今天小編分享的汽車經驗：3月新勢力銷量：周榜沒了，月榜還是會撕下“遮羞布”，歡迎閱讀。
25/04/01
導語
" 大決戰 " 已然徐徐拉開了帷幕。
作者丨崔力文
責編丨杜餘鑫
編輯丨陳心南
身為新勢力造車中的一員，理想的 " 銷量周榜 " 自打誕生開始，就一直處在輿論的漩渦之中。
而北京時間 3 月 18 日，随着中汽協正式倡議規範數據發布，停止對外發布銷量周榜，并指出：" 部分車企定期發布銷量周榜，數據來源不明，引發輿論誤讀，擾亂行業秩序，加劇了車市内卷式惡性競争。"
至此，這張充滿争議的成績單，俨然徹底被丢進了 " 碎紙機 " 中。
但作為旁觀者，依舊想說：" 即便理想不發，各種民間銷量周榜，仍會按時出現在各大社交平台之中。究其背後最根本的原因，是由于大家希望通過階段性的數據，窺探各家新勢力造車的真實狀态。"
況且，再退一步講，" 周榜沒了，月榜還在。"
這不，今天一早，準确的說是昨晚傍晚，留在牌桌上的各家新勢力造車，便急不可耐的祭出了 3 月終端成績單。
話不多說，直接上結果。
怎麼樣？整體看過之後，與你的預期有沒有偏差？
實際上，如果說 1 月與 2 月的銷量表現，不可避免受到了春節假期的影響，那麼剛剛結束的 31 天，無疑是進入 2025 年以來最具說服力的一個周期。而接下來的篇幅，試圖按照各家發布數據的先後順序展開分析。
首先，便是有點 " 小透明 " 的極石。
3 月，共交付新車 1,056 輛。對于這家新勢力造車來說，位于國内的機會非常渺茫，身處中東市場以及其它海外市場，能夠衝到一個怎樣的高度，将直接決定其能否活下去。
現實，有些殘酷，可并非沒有希望。
其次，則是 3 月交付新車 33,205 輛，同比增長 268%，連續 5 個月交付量突破 30,000 輛的小鵬。
必須承認的是，這家新勢力造車自打 2024 年中實現觸底反彈之後，就一直令人感到驚喜與眼前一亮。MONA M03 與 P7+ 兩款相輔相成的純電轎車，無疑扮演了 " 救世主 " 的角色。尤其是前者，3 月交付量更是一舉突破 1.5 萬輛，幾乎占據半壁江山。
而随着 2025 款 G6 與 G9 的一起到來，以及 G7 的即将補位，加之 P7 真正意義上的大換代車型……反正小鵬能打的牌真的很多，順勢穩态月銷正在朝着 4 萬輛甚至更高的台階猛衝。
由此反觀零跑，被譽為 " 小理想 " 的它，第三家公布了 3 月成績單，共交付新車 37,095 輛，同比增長超 154%。
沒有太大意外，C10、C11、C16 三款增程與純電雙開的 SUV，還是絕對的中流砥柱。當然，一旦 4 月 10 日，另一款純電 SUV B10，能夠在 10.98 萬元 -13.98 萬元預售價的基礎上，進一步展現出更大的誠意，這家新勢力造車的月度表現将變得愈發恐怖。
另外，要知道，今年 B 系列可不止上述一款產品，零跑帶給外界的想象空間可以說還在變大。
而小米，則成為了第四家放榜的新勢力造車，憑借 SU7 一款純電轎跑，交付量便超過了 29,000 輛。
恐怖，真的太恐怖了。
相比之下，更可怕的是，雖然已經上市一周年，但這款產品的 " 大定訂單池 " 仍在源源不斷的增加，處在嚴重供不應求的狀态下。
并且，不出意外，小米旗下的第一款純電 SUV YU7 同樣箭在弦上。今年，35 萬輛的累計銷量目标，對于雷軍只能說太過輕松寫意。
能不能撞線，全看產能了。
至于第五家公布交付量的岚圖，3 月最終數據為 10,012 輛。不可否認，經歷了 1 月、2 月的谷底，其重新回到了正常狀态。
全新夢想家在積極擁抱華為後，位于高端 MPV 市場展現出了極強的競争力。擺在這家新勢力造車眼前的問題則是，剩餘產品要不要愈發徹底的 " 投華 "？
而 3 月交付 5,029 輛的智己，成為了第六家公布成績單的新勢力造車。
面對這樣的結果，只能說情理之中。對于它愈發擔憂的點集中在，接連打出 L7、LS7、LS6、L6 四張底牌後，銷量端好似一直沒什麼起色。
後續，一旦與華為合作 " 尚界 " 到來，智己位于整個上汽集團的戰略地位會不會動搖甚至下降，以及未來究竟何去何從，正在變得越來越撲朔迷離。
反觀 3 月的極狐，銷量為 13,018 輛，創下了歷史新高。
進一步拆分來看，無論阿爾法 S5 也好，阿爾法 T5 也罷，包括考拉，位于各自所處的細分市場都赢得了一定的話語權。
但理性客觀的講，僅僅只是脫離的 " 生死線 "。這家新勢力造車仍需要在中國車市繼續為自己正名。
與之類似，3 月的阿維塔，共售出新車 10,475 輛。
其中，盲猜 07 仍然承擔着絕對的主銷任務。本月，B 級純電轎車 06 也将上市，二者的成敗與否，直接決定着這家新勢力造車的前景。
與之對應，怎樣想盡辦法激活 11 與 12 兩款定位更高的產品，同樣是抛給阿維塔比較棘手的難題。不然，銷量端始終難以站上譬如單月 2 萬輛的台階。
而排在阿維塔之後，埃安官宣 3 月共售出新車 34,082 輛。
熬過了 1 月、2 月的震蕩，終于回歸到了一個合理的水平線上。當然，擺在這家新勢力造車眼前同樣急迫的問題，依舊是如何在 20 萬元以下的主流市場怎樣證明自己的 " 稀缺性 "。
尤其是在與比亞迪包括吉利銀河般的勁敵，所直面抗衡的過程中。
至于深藍，3 月共交付新車 24,371 輛。
對于這樣的成績單，同樣可以說在情理之中。而 20 萬元以下的價格區間帶，無疑是這家新勢力造車的主戰場。
不過，今年衝高之作 S09 能夠在 20 萬元以上的市場，究竟能夠取得一份怎樣的銷量表現，将決定其能否突破所謂的品牌上限。
而萬眾期待的理想，3 月理想共交付新車 36,674 輛。
最近，有爆料稱，這家新勢力造車的全年銷量目标直指 70 萬輛，但值得注意的是 i8 與 i6 兩款純電 SUV 僅占 5 萬輛。換言之，超 60 萬輛的 KPI，都需要 L 系列的幾款增程 SUV 來背。
對于這樣的決定，一方面能夠感受到理想對于高端純電板塊的冷靜與理性；另一方面，也替增程板塊的幾位選手狠狠捏一把汗，畢竟從 L6 到 L9 都正遭遇着整個行業一波又一波的圍攻。
不吹不黑，人人都想把賺得盆滿缽滿的它們拉下神壇。
相比之下，一直主攻純電的極氪，3 月共交付新車 15,422 輛。
乍一看，表現并不算差，正在持續回暖之中。不過，還是那個老生常談的痛點，在 7X 迅速熱賣與上量後，001、007 受到的影響，明晃晃擺在那裡。而 X、009 包括 MIX，礙于所處小眾市場，貢獻終究有限。
眼下的這家新勢力造車，好似就是無法突破那道隐形的銷量瓶頸。即将入場的 007GT，大概率殺入的又是 20 萬元 -30 萬元的價格區間。
極氪，必須好好思考一下如何化解產品線擁擠且扎堆的問題了。
與極氪有些同病相憐的蔚來，3 月共交付新車 15,039 輛。其中，包含樂道的 4,820 輛。
在針對全系車型推出五年免息政策之後，終端表現有所好轉。但距離曾經的預期，無疑存在巨大的差距，尤其是被冠以 "Model Y 殺手 " 的 L60。
礙于種種原因，如今的蔚來正經歷又一場極限壓力測試。
不久前的 2024 年财報電話會上，李斌則重申了今年銷量翻倍、Q4 實現單季度盈利的 " 軍令狀 "。
產品推新方面，螢火蟲将于本月正式上市，2025 款 ET5、ET5T、ES6、EC6 同樣會在二季度陸續入場，樂道方面 Q3、Q4 則分别會有 L90 與另一款大五座純電 SUV，加之 3 月末已經開始交付的 ET9，以及 NT3 平台的 ES7，2025 絕對算得上蔚來的產品大年。
奈何，能否更好的體現在銷量端，還需等待時間的反饋。
而 3 月的吉利銀河，共售出 90,032 輛。
必須承認的是，在接連拿出 E5、星願、星艦 7 三款熱賣車型之後，這位後起之秀終于有了與類似比亞迪般的 " 新能源大魔王 " 掰掰手腕的資本。
開年以來一直延續的強勢表現，更像是一針 " 強心劑 "，預示着其将會迎來愈發絢爛的綻放。2025，整個吉利銀河朝着年銷 100 萬輛去了。
而截至發稿，鴻蒙智行并未發布 3 月成績單。
不過，可以預見的是，問界的下滑是擁有華為背書的它，最棘手的挑戰。但相信随着全界 M9 的交付即上量，以及 M8 大殺四方的入場，回暖只是時間問題。
相比之下，智界 R7 的穩定輸出，俨然令整個鴻蒙智行獲得了一絲欣慰。而如何賣好類似智界 S7、享界 S9 般的新能源轎車，則是抛給餘承東的一場關鍵大考，也決定了這家新勢力造車能否完場既定的銷量目标。
依靠 " 油箱 " 擁抱增程，或許是近在眼前的最優解。
寫到這裡，文章漸漸臨近尾聲，最後再放出一張 Q1 各家新勢力造車的階段性成績單。試問，看過後，你又作何感想？
就我個人而言，"2025，肯定是新能源車繼續爆發的一年，會對傳統燃油車進一步形成碾壓之勢。因此，擺在所有新勢力造車面前的利好，肯定是終端需求的迅速激增。但轉換視角，電動化浪潮的愈演愈烈，行業資源朝着頭部梯隊成員不斷集中，也意味着該群體的分化甚至淘汰仍會加劇，留給弱勢者的機會與視窗所剩無幾。"
過去 90 多天，誰在大踏步的狂奔，誰又在陷入掙扎，其實一目了然。
作為親歷者，可以很負責任的說，最近一段時間，可能是長久以來炮火最為誇張的 " 開年大戰 "。所有參與其中的主機廠，使出渾身解數，只為能夠留在牌桌上。由此能夠遇見的事，正在進行中的 Q2，以及下半年的 Q3、Q4，厮殺的強度注定會上升到近乎變态的程度。
借用比亞迪掌舵者王傳福早在 2023 年便抛出的一段忠告：" 當下是快魚吃慢魚的時代，不是大魚吃小魚的時代，一家車企在未來 3-5 年如果沒衝上去，就沒機會了。"
屬于新勢力造車的 " 大決戰 "，已然徐徐拉開了帷幕。銷量周榜是沒了，但按時發布的月榜還會撕下所謂的 " 遮羞布 " ……
崔力文
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END
