今天小編分享的科技經驗：以快超快 新能源賽道跑出賽力斯，歡迎閱讀。
撰文 / 牛跟尚
編輯 / 張 南
設計 / 師 超
日新月異的中國新能源汽車每一天都在發生新事。
5 月 27 日，賽力斯旗下 AITO 問界第 10 萬台量產車正式下線。僅用 15 個月——約 458 天就達成 10 萬輛，賽力斯刷新了行業速度。此前，蔚來用了 1046 天，小鵬用了 695 天，理想用了 708 天，哪吒用了 42 個月，零跑用了三年。
當天，在重慶賽力斯兩江智慧工廠總裝車間，重慶市副市長江敦濤、賽力斯集團董事長（創始人）張興海和華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 餘承東，以及問界車主、供應商代表等共同見證了 AITO 問界這一裡程碑時刻。
在汽車行業奮鬥 30 餘年的張興海對在新汽車時代再次創業的 AITO 問界給予充分肯定：" 從一顆小小的種子破土而生、蓬勃生長，僅用 15 個月就以 10 萬輛的成績結下階段性成果，成為成長最快的新能源汽車品牌，我們用賽力斯模式跑出了 AITO 問界速度。"
10 萬輛下線，注定是一個裡程碑事件。無論在傳統汽車廠還是造車新勢力，都意味着一個品牌已經站穩腳跟，意味着一家企業開始穩健經營，意味着一種合作模式得到市場檢驗。
對此，張興海氣定神閒地說，這僅是賽力斯與華為合作萬裡長征走完的第一步，未來雙方還将攜手帶來無限可能。
張興海堅持的 " 軟體定義汽車 " 有多重要
4 月 18 日開幕的上海車展，來自大眾、寶馬、奧迪、奔馳等全球汽車公司的高層們親眼所見中國汽車市場的活躍度以及本土品牌在設計、功能和智能化方面的進步。随後，大眾旗下軟體公司 CARIAD 突然全面調整，聚焦 " 軟體定義汽車 " 的發展需求、強化與實力雄厚的科技企業的技術合作以及全新的領導及團隊模式。未來車輛產品的開發中，大眾集團期待 CARIAD 從軟體到硬體的各方面發揮更大的作用。
就在上海車展開展前的 4 月 6 日，對市場和技術嗅覺靈敏的賽力斯集團董事長（創始人）張興海在一封内部信中特别強調，賽力斯将堅持以 " 軟體定義汽車 " 的理念，加強與華為等產業鏈軟體相關產品重要集成商的合作。
這一前瞻性認識源自始于市場、忠于市場的張興海對市場熱點的準确把握，從 1986 年創業時的座椅彈簧到汽配，再到 2003 年踏入汽車行業後每款新車的研發，張興海都親自參與。如今，張興海領導的企業締造了 500 萬輛市場保有量，這可謂硬體定義汽車時代的輝煌。
2016 年，行業百年變革前夜，張興海再次創業，投身新能源汽車，實現從小康再到賽力斯的蛻變，完成走向高端新能源品牌的一躍。耗資 40 多億元建成的賽力斯兩江智慧工廠是汽車行業的大手筆。特别是像華為那樣，2016 年至今，張興海把每年集團 10% 銷售收入投入到研發中。
随着汽車市場的轉型更新，張興海審時度勢，決定立足智能生态戰略，以跨界合作來破局—— 2021 年賽力斯與華為達成跨界合作。
張興海認為，汽車行業用戶服務進入 " 以軟體服務用戶 " 的時代，随着新能源汽車的發展與普及，軟體定義汽車必将是大勢所趨，用戶服務也必須圍繞着軟體來展開。
正是這一開放式的視野與舉措，賽力斯與華為聯合設計、聯合營銷服務的 AITO 問界車型銷量在短短 15 個月達到 10 萬輛。
賽力斯成為第一家吃 " 智選車模式 " 螃蟹的車企，擅長軟體的華為與擅長硬體造車的賽力斯聯手，實現強強聯合，彼此長板效應，產生化學反應。
業内人士認為，賽力斯與華為打造的 AITO 問界模式，是中國智造領網域高質量發展的樣本，是汽車行業探尋新增長和發展之路的試驗田。
縱觀前 20 年的造車之路，張興海帶領的賽力斯集團給超過 500 萬個用戶提供了汽車產品。立足當下，面對星辰大海和未來 10 年，老骥伏枥，志在千裡。張興海立志要再造一個 500 萬市場保有量，要為超過 500 萬用戶提供智能電動汽車，要讓每一位用戶在產品全生命周期中獲得極致的用車體驗。
他給賽力斯 AITO 問界制定的中期事業計劃目标是：做中國式新能源汽車頭部品牌、10 年再造一個 500 萬輛市場保有量。
餘承東解釋的 " 華為不造車 " 有何新意
如果說 2021 年 12 月賽力斯與華為聯手打造 AITO 品牌是 " 把智慧帶入每一輛車 "，那麼從 2022 年 3 月陸續上市問界 M5、問界 M7、問界 M5 純電版以及問界 M5 智駕版，在一年多的時間裡，AITO 問界實現累計交付 10 萬輛的成績，足以驗證這一合作模式的成功。
張興海評價，"10 萬輛 AITO 問界車型的下線，是 AITO 問界從 0 到 1 的突破，是賽力斯與華為跨界業務合作的階段性勝利，是雙方合作道路上的重要裡程碑，也是雙方高效合作的見證。"
他進一步指出，在軟體定義汽車的時代，本着全心全意為用戶服務的理念，雙方的合作将會越來越深入，為用戶帶來更多更好的產品，創造更大的價值。
智選車模式是華為與汽車主機廠的三大合作模式之一，也是合作最深最廣最全的模式。這一模式下，華為深度參與產品定義、設計及渠道銷售、品牌運營。這在外界被解讀為華為下場深層次參與造車的高級形式。
對此，餘承東的最新闡述是，華為不單獨造車，但會與賽力斯這樣優秀車企一起造車。他說，不造車最準确的說法是華為不單獨造車，是幫助車企一起造車，造好的車，實現優勢互補。
在餘承東看來，做智能汽車自動化要達到高質量極致的體驗場景。智選車合作模式開創了一個新的模式，華為與賽力斯兩家公司緊密合作聯合研發、共同打造，發揮各自公司的優勢。
" 開始很多人看不起我們這種做法，但是我們用了 15 個月時間走過了傳統新勢力 5 年走過的道路，其實還是非常的快，我們開始合作的時候是被人看不起的，逐步是看不懂的階段，将來我相信他們會追不上。" 餘承東解釋說。
他對未來的展望：" 将加速從 1 到 N，打造最好的產品、最好的質量，提升消費者滿意度，讓更多的消費者選擇這個品牌。"
鮮為人知的是，餘承東曾這樣評價賽力斯掌舵人張興海：" 是現在中國的車企裡面，非常少的能夠看懂市場、看清未來的真正的企業家，所以雙方才有了效率極高的合作。"
是的，站得高，才會想得遠、跑得快。
這正如張興海所說：賽力斯與華為的合作開行業先河，可謂前無古人，雙方本着全心全意為用戶服務的初心，高度互信，坦誠相待，探索創新，取得這樣的成績實屬不易。" 這不僅是賽力斯模式的勝利，同時也為行業發展提供了寶貴的借鑑和範本。"
新能源賽道的 " 賽力斯實力 " 有多智慧
天下武功唯快不破。快的背後是硬核實力。AITO 問界第 10 萬輛下線，創造新能源汽車行業的新紀錄，與賽力斯汽車獨特的智造能力密不可分。
賽力斯兩江智慧工廠于 2019 年正式投產，這裡是 AITO 問界 M5、AITO 問界 M5 純電等產品的生產基地。該工廠内設有衝壓、焊裝、塗裝、總裝以及電池 PACK 車間，擁有超過 1000 台機器人進行自動化汽車生產，關鍵工序已經實現 100% 的自動化，且 24 小時全時在線檢測，檢測效率也是傳統汽車工廠三坐标檢測的 3-5 倍。
如今，賽力斯兩江智慧工廠已是來渝參觀打卡的網紅之地。在這裡，可以體驗搭載華為鴻蒙智能座艙及多項功能的問界系列產品，帶給你人機互動、智能駕乘的極致體驗，但凡參觀嘉賓無不為中國制造點贊。
張興海常自豪地說，目前其智慧工廠水平已經可以超過德國在中國工廠水平，中國汽車制造水平已經處于國際領先地位。
本次下線儀式既是賽力斯與華為跨界合作的市場範本，更是重慶建設世界級智能網聯新能源汽車產業集群的蓬勃體現。重慶市早已把賽力斯作為推動本市智能網聯新能源汽車自主高端品牌發展、助力重慶構建國内領先的核心體系和產業。
2022 年，重慶市新能源汽車產量達到 8.5 萬輛，今年 1-4 月達到 9.9 萬輛，這其中賽力斯是重要的主力軍之一。今年以來，作為中國底特律的汽車重鎮重慶出台建設世界級智能網聯產業汽車產業集群發展規劃等系列檔案，打通全產業鏈布局，在重點整車企業、核心零部件建設、人工智能與汽車軟體發展、新能源汽車發展等方面實現更新，向智能網聯新能源汽車行業轉型更新的步伐持續加快。
而賽力斯正是重慶汽車產業轉型更新的領頭羊之一。目前，賽力斯兩江智慧工廠已探索出 " 四位一體 " 的智能制造架構：一硬 + 一軟 + 一網 + 一平台，實現研、產、供、銷、服全價值鏈覆蓋和廠區全流程智慧運營。10 萬輛最快下線，只是一個縮影。
未來的新能源汽車下半場，必将是智能化大行其道的角逐場，賽力斯和華為優勢疊加的生產效率、質量品控、銷售渠道覆蓋、消費者體驗等都将進一步提升和升華。
軟體定義汽車時代，科技瞬息萬變，與偉大企業合作才能做成偉大事情。" 擁抱變化的、守定不變的 " 的賽力斯，這次 " 錨準 " 的是 " 全心全意為用戶服務 "，走 " 軟體定義汽車 " 發展之路，推動實現 AITO 問界從 1 到 N 的躍遷，為行業、用戶和市場帶來更多價值。
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