今天小編分享的汽車經驗：華為接手飛凡RC7項目後，零束科技将被并入上汽研發總院，歡迎閱讀。
雷峰網《新智駕》獲悉，上汽集團旗下公司零束科技将被并入上汽研發總院。知情人士透露，内部正在讨論，包括組織分工，兩個團隊人員的配合。據悉，整合通知最快 3 月份下發，包括上汽旗下各品牌的研發、營銷等板塊均會被整合。
2 月 21 日，上汽集團正式官宣與華為合作，雙方将聯手打造新品牌 " 尚界 "。雷峰網了解到，尚界的首款車将基于還未量產上市的飛凡 RC7 進行改造。此前，飛凡 RC7 的研發一直由零束科技負責，基本功能已跑通。現在，華為接過了飛凡 RC7 項目後，零束科技還未确定接下來的項目。
資料顯示，零束科技成立于 2021 年，是上汽集團斥巨資重點打造的軟體公司。在上汽集團的研發分工上，研發總院負責榮威名爵品牌，零束科技負責飛凡品牌。
兩個團隊都是做智駕相關的研發，但是重復度較為明顯。上述知情人士透露。零束科技的智駕團隊約為 300 人，公司總人數超過 1500 人。天眼查顯示，截至 2023 年底，零束科技員工總數是 1602 人。
零束科技被整合的背景是，2024 底，上汽集團新任總裁賈健旭牽頭成立了上汽大乘用車板塊，該板塊包括上汽乘用車公司（榮威飛凡、名爵）、上汽國際、創新開發研究總院、零束科技、海外出行等 5 家企業。賈健旭希望通過資源整合，對自主機板塊的重大事項進行集體決策，進而實現聚焦主業的目标。
上汽集團内部員工向雷峰網表示，過去幾年，上汽自研沒有能拿得出手的成果，無法搞定城區智駕，高速智駕只能勉強搞定。究其原因，一方面是上汽對智駕投入較少，只有不到 1000 人的團隊，而且還比較分散；另一方面此前集團對待新能源轉型的決心不堅決，而且執行力也不到位。
據了解，上汽做研發，加班次數很少，基本是朝九晚六。這兩年由于效益不好，研發人員的獎金被打折，最高時員工每年可以拿到 24 薪。
上述内部員工表示，引入華為，補齊了上汽在軟體和營銷能力上的短板，上汽的大整合可能要持續到年中。（如有興趣讨論上汽集團，歡迎添加作者微信 Hugh-wangruihao 讨論）
