今天小編分享的汽車經驗：華為停止與三大汽車平台合作？餘承東曾怒怼“坑人”！，歡迎閱讀。
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開年第一場大戲，是傳言自 2024 年 1 月起，華為鴻蒙智行旗下問界、智界停止與汽車之家、懂車帝、易車三大汽車平台的合作。據悉，旗下門店均未開通三平台的會員，三平台也下架了相關的門店留資渠道。
有汽車博主在媒體平台表示，跟總部與渠道的朋友确認了下，華為确實已經主動停掉中國三大汽車門戶網站合作。進一步印證了這一消息的準确性。
随後，華為相關人士也對此做出了回應，表示由于鴻蒙智行與部門平台會員門店業務合作協定到期，在新的商務洽談達成一致前，暫緩會員門店業務合作，其他合作業務仍正常進行。
問界 M7
這個說法比較合理，但如此突發還是讓大家覺得事情沒有那麼簡單。很多人猜測這一結果或與此前的懂車帝冬測事件有關。12 月初，懂車帝測試了嚴寒環境下混動車的續航達成率，其中，比亞迪仰望以 85.08% 的達成率高居第一，而問界 M7 增程版的達成率只有 31.60%，差距十分大。
測試結果一出，就惹怒了餘承東。12 月 9 日，餘承東發圈表示懂車帝冬測是坑人的測試，誤導民眾！
問界官方也對懂車帝冬測情況進行了官方解讀，表示車輛在正式測試前進行了共計 71 分鍾的空調制熱，在車内溫度達到 24 攝氏度後，又持續制熱 40 分鍾。在此過程中有十餘次開關車門、車窗的操作，其中最長時間超過 3 分鍾，大大增加了空調能耗，導致電量快速下降。在嚴寒極限及空調持續制熱條件下，多次長時間開車窗、車門，嚴重背離用戶真實使用場景。
而且，在車輛電量僅剩 74.9%，搭載駕駛員及 4 個 60 公斤沙袋的情況下才開始測試，到電量為 20.4% 時增程器開始啟動，實際消耗電池電量 54.5%，實現冬季極端天氣條件下純電續航 55.3 公裡。
12 月 10 日，懂車帝官方回應，" 測試标準完全統一，所有車型一視同仁 "。
這回應一出，長城、吉利都不幹了，簡而言之，就是認為該測試不科學、不嚴謹，結果不令人信服。
其實，這也許只是一個導火索。在新能源汽車時代，華為雖然一直标榜不造車，但它在新能源汽車行業的聲量早已超越很多車企。在新能源汽車時代，車企與大媒體的依賴性不比以往，華為本身就攜帶大量穩定的粉絲群，且新媒體的興起，老牌汽車門戶網站已經不是增強曝光量的選擇了。可以說，在新能源汽車時代，新能源車企認識到了掌握主動權的重要性，慢慢地都會選擇去掉中間商，直接與用戶對接。
這一模式，可以參考特斯拉。馬斯克認為，銷售產品的最佳方式是讓大家口口相傳，而不是通過廣告來推銷產品。很長時間内，它做到了 "0" 廣告投入。
鴻蒙智行是個大家族，華為深度合作的汽車品牌裡有 " 四個界 "，除了被大家熟知的 " 問界 " 之外，第二個 " 界 " 是與奇瑞合作的智界，還有兩個界有待揭曉。華為鴻蒙智行自身就具有巨大的關注度和流量，依托華為的營銷體系也可以完成獲客。也有人猜測，鴻蒙智行或許會自建 APP。可能性很大。
問界 M9
2023 年，問界的銷量表現有目共睹，問界 M5 曾連續 4 個月銷量破萬，問界 M7 當下月銷破 2 萬，M9 的大訂單量已經超 3 萬台，整體爆發着極強的戰鬥力。随着後續四界齊聚，自建營銷渠道太小 CASE 了。
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