今天小編分享的汽車經驗：汽車之家《新能源超測》：磷酸鐵锂與三元锂的續航達成率，差距沒有想象的大，歡迎閱讀。
最近幾年的冬天，在呼倫貝爾市陳旗極寒測試中心，幾乎每天都能看到正在進行冬測的車隊。
2023 年的 12 月，汽車之家有超過 200 人，帶着 60 餘款熱門新能源車型，甚至還有尚未上市的品牌新車，從這裡開始了每年的新能源汽車超測項目。
從 2006 年開始，汽車之家就開始布局汽車專業性能評測，已累計測試了 2500+ 車型，累計測試裡程 200 萬 + 公裡，累計測試數據 20 萬 +。
不過，打造新能源冬測 IP 的時間則是從 2019 年開始，也是從這一年開始，國内新能源汽車市場才開始出現快速增長。
2023 年，汽車之家将新能源冬測 IP 更新為《新能源超測》。用汽車之家副總裁周遊的話說，" 汽車之家希望重新定義新能源冬季測試，通過打造全球 + 中國四溫區測試，結合不同用戶的真實開車、用車需求，通過不止極寒、不止場地、不止國内的測試，為用戶打造一場全溫區、真場景、多視角的新能源汽車‘全球挑戰之旅’。"
《新能源超測》項目不僅是一次對新能源車綜合性能的橫向對比測試，汽車之家更大的野心是希望以此為契機，與協會、機構和車企一同促進新能源汽車行業高質量、可持續發展。
中國電動汽車百人會副秘書長師建華在汽車之家《新能源超測》開放日上也坦言，" 在快速發展的汽車產業中，我們亟需為行業和消費者樹立產品體驗的衡量标準，營造健康的市場消費環境。"
對于這種多品牌、多款車型這類大型的冬測項目，不僅考驗着一家媒體的專業實力，對于其經濟實力也是莫大的考驗。
我們來看一組數據，200 人的團隊呢、60 餘款車型、長達 150 天的測試周期、橫跨全球 5 國逾 20 萬公裡……
每一個數字背後，都能真金白銀地投入。但這個投入表面上看是汽車之家在打造自己的 IP，實際上，從另一個維度來看，對于行業、車企、消費者而言，都有莫大的好處。
車企确實會對自己的車型做各種測試，但不可能投入巨大成本去測試競品。對于消費者而言，通過這樣的平台，可以看到當前市面上新能源汽車的表現情況，以及對于新能源汽車的一些參數也會有所了解。
據钛媒體 App 了解，本次汽車之家《新能源超測》根據動力源将測試分為純電、增程及插混兩個組别，涵蓋續航、性能、安全、極寒用車和智能駕駛 6 大測試項目，共計 54 組實測數據、數萬次數據收集。為了保證測試數據的準确可靠，評測團隊以 " 多車輛、同車況、測多次 " 的方式進行反復校驗，力求把誤差降至最低。
據汽車之家評測内容部總監揣琢介紹，" 融合‘不止國内、不止極寒、不止場地’，這次汽車之家《新能源超測》在長達 150 天的測試周期中，橫跨全球五國逾 20 萬公裡，模拟用戶實際用車體驗，輸出更加豐富的測評内容，并招募真實車主參與共創，最大程度地還原不同用戶人群的冬季用車場景。"
揣琢也強調稱，" 我們希望能夠借此推動媒體、機構和車企參與共建一個更貼近消費者需求的車輛評測體系，共同幫助用戶決策、推動行業發展，提升中國汽車品牌的產品力和用戶體驗。"
那麼具體是如何來測試的呢？對于新能源汽車消費者最為關心的續航和能耗問題，據揣琢介紹，針對車型不同，将所有車輛分為純電、增程 / 插電混動兩個組别，針對兩個組别，按不同的測試方法，進行單獨的能耗測試。
為了更貼合中國用戶的實際使用場景，汽車之家《新能源超測》不僅在極寒的 -40 ° C — -25 ° C 的内蒙古的呼倫貝爾進行了測試，還一路南下，分别在溫度區間 -10 ° C — 5 ° C 的北京，溫度區間 0 ° C — 15 ° C 的寧波，以及溫度區間 15 ° C — 30 ° C 的海口。
" 覆蓋了四個溫度區間，能夠更有效地驗證新能源車的綜合性能。除此之外，我們也駕駛者中國品牌來到了有眾多老牌汽車工業強國的歐洲，去來一個硬碰硬。" 揣琢說道。
值得注意的是，本次汽車之家《新能源超測》還将測試範圍拓展到了歐洲，特别開辟了一條自德國出發的海外測試線路，實現跨國聯動測試。
據揣琢介紹，在純電車型測試中，車輛充至 100% 電量出發，小計裡程清零，統一調整為 CLTC 模式，盡量統一初始溫度，在滿足測試标準的前提下，駕駛模式為最節能模式，空調溫度 23 ℃ + 自動模式，動能回收為最強檔位。
而在續航測試全過程中，則是嚴禁急加速，需要線性控制車速；不能使用座椅加熱、音響、輔助駕駛等功能，不能開窗戶等等。在此基礎上，完成高速工況 80km/h 及城市工況 40km/h 的測試，各工況的電量占比為 50%。當車輛行駛至表顯電量為 "0"、續航裡程為 "0" 或 "---" 或者車内功能受限并且車速無法達到測試要求時，結束續航測試，結束時立刻關閉空調，并記錄總行駛裡程、車内溫度，全程車上保持 2 名測試員。
對于最終的測試成績，汽車之家《新能源超測》給出的總結是，氣候對于新能源車來說是最大的夢魇，寒冷的氣溫會影響電池工作溫度，也讓性能得不到最好的發揮，從其一路南下的成績可以看出，純電續航達成率有着明顯上漲的趨勢，續航裡程越來越長。電池也是消費者購買時會考慮的因素，目前主流是磷酸鐵锂電池和三元锂電池，從實際測試看，續航達成率方面，使用磷酸鐵锂電池車型要比三元锂電池車型略低，但差距沒有想象的大。此外随着溫度升高，空調的壓力也會減少，對于能源的需求量也降低了。
而在油耗測試方面，汽車之家《新能源超測》發現，在四地的測試中，所有插混 / 增程車型的油耗都是内蒙古溫區最高，不同的是有些車型在四個地區的油耗水平相差不大，比較穩定，而有些則是在從内蒙區溫區出來後，其他三個溫區的油耗有明顯下降，這主要是由于每個品牌的混動策略不同，有些車型為了保證電池的穩定，會給電池反衝大量的電能，導致油耗的下降并不明顯。
除了續航和能耗，汽車之家《新能源超測》還進行了極速測試、場地越野測試、實地穿越測試、AEB 測試以及整車冰凍測試等。
中國汽車工程學會特聘專家陳剛在開放日活動現場分享指出，" 如今車企新車型、儲備車型數量不斷增加，汽車研發周期縮短，更新迭代速度加快，測試產業将會有着更大的發展空間。汽車之家超測堅持不斷深化和自我突破，這無疑是幫助中國新能源汽車測試產業走向專業、科學、國際的舞台。"
身處新能源汽車產業發展的關鍵之年，行業其實需要更多專業、客觀、公正的第三方評測出現，從而真正推動新能源汽車產業的高質量、可持續發展。
（本文首發钛媒體 App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）
