牌，将對品質的嚴苛管理注入每一個生產環節，不僅保證不良產品‘不流向用戶’，更嚴苛到不流入‘下一個工序’ "。而一汽豐田品質保障最好的證明就是 " 一車傳三代 " 的名聲，以及量化的高保值率數據。在貿促會汽車分會發布的 2024 第三季度保值率排行榜中，亞洲龍和皇冠陸放分别以三年 58.98%、60.49% 的成績位列各自細分市場之首。
值得一提的是，盡管一汽豐田恪守 " 大廠 " 的準則，但并不意味着其缺少靈活應變的思維，甚至一汽豐田在應對市場變化時還更加智慧。不同于那些在價格戰中慌忙跟進的車企，一汽豐田善于借助政策契機帶給消費者最直接的福利，在以舊換新置換補貼等國家促進消費政策的潑天利好下，一汽豐田針對旗下所有車型，推出了優惠金融政策以及高昂的廠商補貼額度。
并且，一汽豐田的 " 讓利 " 持續性也很強，12 月 1 日— 31 日，為了響應政策，一汽豐田推出 " 國補地補以舊煥新限時優惠一口價 " 活動，針對包括全新普拉多、卡羅拉銳放、皇冠陸放在内的多款產品，一汽豐田給出至高達到 2.3 萬元的補貼。對于那些打算開新車回家過年的消費者，一汽豐田這波讓利可謂正當時。
董修惠說：" 市 " 雖亂，但 " 造車是一場馬拉松 "，比賽遠未到終點。這場馬拉松，一汽豐田已經跑了 21 年，而能看到的是，哪怕是在 " 逆風局 " 中，一汽豐田這名老将也通過正确的價值觀，有效的競争策略實現了 " 亂市稱雄 "。造車這場馬拉松，它會高質量地跑下去。
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