今天小編分享的汽車經驗：產品全面開花，一汽-大眾重塑合資格局，歡迎閱讀。
2023 年，是極度内卷的一年，價格戰、輿論戰……充滿了整個車市。随着新勢力車企和自主品牌的份額持續增加，合資品牌的生存空間遭到了擠壓。
廣汽讴歌、廣汽三菱、長安鈴木、東風雷諾……不少老牌合資車企黯然離場，我們不免從中看出一絲悲涼感。盡管目前市場中仍存在 " 自主向上，合資向下 " 的聲音，但還是有一些合資車企繼續高歌，那就是一汽 - 大眾。
2023 年，一汽 - 大眾以年銷 191 萬輛、同比增長 4.8％的成績位居中國合資車企第一。合資式微，一汽 - 大眾仍能獨善其身，扛起合資銷量大旗，與其自身出色的產品實力和完善的產品布局息息相關。
與此同時，在今年價格戰的大背景下，為了回饋廣大消費者對一汽 - 大眾的長期支持，一汽 - 大眾也推出了一系列超值優惠政策，包括置換補貼、保養等等。
01
燃油車仍是主力軍
近兩年來，新能源滲透率激增，但對于中國市場來說，目前燃油車仍占據了 60％的市場份額，消費者對燃油車的需求依然充足。
但有一個不可否認的事實是，新能源汽車地位的日益突出，讓燃油車在復雜的市場環境下有些寸步難行。數據顯示，2023 年燃油車在整體市場中份額占比下降了 7.8 個百分點。
不過在這種環境下，一汽 - 大眾依舊逆勢而上。2023 年，大眾品牌的燃油車份額達到了 6.9%，同比提升了 0.8 個百分點，成為一眾合資品牌中唯一一個實現正增長的品牌，同時也是行業份額提升第一名。
亮眼的成績背後，得益于一汽 - 大眾對燃油車合理的產品布局。作為在國内市場深耕三十餘年的老牌車企，一汽 - 大眾在燃油車領網域有着過人的優勢。
23 年全年，其燃油車主力車型均實現了正增長。同時，一汽 - 大眾也針對 " 高能低耗 " 的燃油車需求推出了 " 大眾第二代黃金動力 " 系統—— 1.5T Evo2。無可争議的是，燃油車依舊是一汽 - 大眾的大功臣。而且無論在哪個級别的細分市場中，一汽 - 大眾都能給你帶來滿意的選擇。
在轎車市場，B 級市場常青樹邁騰去年累計銷量約 19 萬輛，同比增長 24.2%。其實自從 2007 年引入中國以來，邁騰就一直是德系高品質轎車的代名詞。
一路走來，憑借着 " 原汁原味 " 的德系血統，邁騰可謂是受到了不少國内消費者的簇擁。歷經 8 次迭代，從 1973 年第一代車型正式上市，到 2007 年國内市場引入第六代車型，再到 2019 年新邁騰家族 2020 上市，邁騰逐漸在其細分市場中站穩了腳跟，在 2022 年也達成了銷量突破 200 萬輛的裡程碑。
而今年，邁騰也将迎來第九代全新車型——邁騰 B9。雖然官方并沒有正式發布消息，但是從新流出的圖片中能看到，邁騰 B9 不僅有着一貫德系純正氣質的經典傳承，也有着更加優雅時尚的現代設計。溜背式的 C 柱、鴨尾式的尾翼以及貫穿式的尾燈，都一改以往大眾車系中庸的刻板印象，整體造型盡顯科技範。
此外，邁騰 B9 也将在今年 4 月份的北京車展亮相，屆時我們也将看到更多產品的信息。
當然，除了在 B 級車市場混得風生水起，一汽 - 大眾在 A+ 級轎車市場同樣有着過人的成績。作為 A+ 級轎車市場的銷量擔當速騰，始終捍衛着 A+ 級轎車的榮耀，去年銷量超 28 萬輛，同比增長 25.3％。而目前在售的 2023 款速騰在外觀、内飾、動力及裝備水平方面進行了全方位煥新更新，甚至還在中國區首次采用了 1.5T EVO 第二代渦輪增壓發動機，給用戶帶來更暢快的駕駛體驗。
與此同時，為了滿足不同消費者的需求，一汽 - 大眾還推出了有更強動力、更高性價比的速騰 300TSI ( 1.5T ) 自動飛越版，市場指導價低至 14.99 萬元，讓用戶用最低的價格，就能買到頂配的動力。
可以看到，無論是邁騰還是速騰，都在各自的細分市場中刷新了标杆。而且盡管在入局不算早的 SUV 領網域，一汽 - 大眾仍然發揮出色。
在 SUV 市場，攬境和攬巡這個 " 雙攬 " 組合，可以說是為一汽 - 大眾在 SUV 市場開拓了一片新天地。
2023 年，" 雙攬 " 組合累計銷量超 6.2 萬輛，同比增長 111.2%。兩款車型一個主打 6 座和 7 座商務及家庭用車市場，一個主打大五座用車市場，為消費者提供了更多選擇。
而且無論是超大空間，還是成熟動力，的确實實在在地将一汽 - 大眾的品牌價值拉升了不少。
此外，全新的探嶽家族也全面更新，作為一汽 - 大眾 SUV 家族的代表作及銷量主力，探嶽已經從一款标杆性的產品成長為涵蓋燃油車、插電混動、Coupe 造型的家族系列。其未來感的運動化設計語言、智能科技配置以及強勁澎湃的動力系統，都重新定義了中型 SUV 行業标杆實力。
02
電動化轉型迎合行業趨勢
對于眾多合資品牌來說，守住燃油車戰線，只是其中一個小課題。在目前電動化浪潮席卷的形勢下，電動化轉型迫在眉睫。
背靠着大眾集團的 MEB 電動化平台，一汽 - 大眾也正在電動化道路上進行着大刀闊斧的改革。
2021 年，一汽 - 大眾推出了旗下首款純電產品—— ID.4 CROZZ，開啟了電動化時代的新篇章。同時，ID.4 CROZZ 也是當時合資品牌首款純電平台的純電 SUV，彌補了市場的空白。
基于 MEB 純電平台打造，ID.4 CROZZ 赢在了起跑線上。其采用的 E3 電子電氣架構，與特斯拉同級，是一個全新的、可更新性、可擴展、可復用以及可移植的汽車電氣架構。再加上原汁原味的歐版設計，人性科技，人性服務以及純正的德系基因，讓 ID.4 CROZZ 成為一汽 - 大眾新能源產品矩陣的領航者。
同樣的，基于 MEB 平台打造，一汽 - 大眾推出了第二款純電產品—— ID.6 CROZZ。擁有更加合理的整車布局，致力于為消費者提供新一代移動空間解決方案，讓用戶出行變得更加輕松、安全、可靠。
靠着 ID.4 CROZZ 和 ID.6 CROZZ 兩款車型，一汽 - 大眾逐步打開了電動化領網域的市場。而一汽 - 大眾也就此趁熱打鐵，旗下首款純電轎車—— ID.7 VIZZION 應運而生，意味着一汽 - 大眾在電動化道路又往上邁進了一個台階。
在 ID.7 VIZZION 身上，我們能看到它依舊延續了家族式的設計語言，采用了 " 自由之形 " 的設計理念，車身線條十分優雅。更重要的是，ID.7 VIZZION 采用了全新 ID. OS 2.0 車機系統，讓其車機在流暢度、功能覆蓋以及操作感受等方面都能媲美新勢力。
而 ID.7 VIZZION 的推出同樣也代表着，一汽 - 大眾正式邁向 ID. 家族 2.0 時代。
03
" 自強 " 的 2024 年
2023 年，一汽 - 大眾的關鍵詞是 " 笃行 "，而從其 191 萬輛的年銷成績來看，一汽 - 大眾也确實完成了任務。
到了 2024 年，一汽 - 大眾的關鍵詞變為了 " 自強 "，而對于這個詞，一汽 - 大眾内部也有自己獨到的見解。
" 自強 " 不僅僅是對一汽 - 大眾今年所面臨經營環境的判斷、理解，更代表着在新的一年一汽 - 大眾應該用什麼樣的姿态去面對市場的挑戰。
2024 年，一汽 - 大眾的既定策略是——油電共進。
與某些選擇 All in 新能源的傳統車企不同，一汽 - 大眾選擇了燃油車和新能源車 " 兩條腿走路 " 的路線。畢竟對消費者來說，無論是燃油車還是新能源汽車，一汽 - 大眾都能給你想要的選擇。
今年 3 月份，一汽 - 大眾推出了不少優惠政策，全系至高能享受 21000 元的置換補貼，全系至高 5 年 0 利率，日供低至 28 元起，以及全系至高 100% 的商業險補貼。
而從具體車型來看，攬境、攬巡 " 雙攬 " 組合皆能享受 16000 元的高額置換補貼，而探嶽的全系車型也能享受 6000 元的高額置換補貼，其中探嶽 300TSI 的置換補貼則高達萬元。
邁騰 200 萬輛紀念版與邁騰 GTE 則享受 6000 元的高額置換補貼，速騰享受 4000 元的高額置換補貼。而 ID 家族中，ID.4 CROZZ 三周年至高優惠 5.4 萬元，限時成交 13.98 萬元起。
可以看到，一系列的超值優惠都證明，一汽 - 大眾在給消費者更多的選擇空間。而且相較于其他合資品牌，一汽 - 大眾的節奏一直踩在最優解上，從長遠來看，一汽 - 大眾的品牌向上也将水到渠成。
- END -
羅琳
夢想還是要有的
萬一實現了呢
2024.03.27
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