今天小編分享的汽車經驗：有沒有一種可能，今天的小鵬就是三年前的比亞迪，歡迎閱讀。
文｜金融街老李
小鵬汽車正在走向下個十年，可以相信，小鵬汽車會走的更穩更快更強。
8 月 27 日，小鵬汽車舉辦 "10 年熱愛之夜 "MONA M03 上市發布會，何小鵬發表了熱情洋溢的十年演講，同時發布新車型 MONA M03，起售價 11.98 萬元，新車發布不到 1 個小時，大定突破 10000 台。
在小鵬汽車 10 周年之際，小米雷軍、英偉達黃仁勳、華為餘承東、阿裡巴巴蔡崇信、等汽車圈内外人士都表達了對小鵬汽車的祝福。今天，老李和大家一起聊聊，小鵬汽車十年如何不凡？怎麼看待當前的小鵬汽車？未來的小鵬更加可期？
十年不凡
智能電動汽車風雲 10 年，活下來企業都有一個明顯的特點，其創始人都曾創業成功，無論是李斌、李想還是何小鵬，甚至包括零跑的朱江明。今天老李和大家聊聊何小鵬，這個大家熟悉卻又不那麼熟悉的創始人，因為他帶領的小鵬汽車剛剛經歷了不平凡的 10 年。
何小鵬是中國移動互聯網時代的創業明星， 2014 年 6 月，何小鵬創辦的 UC 以 43.5 億美元被阿裡收購，在 UC 并入阿裡的體系後，何小鵬出任阿裡文娛集團移動事業群總裁、阿裡遊戲董事長和土豆總裁，作為 UC 創始人的何小鵬，實現了 40 歲前實現财務自由的目标，也是這一年，何小鵬以個人名義投資了小鵬汽車。
2017 年 8 月 22 日，何小鵬發了一則微博：創業一輪回，苦辣酸甜鹹，歸來仍是少年，新輪回，終點亦是起點。颠覆自己，享受出發，一周後的 8 月 29 日，何小鵬加入小鵬汽車，開啟了二次創業。
彼時的小鵬汽車，還是一個幾百人規模的 " 遊擊隊 "，甚至沒有智能電動車企業的雛形，而同一時期的蔚來已經初具規模，從 2017 年，何小鵬 All in 開始，小鵬汽車連續在產品、制造等多個方面先後取得了進展，并且一躍成為新勢力三強，老李現在也在創業，也深深感受到小鵬汽車的這種跳躍性變化的核心動力來自一把手的魄力和能力，缺一不可。
和蔚來、理想一樣，小鵬汽車的造車故事，也是波瀾起伏，但也印證一個必然的規律——如果創業是登山，每一次，你都需要先走到谷底，再登上巅峰。
2019 年的小鵬處在了 ICU 的邊緣，但憑借着行業的發展和小鵬汽車用戶的認可，造車新勢力們成功地改變了中國新能源汽車行業的整體環境和市場信心。
從 2020 年小鵬 P7 上市開始，小鵬不僅度過了最危險的時刻，電動汽車行業也開始了大發展，小鵬也在不停地在調整，但調整正是創業公司的主旋律。
2023 年以來，小鵬汽車依然在不斷迭代，最明顯的就是組織迭代。
長城汽車原總裁王鳳英正式加入小鵬汽車，小鵬汽車開啟了覆蓋營銷渠道、產品規劃、產品制造、供應鏈等各方面的組織架構調整，取得了不錯的成果。今年上半年，小鵬汽車又一次組織調整，涉及市場營銷、人力資源、智能數據、生產制造和產品規劃多個部門。
通過組織能力的提升，小鵬汽車也取得了長足的進步， 2023 年小鵬汽車共交付超 14 萬輛新車，同比增長 17.26%，銷量排名新造車企業第四；2024 年小鵬汽車交付再次增長，随着新一代產品的發布，老李相信小鵬汽車會在接下來讓大家刮目相看。
外界的信心
關于汽車產業内對小鵬汽車的評價，大家看到很多了，今天，老李想從更客觀的資本視角，和大家聊聊當前的大家心目中的小鵬，興許大家會有一個新的視角，十年來，作為資本市場的寵兒，資本市場對小鵬的研究從來沒有停止過，包括 2019 年那個最艱難的時間段。
當前，汽車行業正在處在格局重塑階段，任何一家車企想要長期走在行業前列，都必須在汽車產業 " 研產供銷服 " 五個環節占據一席之地，或許，三年前的小鵬只占據了一個，但是今天的小鵬已經占據了三個甚至更多。
老李先和大家聊聊研發，正如比亞迪的核心是電動化，小鵬汽車的核心技術是智能化，如果再詳細一點，小鵬汽車是經濟型的品牌中，智能化水平做的最高的。小鵬在技術創新方面的巨額投入，也讓自己獲得了科技智能的标籤，老李在此再補充一句，小鵬汽車推動的是經濟型品牌的科技平權，不是小鵬沒有高端，而是經濟產品的使命更重。
何小鵬一致認為，如果将大量的核心技術交給供應商，那麼在這個行業和用戶快速迭代的時代，企業會跟不上變化的節奏，因此小鵬汽車一直堅持核心技術全棧自研，為的是高效技術迭代。
基于此，小鵬汽車自研了車端的視覺感知、傳感器融合、定位、規劃、決策、控制等方面的算法，還包括雲端數據運營所需的一系列工具和流程，2024 年内，小鵬汽車要實現 XNGP 全國主要城市路網全覆蓋；2024 年内面向全球開始研發高速 NGP，2025 年面向全球開始研發 XNGP。
在過去，智能化似乎是小鵬唯一的優勢，經過了這三年的調整，小鵬汽車的優勢在不斷擴大，其中就包括了供應鏈。
供應鏈的核心是降本，在小鵬汽車尚未與大眾合作之前，小鵬的總體毛利率并不高，因為以小鵬月銷 1 萬左右的量在供應商面前根本沒多少話語權。小鵬與大眾合作後，小鵬和大眾在國内基本上能做到百萬量級，基本可以以最低的價格從供應商拿貨，這點對于小鵬來說非常關鍵，在二季度财報中，小鵬的毛利從單車 6.3% 拉到了 14%，這對小鵬來說，非常重要。
根據小鵬汽車的規劃，目标是到 2024 年底實現整體成本降低 25%，2025 年實現收支平衡，其實大家從 Mona M03 的定價就能看出來，這麼高水平的車，定價竟然不到 12 萬，這背後體現的就是供應鏈的降本能力。
從銷售和服務層面，小鵬也在不斷的進化，坦率的講，小鵬當前的交付量并不高，但老李認為，随着 Mona 系列車型的上量，小鵬汽車在接下來的銷售服務體系，會得到長足的進步。
未來的思考
再多的回憶都是過去，而未來才是可期，過去的十年，很多人通過小鵬仿佛看到了自己，有堅持、有遺憾、有收獲、有期待，敢于發現自身的不足，敢于承認自身的不足，敢于改變自己的不足，老李認為，只有這樣的企業和個人，才配得上更好的未來，顯然，小鵬汽車已經做好了未來的期待。
實際上，汽車產業發展到現在，行業的的細分市場已經非常明顯，蔚來主打中高端產品定位，理想主攻裡程焦慮，重點發力增程。小鵬汽車聚焦智能化，既有 20 萬以上的中高端車型，也布局了 20 萬以下的經濟型車型，可以說，小鵬汽車是當前中國品牌中，唯一覆蓋 10-40 萬的電動汽車品牌。
在何小鵬看來，汽車是一個非常復雜的產業，小鵬汽車要做的就是在自身具備優勢的領網域充分發揮特長，探索出一條屬于自己的差異化路徑。在老李看來，小鵬汽車做到了，關于小鵬的未來，其實不需要太多的長篇大論，也不需要細枝末節，因為趨勢往往是非常明顯的，只不過很多時候，我們感受不會很明顯。
這兩天，老李一直在思考，今天的小鵬是不是和 2021 年的比亞迪很像？2021 年的比亞迪，騰飛的前夜，比亞迪多年積累的 DM 混動技術，終于在這一年實現了爆發，帶動行業走向了電動化時代，上半場，比亞迪遙遙領先。
毫無疑問，智能化是行業的下半場，但坦率的講，豪華品牌的智能化已經凸顯，蔚來、華為的熱賣就是證明，但在 20 萬以下最廣大的經濟型車領網域，市場依然還是一片空白，比亞迪依靠電動化颠覆了日系、韓系乃至德系的蛋糕，老李覺得，Mona 系列的出現，正在一步步重新定義經濟型市場的產品，智能化不再屬于高端，小鵬開啟了經濟型車的新時代，如果說 10 年後，智能化是行業的代名詞，那麼今天的小鵬 Mona 系列，一定是裡程碑，悲觀者往往正确，樂觀者往往成功。
作為中國智能駕駛領網域的驅動者，小鵬是行業唯一經歷中國智駕全周期的車企，推出無數項改變行業方向的智能科技，小鵬的創新舉措不僅為用戶帶來了智能科技體驗，更是成為了行業内無數廠商參照的模板，老李認為，其最大的意義不在于科技平權，而是重新定義了中國最廣大的電動汽車細分市場。
當前，全球化科技風暴勢不可擋，老李相信在下一個 10 年，小鵬汽車不僅能夠影響國内汽車智能科技領網域，伴随着品牌出海和海外熱暢銷，來自小鵬的智能化風暴必将席卷全球。
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