今天小編分享的汽車經驗：銀河E8、昊鉑SSR等喜提2024iF設計大獎，有多大含金量？，歡迎閱讀。
2024 年 iF 設計獎評選結果正式出爐了，想必你也被各大廠商的獲獎產品刷屏了。
撰文丨 JR
責編丨 MANGO
設計丨 PinZow
現在人們判斷一款新車好不好，一般會先看它有沒有得獎。如果有權威機構給這款車頒獎，說明它還不錯。而在工業設計領網域，大家熟知的 "iF 設計獎 "、" 紅點產品設計大獎 "，其分量也算挺高的。
最近，2024 年 iF 設計獎評選結果正式出爐了，想必你也被各大廠商的獲獎產品刷屏了。往年的汽車類的 iF 獎都是由奔馳、寶馬、豐田、現代等國際車企設計的產品占據，但近幾年我們看到越來越多中國品牌和中國車型的身影，中國設計也開始走出了屬于自己的道路。接下來，先來看看國内哪些車企都獲得了 iF 設計大獎。
銀河 E8、昊鉑 SSR、長安啟源 CD701，憑什麼得獎？
首先，吉利汽車憑借旗下電動車銀河 E8" 在文化、科技和用戶需求的完美融合 "，獲得的 2024 年 iF 設計獎。銀河 E8 是基于 SEA 浩瀚架構打造的一台純電動旗艦轎車，光之漣漪的設計語言，可以呈現迎賓歡送、左右流水、跳躍流水、音樂秀的效果，銀河 E8 的獲獎可謂是實至名歸。
另一款獲獎車型是 " 中國第一超跑 " 昊鉑 SSR，零百加速 1.9S，售價超百萬，重新定義速度與激情。昊鉑 SSR 在評選中能夠脫穎而出，不僅證明了其出色的設計力量，也充分證明了廣汽設計團隊的國際視野。此次昊鉑 SSR 獲獎并非廣汽設計團隊首次斬獲德國 iF 設計獎。此前，AION LX、概念車 ENO.146 曾雙雙獲得 2021 年德國 iF 設計獎，充分展示了廣汽設計團隊領先的設計水平。
長安啟源 CD701 也斬獲德國 2024iF 國際設計大獎。雖然關于長安啟源 CD701 的詳細信息仍然有限，但作為一款結合了 SUV、MPV 和皮卡元素的 " 數智新汽車 "，它有着非常明顯的未來感。細節上，前臉有屏可顯示充電等互動信息等；尾部設計引入全新設計思路，可呈現皮卡後鬥的裝載空間，并且是電動開合。相信在不久的将來，這樣的創新設計将會在汽車市場上得到更加廣泛的應用和推廣。
炒作式營銷透支獎項價值
雖然 iF 設計獎有着設計界的 " 奧斯卡 " 之稱，不過近幾年，随着中國設計——不管是汽車、家裝等，無論是知名品牌還是小眾品牌——頻頻斬獲世界設計獎、且獲獎營銷層出不窮大有泛濫之勢。當一個獎項開始泛濫，也就會引來業界的質疑，越來越多的消費者開始懷疑 iF 等設計大獎的含金量。
單就 iF 大獎來說，想要參賽并得獎的難度倒不是太大。據主辦方透露，本屆收到 56 個國家 / 地區的近 11000 件參賽作品，經過線上初選以及 91 位國際評審專家的評選，最終共有 3770 個作品獲獎，其中 75 個作品斬獲最高榮譽—— iF 金獎。
如果說 "iF 設計金獎 " 是以認可 " 精品 " 為主，那麼 "iF 設計大獎 " 則以鼓勵新秀為主。後者雖然容易多，不過能 " 三中選一 " 脫穎而出，也非等閒之輩。這也意味着，一個車型能斬獲 iF 大獎，那它在外觀設計、技術創新和用戶體驗上獲得了最具權威的認可，是足以引以為豪的殊榮。
值得一提的是，跨國車企一般都不會把設計獎當作是一個大賣點。比如起亞 EV9 是這次唯一獲得設計金獎的車型，但它們并沒有大張旗鼓的宣傳，最多也是在官網上發了個新聞稿。更有甚者如寶馬、奔馳，可能因為普通 iF 獎對于自己品牌形象的提升沒有特别的價值，所以連官方新聞稿都沒有。
縱觀國内車企，還是喜歡靠這些國際大獎來營銷。鑑于中國車企在造車上的底蘊，還很難讓消費者信服，所以搬出所謂的 " 國際大獎 " 來為營銷作背書似乎是情理之中的事情。不過問題是這些獎項似乎又呈現泛濫之勢，并且車企還進行炒作式營銷，這不僅對國際獎項是一種傷害，對于車企而言也是一種不可持續性的，有些短視的過度營銷行為。
銀河 E8、昊鉑 SSR 等中國車企旗下車型能獲得德國 2024iF 國際設計大獎，這當然是一件可喜可賀的大好事。iF 設計獎除了是對一些優秀設計作品的認可之外，同時也代表着設計趨勢走向，說明中國設計師在全球地位日漸提升。雖說每年獎項出來都會有一定的争議，并不意味汽車行業不需要設計獎。設計獎的存在，多少是對汽車廠商創新性設計的激勵，希望中國車企設計更多好車型，并在接下來能多獲獎。
（本文僅作為作者個人觀點，不代表 My 車轱辘立場）
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