今天小編分享的汽車經驗：不買BBA的就看它，3.0T六缸+空懸，妥妥的西裝暴徒，30歲開上就算成功！，歡迎閱讀。
在今年的大灣區車展上，2024 款路虎攬勝星脈正式上市。作為中期改款車型，新車在外觀細節、内飾設計及動力方面，均做出了優化和更新。而今天，我也有幸拿到了新款攬勝星脈的試駕車，而且還是頂配車型。下面，我們就通過試駕，來看一看新車都有哪些變化。
外觀方面，新款攬勝星脈依然延續了老款車型的設計語言，有着優雅大氣的顏值和修長動感的車身姿态。
新車最大的變化，主要集中在前臉部分。首先，它的前格栅進行了重新設計，尺寸更大，此前的蜂窩中網也變為了攬勝同款矩陣式結構。
頭燈部分，新車的變得更為簡潔纖細，同時還引入了像素式 LED 前大燈，它有着更大的照明範圍，并且支持防眩目、自适應遠近光燈等實用功能。
車身部分，新款攬勝星脈的車身尺寸仍然保持不變，長寬高依舊 4811x1930x1684mm，軸距為 2874mm。
不過在車輪部分，新車提供了全新的 22 英寸 10 輻式鋁合金輪毂，它采用非常立體的鑽石切割設計，配合紅色制動卡鉗，精致又不失運動感。
阿霍約斯灰
瓦雷澤藍
扎達爾灰 + 啞光銅裝飾
同時，新車還新增扎達爾灰、瓦雷澤藍和阿霍約斯灰三種車色可選，我們這台試駕車采用的就是扎達爾灰，搭配細節之處的啞光銅色裝飾，呈現出非常高級的視覺效果。
車尾部分，新款攬勝星脈的變化主要有三點。第一是尾燈部分，新車采用了更加簡約、扁平化的設計，過去的雙 U 形燈組被全新的單 U 形燈組所取代。
第二是它的底部排氣，老款車型是雙邊單出排氣布局，新車則改為了隐藏式設計，觀感上更加簡潔、平整。
第三就是新車取消了代表車型配置的尾标，車尾僅保留 VELAR 和 LAND ROVER 标識，具體的車型信息則隐藏在了前風擋玻璃的左下角。因此僅通過外觀，你幾乎無法辨認它究竟是哪款配置車型。
坐進車内，新款攬勝星脈最明顯的一大變化就是它的中控部分。和新款發現運動版一樣，新車也取消了物理按鍵和雙屏設計，并換裝了更大的 11.4 英寸懸浮曲面屏，視覺觀感更為簡潔、科技。
同時，原有控制屏的區網域也進行了重新布局，還設定了一個隐藏式的 15W 手機無線充電面板，擋把、杯架區網域也進行了重新布局，更加簡潔實用。
在中控屏内，新車搭載了最新的 InControl 2.0 車機系統，它主要對互動界面進行了優化，螢幕兩側設定了快捷工具欄，其中集成了空調、導航、音樂、駕駛模式等多種常用功能，互動體驗更為便捷。
除此之外，新車内飾就基本與老款車型保持一致了，依舊有着大面積的皮質軟包和實木裝飾，以及非常舒适的真皮座椅。
另外像 HUD 抬頭顯示、座椅加熱 / 通風 / 按摩 / 記憶 /20 向電動調節、四溫區空調、座艙淨化系統、19 揚聲器英國之寶音響等等豪華配置也應有盡有，并且還支持 L2 級的駕駛輔助等功能，舒适性和安全性自然也是毋庸置疑的。
後排部分，新款攬勝星脈的空間表現也足夠寬敞，編輯身高 1 米 81，可以獲得 2 拳多一點點的腿部空間，頭部空間也有約 1 拳，加上采光很好的大尺寸全景天窗，舒适性十分可觀。
後背廂部分，在後排座椅直立狀态下，它的标準容積就高達 568L，目測至少能同時放下三個 24 寸行李箱。
值得一提的是，它的座椅可以 4/2/4 比例放倒，不僅可以拓展裝載能力，在後排坐人的情況下，也可以單獨放倒中間部分，來放置魚竿、滑雪板等較長的物品，非常實用。
搭載 3.0T 雙增壓直列六缸發動機 +48V 輕混系統，匹配采埃孚 8AT 變速箱。它的發動機最大功率提升至 400 馬力，最大扭矩提升至 550 牛 · 米，分别比老款車型增加了 60 馬力和 70 牛 · 米扭矩。
這一更新最直觀的體現，就是新車的起步爆發力更強，提速也更快了，官方百公裡加速時間僅需 5.5 秒。不過，這并不意味着它會帶給你六缸性能車那樣激進的加速感。
在舒适和經濟模式下，這台車的動力調校還是偏舒适的取向。雖然動力随叫随到，但加速過程非常線性、平順，即使深踩油門，它的推背感也不會讓人感到那麼不适。
如果想要獲得更暢快的駕駛體驗，則需要切換至 S 擋。此時，車輛發動機轉速會迅速拉高，油門響應更加靈敏，變速箱的降檔動作也變得更加積極，配合上六缸機充沛的動力輸出，開起來也是很有樂趣的。
當然，六缸機的最大優勢還是中後段的動力儲備。當新車以超過 100km/h 的速度在高速行駛時，深踩油門加速，我依然可以感受到源源不斷的動力輸出，加速超車非常輕松。
底盤方面，新款攬勝星脈仍然采用前雙叉臂 + 後多連杆獨立懸挂，并且還配備了可自适應調節的空氣彈簧，可兼顧出色的濾震性能和操控性。
像路面細小的颠簸、震動，它都能比較幹淨地過濾掉，而像減速帶、坑窪路面等大的颠簸，它也能最大限度降低衝擊感。同時，在過彎或掉頭時，它的懸挂也能提供足夠充分的支撐性，不會出現非常大幅度的側傾。
新車的空氣彈簧還支持軟硬高低三檔自定義調節。比如放在進出擋，懸架會降到最低，上下車更方便。越野擋可以将高度升至最高，提升通過性。
轉向方面，新款攬勝星脈的轉向還是比較精準的，阻尼随速增益效果也比較明顯。只是整體手感還是偏輕，即便在運動模式下也是如此，操控感沒有那麼強。但這也可以理解，畢竟它還是一台主要面向城市通勤場景的豪華 SUV，舒适、好開仍然是放在第一位的。
新款攬勝星脈全系标配全時四驅系統，在抓地較好的鋪裝路面行駛時，它的設定會更偏後驅，以此提供更為靈活的操控性。當面對復雜的非鋪裝路面時，四驅系統會根據路況按需分配前後軸動力，帶來更好的路面通過性。
而且新車還擁有六種全地形駕駛模式、全地形進程控制、360 度全景影像 + 透明底盤等功能，因此如果需要的話，它也能應付一定的輕度越野場景。
編輯總結
雖說新款攬勝星脈的外觀内飾沒有大刀闊斧的改革，但對細節的更新都可謂恰到好處，進一步提升了整車的豪華感和高級感，人車互動也更為便利。駕駛層面，新車也很好地繼承了路虎一貫舒适、高級的駕駛品質，這一點也非常值得稱道。
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